Автомобили как устройства: стартапы стимулируют инновации, поскольку автопроизводители берут на себя новую роль

Автомобили становятся все более похожими на устройство, которое можно купить в крупном магазине. Это было резкое заявление одного из ораторов на выставке AutoTech: Detroit на этой неделе. Действительно, компоненты, датчики, программное обеспечение, напряжение, пользовательский интерфейс (UI), человеко-машинный интерфейс (HMI) и связь были терминами, которые чаще всего обсуждались во время мероприятия, проходившего в Нови, штат Мичиган, за пределами Детройта.

Что случилось с разговорами о лошадиных силах, крутящем моменте или экономии топлива? О, это все еще там, но это часть «Ледникового периода», как Мазен Хаммуд, директор по стратегии технологии движения в Ford MotorF
Co. заявила об этом во время панельной дискуссии по электрификации, имея в виду двигатели внутреннего сгорания. Да, электрификация была еще одним из тех терминов, которые преобладали на дисплеях и в дискуссиях, а не в двигателях.

Когда мы думаем о том, какими возможностями и комфортом будут обладать легковые и грузовые автомобили, на которых мы ездим сейчас и которые будут в будущем, имеет смысл глубже погрузиться в две очень разные, но, в конечном счете, связанные технологии — одну, используемую, когда автомобиль находится в стадии разработки, и тот, который поддерживает его в актуальном состоянии, когда он находится в дороге.

Во-первых, забудьте об этих утилитарных дисплеях и приборных панелях, которые могут не обязательно соответствовать стилю остальной части вашего автомобиля, особенно тому, который можно было бы считать роскошью.

права Инструмент пользовательского интерфейса Kanzi One направлен на устранение этого несоответствия. Как объяснил Forbes.com соучредитель и главный стратегический директор Rightware Теро Койву, Kanzi позволяет автопроизводителям создавать человеко-машинные интерфейсы и пользовательские интерфейсы в сочетании с высококачественной графикой.

Проще говоря, «это позволяет производителям автомобилей выводить свои бренды на экраны», — сказал Койву. «Это действительно может расширить бренд. Подумайте о центральных дисплеях. Они были отсоединены от остальной части автомобиля. Допустим, у вас действительно хороший руль, а центральный дисплей довольно примитивен. По сути, мы распространяем этот опыт, этот имидж бренда, это качество на дисплеи».

Kanzi One компании из Хельсинки, Финляндия, использовалась более чем 50 автомобильными брендами, включая Maserati, которая создала свою первую цифровую приборную панель и проекционный дисплей для компактного роскошного внедорожника Grecale с использованием Kanzi.

В то время как инженеры и дизайнеры Maserati ранее отдавали пользовательский интерфейс на аутсорсинг своему поставщику HMI, они смогли выполнить всю работу собственными силами, используя Kanzi, взяв на себя разработку приборной панели и проекционного дисплея от первоначальных концепций дизайна до готовности к массовому производству чуть менее чем за месяц. два года.

Скорость и возможность настройки с любым количеством функций являются ключевыми факторами, поскольку технические требования и требования к дизайну возрастают, а также ожидания клиентов в отношении более широких возможностей и элементов управления. Вот почему такие технологии, как Kanzi, становятся важным инструментом для удовлетворения этих ожиданий.

«Нет ограничений для творчества. Видения могут сбываться. Необходима более крупная экосистема», — пояснил Койву. «Мы работаем с более чем 50 партнерами. Мы воплощаем этот дизайн в жизнь и используем все остальное, например ИИ (искусственный интеллект), облачные сервисы, подключение к инфраструктуре, то, что автомобиль воспринимает с помощью датчиков, и так далее».

Но как только легковой или грузовой автомобиль, оснащенный всеми этими замечательными технологиями, окажется в пути, он может быстро стать вчерашней новостью без возможности быстрой установки исправлений и обновлений, поддерживающих их актуальность и корректную работу.

Многие из этих элементов не требуют поездки в сервисный центр, а выполняются посредством беспроводных (OTA) обновлений, передаваемых автопроизводителем. Теоретически просто, но на самом деле, хотя они могут быть произведены разными поставщиками, они должны, по сути, работать друг с другом.

Сан-Хосе, Калифорния. Сиброс Deep Connected Platform позволяет автопроизводителю предоставлять обновления программного обеспечения OTA для всех систем автомобиля и обеспечивать их совместную работу. Он собирает управляемые событиями данные от транспортного средства и передает диагностические команды, с которыми сталкивается пользователь, которые сервисный инженер может использовать для отслеживания или устранения технической проблемы.

Возможность выполнения этих обновлений без нарушения общей производительности автомобиля становится еще более актуальной по мере того, как электрифицированные автомобили становятся все более популярными, а в усовершенствованные системы помощи водителю (ADA) добавляются дополнительные возможности.ADA
S) и полная автономия остается целью.

Это коренное изменение по сравнению с традиционным подходом так называемых устаревших автопроизводителей, которым следуют при просмотре обновлений.

«Автомобиль — это многофункциональная вещь, которую вы строите. Мы помогаем, поэтому даже после того, как автомобиль продан покупателю, мы можем добавлять новые функции», — сказал Стив Швинке, вице-президент Sibros по взаимодействию с клиентами, во время беседы на стенде компании в зале AutoTech. «Это другое мышление. Я хочу добавить новую функцию, это не входило в первоначальный план, мы должны добавить это в новое поколение. Это неправильный способ думать об этом».

По словам Альберта Лилли, вице-президента Sibros по маркетингу, принятие платформы Sibros различается между старыми автопроизводителями и новыми компаниями, в том числе в других сферах мобильности.

«Я думаю, что это меняется. Стартапы понимают, новые электромобили. Сейчас это понимают и более крупные компании», — сказала Лилли Forbes.com. «Мы привлекаем больше клиентов. Теперь мы проникаем во все сегменты мобильности, от скутеров до тракторов, землеройных машин и автобусов, и видим феноменальный интерес».

Все сводится к тому факту, что автомобили, грузовики и другие способы передвижения представляются и строятся по-разному. Автопроизводители вынуждены понимать, что они занимают новое место в этом процессе, поскольку такие компании, как Rightware, Sibros и многие другие, изобретают технологии, которые обеспечат производительность, функции и возможности, которые клиенты требуют от все более сложных автомобилей и грузовиков настоящего и будущего. .

Как прямо заявил Мэтт Джонс, директор Ford по глобальным технологиям, присутствующим на AutoTech, «производитель оригинального оборудования не находится на вершине пищевой цепочки».