Робот-такси Baidu может ездить без руля, цена автомобиля снижена

ПЕКИН — китайский технологический гигант Baidu объявила в четверг, что снизила цены на свои автомобили-роботы почти вдвое, снизив затраты на зарождающийся бизнес.

По словам Baidu, новое транспортное средство, Apollo RT6, представляет собой электромобиль, стоимость производства которого составляет 250,000 37,313 юаней (около 48 XNUMX долларов США), не полагаясь на стороннего производителя. Эта цена на XNUMX% меньше, чем Объявленная в прошлом году производственная стоимость Apollo Moon составила 480,000 XNUMX юаней. сделано в партнерстве с брендом электромобилей Arcfox государственной BAIC Group.

Apollo RT6 должен начать эксплуатироваться на дорогах Китая во второй половине следующего года в рамках бизнеса Baidu по производству беспилотных роботакси.

Подразделение роботакси компании под названием Apollo Go получило награду города Пекина. одобрение в ноябре, чтобы начать взимать плату за проезд в пригородном районе. Тем не менее, сотрудник-человек все равно должен сидеть в машине.

В апреле городские власти ослабили ограничения от того, должен ли сотрудник сидеть на месте водителя, прокладывая путь к полному устранению расходов на водителя такси. Остается неясным, когда китайское правительство разрешит роботакси взимать плату за поездки без участия людей в транспортных средствах.

Baidu заявила, что компания намерена произвести 100,000 6 автомобилей Apollo RTXNUMX в течение неопределенного периода времени.

«Это значительное снижение затрат позволит нам развернуть десятки тысяч [автономных транспортных средств] по всему Китаю», — заявил Робин Ли, соучредитель и генеральный директор Baidu. «Мы движемся к будущему, в котором использование роботакси будет вдвое дешевле, чем сегодня».

По словам компании, Apollo Go работает в 10 городах Китая, и к 65 году планирует охватить 2025 городов, а к 100 году — 2030 городов.

Помимо Baidu, такие стартапы, как Pony.ai и Мы едем тестируют роботакси в Китае.

Чтобы расшириться в Китае, компаниям необходимо протестировать роботакси и получить лицензии в каждом городе, в котором они хотят работать, сказала CNBC ранее на этой неделе Элинор Леунг, управляющий директор отдела азиатских телекоммуникаций и интернет-исследований в CLSA.

По ее словам, до тех пор, пока города не признают результаты испытаний друг друга, компаниям-роботаксистам придется собирать больше денег, чтобы тестировать больше автомобилей в разных городах.