Baidu запускает платный сервис роботакси в Китае без сотрудников на борту

BaiduBIDU
объявила, что они получили разрешение на использование платной услуги роботакси в Китае без водителя на борту транспортного средства. Раньше они работали с людьми-операторами либо за рулем, либо на пассажирском сиденье. Baidu заявляет, что они немедленно начнут работу в Чунцине и Ухане, двух крупных городах в центральном Китае. Ранее они работали, в некоторых случаях с оператором пассажирского сиденья, в нескольких восточных городах Китая. Обслуживание будет осуществляться примерно с 9 до 5 в районе Уханя площадью 13 квадратных километров и районе Юнчуань в Чунцине площадью 30 квадратных километров. Район Ухань — это особый район с 321 км утвержденных дорог, 106 км из которых имеют специальную сеть 5G, которая позволяет осуществлять удаленный мониторинг с малой задержкой и даже позволяет дистанционно управлять транспортными средствами.

Что примечательно в этом, так это удаление человека из машины. Для посторонней публики очень сложно измерить уровень прогресса команды робокаров. Все публикуют очень красивые видеоролики о том, как их автомобили ездят и решают различные проблемы. Проблема в том, что вы можете сделать такое видео практически на любом уровне прогресса, если будете тщательно выбирать то, что показываете. Таким образом, мы должны оценивать команды по тому, на какой риск они готовы пойти и скольким людям они позволят увидеть все аспекты работы.

Решение ехать без человека в автомобиле означает, что команда провела большую презентацию перед советом директоров, где они показали, что автомобиль достаточно хорош, чтобы его можно было выпустить таким образом, с участием представителей общественности и никого, кто мог бы схватиться за руль или нажать аварийную сигнализацию. остановитесь, если возникнет проблема. Это говорит нам о том, что команда представила убедительные доводы и качество хорошее — или, возможно, что команда безрассудна, о чем мы скоро узнаем. Baidu заявляет о 32 миллионах километров операций на сегодняшний день. Baidu заявляет, что, несмотря на удаленный мониторинг, у них примерно 2-3 автомобиля на каждый удаленный монитор, так что это не соотношение 1:1.

Транспортные средства должны производить посадку/высадку на обозначенных остановках, а не везде, где есть бесплатный бордюр, как это делают водители-люди. «ПуДо» — это отдельная проблема, которую еще не все команды решили. (Круиз попал в беду из-за того, что просто делал Пудо на улице, не трогаясь с места, хотя ночью это обычное дело для такси.)

Другой критерий собственной самооценки команды того, насколько далеко продвинулся процесс, заключается в том, позволят ли они публике увидеть случайные поездки. Опять же, не так уж сложно провести приглашенного представителя прессы по заранее спланированному и хорошо проверенному маршруту. Если вы позволите представителям общественности ездить где угодно и когда угодно, вы покажете, что уверены, что это сработает. Некоторые команды требуют, чтобы гонщики подписывали соглашения о неразглашении, а не снимали видео. Более уверенные в себе команды позволили кому угодно публиковать эти видео. Опять же, это говорит о том, что собственное тестирование компании показало, что их автомобиль не будет смущать их в видеороликах. Baidu говорит, что гонщики могут снимать и публиковать видео своих поездок, поэтому на них будет интересно посмотреть.

Конечно, этого недостаточно. ТеслаTSLA
на самом деле является самым открытым из всех и позволил более 100,000 XNUMX своих клиентов опробовать свой прототип системы вождения, включая меня. Это не позволяет работать без присмотра, конечно. Допустив это, Tesla показала, что их система крайне низкого качества и сильно нуждается в контроле, поэтому она не получает высоких оценок за качество, но получает высокие оценки за то, что позволяет нам увидеть качество. Те, кто не дает нам увидеть качество, могут считаться еще хуже, чем Тесла.

В некоторой степени это также означает, что они убедили в этом регулирующих органов, но правда в том, что регулирующие органы на самом деле не способны оценить качество роботизированного автомобиля. Даже команды выясняют, как именно это сделать, но они единственные, у кого есть подозрения. То, на что они осмеливаются, показывает, о чем говорят их собственные оценки.

В США Waymo уже несколько лет эксплуатирует автомобили в Аризоне без присмотра за водителем. Совсем недавно Cruise начал такие операции ночью в ограниченном районе в центре Сан-Франциско, и Waymo также начала работу там в любое время, но не начала полностью беспилотное обслуживание.

Возможность взимать плату не является важным шагом, хотя ее часто рекламируют очень высоко. Пока никто не пытается запустить эти услуги как бизнес. Взимание платы позволяет им увидеть, как общественность реагирует на услугу, когда за нее приходится платить, и экспериментировать с другими видами взимания платы. В настоящее время большинство сервисов просто взимают плату, аналогичную или немного меньшую, чем Uber.UBER
. Служба роботакси в конечном итоге должна быть немного меньше, чем Uber, и, вероятно, с совершенно другой структурой ценообразования, а не просто ценой за милю. Услуги такси Baidu Apollo стоят 16 юаней плюс 2.8 юаня/км, что сопоставимо с услугами, предоставляемыми людьми в некоторых районах Китая.