BMW планирует доминировать в производстве аккумуляторов для электромобилей с новой цилиндрической ячейкой Gen6

В автомобилях внутреннего сгорания все дело в двигателях, но для электромобилей аккумуляторы являются наиболее важным компонентом. BMW явно приняла это близко к сердцу, разработав аккумуляторную платформу нового поколения, часть электрический Neue Klasse должен появиться в 2025 году. Аккумуляторная система BMW Gen6 призвана сделать компанию лидером по запасу хода, эффективности и стоимости. Я услышал основные подробности на Дне устойчивого развития BMW в Мюнхене на этой неделе.

Самым радикальным изменением станет переход на цилиндрические ячейки. До сих пор BMW использовала прямоугольные призматические батареи в своих рюкзаках. Сами элементы будут продолжать использовать химию NMC и будут производиться существующими партнерами CATL и EVE. Неудивительно, что цели новой ячейки заключаются в повышении плотности энергии, сокращении времени зарядки и возможности упаковать больше кВтч в то же пространство. BMW также надеется резко сократить выбросы своего производства. Но самое большое численное улучшение будет в стоимости.

Аккумуляторы в настоящее время составляют около 40% стоимости электромобиля BMW (по данным компании, исходя из стоимости электромобиля). i4), что наравне с остальной частью отрасли. С платформой Gen6 BMW стремится вдвое снизить стоимость своих аккумуляторных батарей, что позволит ее электромобилям напрямую конкурировать по цене с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Наряду с этим, плотность энергии будет увеличена на 20% (вместо большего количества энергии в одном и том же размере), время зарядки будет сокращено на 30%, а новые элементы позволят лучшим автомобилям BMW предлагать на 30% больше запас хода.

Запас хода не является проблемой для электромобилей BMW. BMW i4 eDrive40 обещает очень конкурентоспособные 365 миль (WLTP), и даже ориентированная на производительность версия M50 может похвастаться 315 милями. Диапазон WLTP для iX SUV составляет от 257 миль для xDrive40 до 380 миль для xDrive50. Добавьте 30% к этим высшим цифрам, и вы получите запас хода в 475 миль для будущего BMW i4 eDrive40 и невероятные 494 мили для будущего iX xDrive50. Любой, у кого есть домашняя зарядка, не будет очень часто использовать общедоступные сети, если у них есть такой диапазон.

Рецензенты обнаружили, что автомобили BMW хорошо себя зарекомендовали по сравнению с их дальностью полета, но компания стремится к дальнейшему повышению эффективности. На Дне устойчивого развития через инновации BMW объяснила, что с платформой Gen6 она сократит ценное энергопотребление за счет оптимизации ключевых областей автомобиля. Специальная аэродинамика для электромобилей сэкономит 5 Вт·ч/км, оптимизированные шины – еще 5 Вт·ч/км, эффективность трансмиссии – 15 Вт·ч/км, 4 Вт·ч/км будет получено за счет более легких материалов, что сэкономит вес автомобиля, а еще 4 Вт·ч/км будет получено за счет улучшенных ступичных подшипников и электромобиля. -специальные тормоза. Если учесть, что эффективный электромобиль может потреблять 4 мили на кВтч или 250 Втч на милю (156 Втч/км), общая экономия в 33 Втч/км значительно увеличит запас хода. Это может разблокировать на 20% больше дальности.

Для производства новых аккумуляторов BMW вместе со своими партнерами CATL и EVE построит шесть новых заводов по всему миру в дополнение к пяти заводам, которые уже действуют. Два из них будут в Китае, два в Европе и два в США, Мексике или Канаде. Каждый сможет производить до 20 ГВтч аккумуляторов в год. Цель сокращения производства CO2 на 60% будет достигнута за счет использования определенного процента вторичных (переработанных) материалов для лития, кобальта и никеля в батареях, а также экологически чистой энергии во время производства. На самом деле, BMW стремится сделать производство аккумуляторов полностью цикличным (что-то вроде Tesla также объявила на своем Battery Day 2020.).

Цилиндрические ячейки BMW будут иметь диаметр 46 мм, как Хваленый Tesla 4680 также, но будут доступны в двух вариантах высоты: 95 мм и 125 мм, обе из которых выше, чем 80-мм ячейки Tesla. Как уже отмечалось, BMW будет придерживаться химии NMC, а не переключаться на все более популярный литий-железо-фосфат (LFP), хотя это будет вариант с технологией Gen6. Однако содержание никеля будет увеличено, в то время как содержание кобальта будет уменьшено в катодах, с большим содержанием кремния на анодах. Таким образом будет достигнуто 20-процентное увеличение объемной плотности энергии — аналогично элементам Tesla 4680.

BMW также планирует интегрировать аккумуляторы в пространство для установки, что компания называет «упаковать в открытый кузов». Это также похоже на «структурные батареи» Теслы. Поскольку аккумуляторные элементы по своей природе жесткие, вы можете использовать их как часть самого шасси. Более быстрой зарядке будет способствовать переход BMW на 800-вольтовую трансмиссию, такую ​​как Hyundai E-GMP. Это должно обеспечить перезарядку на 80% менее чем за 20 минут при мощности 350 кВт.

Хотя многие объявления BMW на Дне устойчивого развития через инновации, похоже, перекликаются с тем, что Илон Маск объявил на Дне аккумуляторов Tesla 2020, в этом нет ничего плохого. Это очень важные улучшения, которые обещают огромный скачок в дальности действия, стоимости и эффективности. В чем BMW особенно выходит за рамки Tesla, что было продемонстрировано в других частях мероприятия «Устойчивое развитие через инновации», так это в акценте на окружающую среду и циркулярность. Весь спектр участков производства автомобилей будет использовать переработанные материалы, от сидений до колес.

BMW по-прежнему будет производить автомобили с ДВС в течение многих лет, но ее намерения взять на себя ведущую роль в электрификации очевидны. В Великобритании это уже было самый продаваемый бренд электромобилей в августе 2022 г., победив Теслу. Компания стремится иметь более двух миллионов электромобилей на дорогах к концу 2025 года и ожидает, что к 2030 году половина ее глобальных продаж будет приходиться на электромобили. Похоже, что BMW потеряла свой путь с электромобилями после первоначального сильного старта с i3. Но если компания выполнит обещание своей платформы Gen6, она может стать одним из доминирующих игроков на рынке роскошных BEV, как это было на рынке ДВС на протяжении десятилетий.