Автопроизводители инвестируют в Юг, поскольку электромобили меняют автомобильную промышленность

Спринг-Хилл, Теннесси – Джек Уивер может указать на пушку на поле боя Гражданской войны, не выходя из затененная скамейка на его заднем дворе — видимый знак богатого прошлого его земли. Когда он говорит о своем маленьком городке, он слышит громкий грохот легковых и грузовых автомобилей на перекрестке перед его красным домом.

82-летний молочный фермер на пенсии прожил в Спринг-Хилл почти всю свою жизнь. Он наблюдал, как некогда тихий городок в центре Теннесси превратился в растущий пригород Нэшвилла. Развитие Спринг-Хилла произошло в сочетании с демографическим бумом в штате, а также с появлением новых отраслей промышленности — в частности, автомобильных компаний — которые вложили в штат миллиарды долларов в виде новых инвестиций.

«Это хорошо и это плохо», — говорит Уивер, который жалуется на автомобили, врезающиеся в его забор, и на пробки, возникшие на заводе General Motors в Спринг-Хилле с момента его открытия в 1990 году. «Я вовсе не против развития. Я не. Я считаю, что человек не должен делать со своей землей то, что хочет».

Детройт — это город, который «поставил мир на колеса», но именно такие города, как Спринг-Хилл и другие в соседних штатах, привлекают больше всего инвестиций от автопроизводителей в последние годы, поскольку производственные приоритеты смещаются в сторону будущего с питанием от аккумуляторов и электромобилей.

Компании больше, чем когда-либо, хотят производить электромобили там, где они их продают, потому что эти автомобили намного тяжелее и их сложнее транспортировать, чем традиционные модели с двигателями внутреннего сгорания. Они также хотят, чтобы мощности по производству аккумуляторов находились поблизости, чтобы избежать проблем с цепочкой поставок и логистикой.

Одним из первых, кто инвестировал в южные штаты, был Ford Motor в 1950-х и 1960-х годах в Кентукки, за которыми последовали зарубежные или трансплантированные автопроизводители, начиная с Nissan Motor, который в 1983 году открыл завод в Смирне, штат Теннесси. Другие, такие как General Motors, Субару, Toyota Motor и BMW последовала этому примеру в 1990-е годы. С тех пор последовало еще больше, включая недавние заявления Hyundai Motor и Ривиан Автомотив построить в Грузии многомиллиардные заводы.

Поскольку все больше компаний обращают внимание на Юг Америки, инвестиции меняют ландшафт городов по всему региону, а также рабочую силу, цепочки поставок и логистику автомобильной промышленности. По словам чиновников, компании, первыми открывшие филиалы на Юге, уже на раннем этапе получают преимущества перед своими северными конкурентами и будущими новичками.

Руководители автомобильных компаний говорят, что они инвестируют в Юг по ряду причин: более низкие затраты на электроэнергию, наличие рабочей силы и удобство для жизни. Многие южные штаты также имеют другие льготы, потенциально спорные, такие как общая более низкая заработная плата работникам, миллионы налоговых льгот и большая часть рабочей силы, не входящей в профсоюзы, во многих штатах, контролируемых республиканцами и имеющих право на труд.

Но этот сдвиг приносит и уникальные проблемы. По мере того как Город Моторов движется и расширяется на юг, ему приходится бороться с сохранением исторических плантационных ферм, раскапыванием могильников рабов и сопротивлением со стороны граждан и местных политиков, которые не привыкли к дорожному движению или промышленности.

По данным Центра автомобильных исследований, некоммерческого аналитического центра, базирующегося в Анн-Арборе, штат Мичиган, автопроизводители объявили об инвестициях в 45.9 миллиарда долларов в южные штаты с 2017 года. Это первый год, когда Юг опередил Средний Запад или регион Великих озер по заявленным инвестициям, по крайней мере, с 2010 года.

В штатах Среднего Запада, таких как Мичиган, Огайо и Индиана, за тот же период было объявлено об инвестициях в размере 39.9 миллиардов долларов.

Большая часть денег, направляющихся на юг – 34.2 миллиарда долларов, или 74% – поступила с прошлого года от традиционных автопроизводителей, таких как GM, Hyundai и Ford Motor а также стартап по производству электромобилей Rivian. Другие, такие как Volkswagen и Nissan продолжают инвестировать и расширять свою деятельность на Юге, в основном в сфере новых электромобилей.

«По сути, мы переживаем крупнейшую промышленную трансформацию, я бы сказал, чтобы не преуменьшать ее, в истории Америки», — заявил в июне CNBC Скотт Кио, генеральный директор Volkswagen of America. в новой аккумуляторной лаборатории автопроизводителя в Чаттануге, штат Теннесси. «Это происходит прямо сейчас в этом районе».

Кио выделил энергетические мощности и затраты в качестве главного приоритета для инвестиций компании в Теннесси, включая потенциал новых сборочных и аккумуляторных мощностей, которые компания планирует построить. «активно» разведываю локации для. Он и другие руководители также назвали стимулы, налоговую поддержку, рабочую силу и обучение персонала в качестве других ключевых элементов.

Генеральный директор Ford Джим Фарли в сентябре сделал аналогичный акцент на стоимости и доступности энергии, объявив $ 11.4 млрд инвестиций на заводах по производству новых автомобилей и аккумуляторов в Теннесси и Кентукки.

«Мы хотим работать со штатами, которые действительно заинтересованы в проведении такого обучения и предоставлении вам доступа к такой низкой стоимости энергии», — сказал тогда Фарли агентству Associated Press.

Согласно последним данным, в Теннесси одни из самых низких цен на электроэнергию в стране. Управление энергетической информации США. Средняя промышленная цена на электроэнергию в штате за киловатт-час по состоянию на май составляла 6.31 цента. Стоимость промышленной энергии в Мичигане составляла 8.72 цента за киловатт-час, а в среднем по стране — 8.35 цента.

По данным Управления энергетической информации США, в Миссисипи и Южной Каролине цена составляла менее 7 центов, а в Джорджии — 9.05 цента, что является одним из самых высоких показателей по площади.

Хотя эти различия в стоимости кажутся минимальными, они быстро накапливаются. Новые аккумуляторные заводы Ford будут иметь годовую мощность производства 43 мегаватт-часа. В одном мегаватт-часе содержится 1,000 киловатт-часов электроэнергии, что означает экономию в десятки тысяч долларов в год.

По данным AlixPartners, расширение на юг, как ожидается, продолжится в ближайшие годы. Глобальная консалтинговая фирма ожидает, что инвестиции от автопроизводителей и поставщиков в южных штатах, таких как Алабама, Джорджия и Кентукки, составят 58 миллиардов долларов в электромобили в период с 2022 по 2026 год. Это почти в четыре раза превышает 15 миллиардов долларов, которые ожидаются в штатах Среднего Запада, и 20 миллиардов долларов в других регионах. страна.

«Это определенно изменится, но сейчас в южных штатах наблюдается гораздо больший интерес и активность, особенно когда все эти автопроизводители инвестируют в электромобили», — сказал Арун Кумар, управляющий директор автомобильной и промышленной практики AlixPartners.

Чиновники экономического развития штатов Теннесси и Джорджия говорят, что их штаты сделали автомобильную промышленность приоритетом из-за рабочих мест в цепочке поставок, которые обычно следуют за этим. Они также говорят, что электромобили помогли выровнять правила игры для новых инвестиций.

«Это почти как поле возможностей, поскольку эта отрасль меняется, потому что мы строим цепочку поставок в Соединенных Штатах для электрификации с нуля», - сказал Пэт Уилсон, комиссар отдела экономического развития Джорджии. «Существует огромное количество возможностей».

По данным чиновников, по состоянию на июль проекты, связанные с электромобилями, внесли в Грузию более 12.6 миллиардов долларов инвестиций и создали более 17,800 2020 новых рабочих мест с XNUMX года.

Теннесси сообщает, что автомобильные компании создали более 43,800 16.5 новых рабочих мест и инвестировали 2012 миллиардов долларов в частный капитал штата с 30 года, что составляет почти XNUMX% частных капиталовложений за это время.

Имея на кону миллиарды долларов и десятки тысяч новых рабочих мест, штаты предложили компаниям огромные пакеты стимулов в виде земли, налоговых льгот/стимул и другой поддержки, такой как прокладка инженерных коммуникаций и дорог.

Например, Теннесси утвердил пакет стимулов в размере 884 миллионов долларов США для планов Форда потратить 5.6 миллиардов долларов США в штате, а также услуги в натуральной форме и грант в размере 2 миллионов долларов США на услуги по обучению. Форда инвестиции включают в себя новый завод по производству электрогрузовиков и аккумуляторный завод с поставщиком, южнокорейской компанией SK Innovation.

Боб Рольф, курирующий экономическое развитие Добровольческого государства, сказал, что такие действия необходимы, чтобы конкурировать с другими. По его словам, чтобы привлечь Ford в прошлом году, штат потратил годы на то, чтобы накопить достаточно земли для «мега-площадки по производству электромобилей», прежде чем заручиться поддержкой автопроизводителя.

«Мы каждый день говорим нашей команде, чтобы она продолжала набирать сотрудников. Достаточно, достаточно?» Сказал Льюис перед поездкой в ​​Японию для набора персонала в сфере автомобилестроения в июне. «Чем больше великих компаний называют Теннесси своим домом, тем мягче будет приземление, когда мы столкнемся со следующим сдвигом ветра, который произойдет во время следующей рецессии».

Но не все согласны с тем, что автомобильная промышленность должна расширяться на юг, в сельские районы. Компания Rivian столкнулась с заметным сопротивлением с тех пор, как в прошлом году объявила о планах построить Завод стоимостью 5 миллиардов долларов примерно в 45 милях к востоку от Атланты, штат Джорджия.

Хотя это приветствовалось многими политиками, в том числе губернатором Брайаном Кемпом, местные новостные агентства сообщают, что жители сельской местности обеспокоены тем, как это повлияет на их сообщество. Другие, в том числе политики, выступают против налоговых льгот на сумму 1.5 миллиарда долларов и других стимулов, которые государственные и местные чиновники предложили Ривиану.

«[Генерал армии Союза] Шерман и его войска разрушили наше сообщество. Теперь эта якобы «зеленая» компания снова собирается его уничтожить», — сказала ДжоЭллен Арц NBC News в мае. Арц является президентом массовой группы No2Rivian, которая утверждает, что собрала более 250,000 XNUMX долларов и наняла юристов из Атланты для борьбы с заводом. «Мы хотим оставить все таким, какое оно есть».

Строительство крупных сборочных заводов в традиционно сельских районах также может включать в себя ряд уникальных задач.

Десятилетия назад, когда GM строила свой завод в Спринг-Хилле, компания обнаружила безымянное кладбище рабов. GM оплатила транспортировку останков в ближайшее место захоронения.

«Когда мы инвестируем в недвижимость, мы также инвестируем в сообщества, их историю и культуру», — заявила GM в заявлении, отправленном по электронной почте CNBC. «В любом проекте строительства или реконструкции мы ожидаем неожиданностей и стараемся работать с членами сообщества, чтобы найти решения, соответствующие уникальным потребностям каждой ситуации. Во многих случаях, как в Спринг-Хилле, неожиданные находки переплетаются и с нашей собственной историей».

Это был не первый раз, когда GM работала на таком объекте. На территории завода в Детройте-Хамтрамке находится действующее еврейское кладбище, вокруг которого компания согласилась построить завод, когда строила завод в 1980-х годах.

Сообщается, что еще одно кладбище было перенесено в Смирне, штат Теннесси, расположенном примерно в 28 милях к северо-востоку от Спринг-Хилла, когда в начале 1980-х годов там были построены завод Nissan и железные дороги.

С тех пор, как был построен сборочный завод GM в Спринг-Хилле, компания также сохранила две исторические плантации в рамках сделок с землей, заключенных во время строительства. Здесь до сих пор сохранилась конюшня под названием Хейнс-Хейвен, историческая конюшня которой была превращена в центр приема и использовалась для других мероприятий. В настоящее время прилегающая территория используется для парковки сотрудников во время строительства компании. новый завод по производству аккумуляторов стоимостью 2.3 миллиарда долларов, рядом с оригинальным заводом.

Другой объект, названный Риппавилла, находится через дорогу от завода и был подарен компанией городу в 2016 году. Сейчас им управляет некоммерческая организация The Battle of Franklin Trust, занимающаяся сохранением и просвещением во время Гражданской войны.

«Последние владельцы Риппавиллы очень настаивали на том, чтобы она стала историческим местом. Они не хотели, чтобы произошло то, что случилось с Haynes Haven, который Haven принадлежит GM и может использовать по своему усмотрению», — сказал Эрик Джейкобсон, генеральный директор организации.

Джейкобсон отдает должное GM за сохранение и поддержание объекта в размере 100,000 2016 долларов в год вплоть до 10 года, когда истек XNUMX-летний контракт на обслуживание объекта. GM заявила, что продолжает поддерживать сайт.

Хотя автопроизводителям, возможно, придется сражаться на полях сражений на Юге, им не нужно так сильно беспокоиться о борьбе с профсоюзами.

Объединению автомобильных рабочих не удалось успешно организовать завод по производству автомобилей за пределами Детройта на Юге, несмотря на десятилетия попыток. Известный профсоюз теперь также сталкивается с проблемами организации совместных заводов по производству аккумуляторов GM и Ford на юге.

«Это очень критическое время для UAW», — сказал Рэй Карри, президент профсоюза. сказал CNBC. «Эта трансформация посвящена нашему будущему. Это около 86 с лишним лет многолетней истории».

Ожидается, что инвестиции Ford в размере более 11.4 миллиардов долларов в строительство новых заводов в США в Теннесси и Кентукки создадут почти 11,000 XNUMX рабочих мест для производства электромобилей и аккумуляторов.

Представители GM и Ford заявили, что решение о вступлении в профсоюз на их заводах по производству аккумуляторов в США, которые являются совместными предприятиями, будет оставлено за рабочими.

Хотя разрыв в стоимости рабочей силы между автопроизводителями Детройта и другими автомобильными заводами, не входящими в профсоюзы, сократился, организованные затраты на рабочую силу для компаний выше.

По оценкам Центра автомобильных исследований, по истечении текущего четырехлетнего контракта между автопроизводителями Детройта и UAW в 2023 году средние почасовые затраты на оплату труда на одного работника у GM будет $71; 69 долларов за Форд; и 66 долларов за Стеллантис, ранее Fiat Chrysler.

«В международных автопроизводителях преобладают антипрофсоюзные настроения», — сказал Джеймс Рубинштейн, почетный профессор Университета Майами, штат Огайо, специализирующийся на автомобильной промышленности. «На Юге немного легче сделать это, чтобы не допустить профсоюз».

Исправление: рисунок в более ранней версии этой статьи искажал данные о стоимости промышленной энергии, предоставленной Управлением энергетической информации США. Они должны были быть в центах, а не в долларах.