Автопроизводство Wild Card на 2022 год, поскольку дилерские партии остаются редкими

Легковые и грузовые автомобили стекают с конвейеров немного быстрее, поскольку автопроизводители находят обходные пути для решения проблемы нехватки полупроводников, но, согласно ряду отраслевых отчетов, партии дилеров, вероятно, будут продолжать страдать от синдрома пустого гнезда еще несколько месяцев.

Добавьте к этому вероятность того, что процентные ставки по автозагрузке вырастут, и это не принесет облегчения покупателям, которые ищут широкий выбор или почти любое новое транспортное средство по доступным ценам. Действительно, если автомобиль по-прежнему исправен, возможно, имеет смысл переждать 2022 год и дождаться, когда запасы восстановятся, а цены откатятся от недосягаемых для многих до просто дорогих.

Автопроизводителей и дилеров разочаровывает тот факт, что легковых и грузовых автомобилей просто не хватает для удовлетворения очень высокого спроса. В 2021 году продажи новых автомобилей составили чуть менее 15 миллионов единиц. Это примерно на 2 миллиона меньше, чем в 2019 году перед началом пандемии Covid-19.

Это не из-за отсутствия интереса со стороны потребителей.

«Спрос на рынке по-прежнему высок, и мы можем увидеть продажи в диапазоне 17 миллионов единиц (на 2022 год). Поэтому, скорее всего, если производство автомобилей увеличится, мы увидим восстановление продаж раньше, чем восстановление запасов», — сказал Кевин Робертс, директор по отраслевым исследованиям и аналитике сайта CarGurus.com.
ГРУЗ
в одном из интервью.

По данным Национальной ассоциации автодилеров, уровень товарных запасов на конец декабря 2021 года составил 1.12 миллиона единиц, что на 7.4% больше, чем на конец ноября 2021 года, но на 59.1% меньше, чем на конец декабря 2020 года, всего 2.75 миллиона единиц.

Анализ, проведенный Cox Automotive, определил нехватку запасов с точки зрения количества дней поставки на дилерских лотах или в пути: 60 дней в начале 2021 года сократились до менее 40 к кануну Нового года.

Однако по мере того, как автопроизводители пытаются найти новые источники полупроводниковых микросхем и иным образом выяснить, как преодолеть общее замедление цепочки поставок, производство медленно растет. Но, по словам Чарли Чесбро, старшего экономиста Cox Automotive, вернуться к традиционным уровням будет нелегко.

«Если поставки дилеру восстанавливаются медленно и растут со скоростью всего от 1% до 2% каждый месяц в течение года… тогда рынок движется к худшему году, чем 2021 год», — сказал Чесбро во время онлайн-брифинга для СМИ. «Если предложение восстанавливается быстрее, ежемесячный прирост составляет 3% или 4% в течение года… у нас будет гораздо лучший год».

Кевин Робертс из CarGurus предсказывает медленное, но неуклонное улучшение, предлагая: «В первом квартале это станет более ощутимым, во втором квартале станет лучше, в третьем квартале станет лучше. По многим прогнозам, которые я видел, в четвертом квартале мы должны вернуться к полному производству автомобилей».

Это может случиться, но никто не прогнозирует возврата в этом году к объему продаж в 17 миллионов автомобилей. Робертс рассчитывает на 15-16 миллионов, в то время как главный экономист Cox Джонатан Смок соглашается даже на 16 миллионов. Главный экономист NADA Патрик Манци оценивает рынок в 15.4 млн человек.

Для потребителей, которые уже сочли латунное кольцо, прикрепленное к новому автомобилю или грузовику, неуловимым, они не должны ожидать, что в этом году его станет легче достать.

«Пока запасы остаются ограниченными, я не думаю, что мы увидим, что стимулирующее ценообразование действительно изменится», — сказал Робертс.

Действительно, может показаться, что игровое поле склоняется в пользу одной стороны уравнения продаж.

«С экономикой все в порядке, безработица и процентные ставки низкие, а имеющиеся запасы ограничены, рынок сейчас принадлежит продавцам», — заявил Чесбро. «В результате покупатели автомобилей, ищущие выгодные предложения, столкнутся с трудностями. Ограниченные запасы позволили производителям отказаться от скидок».

Что ж, хорошо автопроизводителям. Исторически высокие цены сделок, преодолевшие барьер в 47,000 XNUMX долларов из-за продаж пикапов и внедорожников с высокими ценами, фактически привели к увеличению прибыли, несмотря на снижение общих продаж.

По словам Чесбро, общий доход автопроизводителей в 2021 году был выше, чем в 2020 году, почти на 70 миллиардов долларов и, что более удивительно, выше, чем в 2019 году, почти на 2 миллиарда долларов. Это при том, что продано почти на 2 миллиона автомобилей меньше.

Партия подержанных автомобилей традиционно была планом Б для потребителей, которые обнаруживали, что цена на новый автомобиль или грузовик выходит за рамки допустимого, но цены резко выросли во время пандемии, когда нехватка товаров, подлежащих обмену, привела к снижению товарных запасов.

По словам Робертса, есть свидетельства того, что в 2022 году эти покупатели увидят некоторое облегчение, поскольку «по мере роста производства новых автомобилей продажи подержанных автомобилей, вероятно, останутся на прежнем уровне, но цены в этот момент начнут падать. Исторически спрос на подержанные автомобили высок в первом квартале, а затем начинает сезонно снижаться во втором квартале», что, по его словам, обычно приводит к снижению цен.

В конце концов, покупатели могут выиграть войну, несмотря на то, что некоторые автопроизводители склоняются к заказу, а затем построить модель, которая ограничит количество автомобилей, томящихся на дилерских площадках, и избавит от необходимости использовать богатые стимулы для перемещения металла.

«Автомобилестроение — очень конкурентная отрасль, и столь же вероятно, что стремление к росту продаж и увеличению доли рынка слишком велико», — сказал Чесбро. «Как мотылек в огне, это заставит некоторых OEM-производителей (автопроизводителей) увеличить предложение и увеличить скидки, что может заставить всех остальных последовать их примеру. Старые привычки трудно сломать».