Но автомобильная промышленность предупреждает, что подавляющее большинство покупок электромобилей не будут претендовать на такую большую налоговую скидку.
Это в основном из-за требования законопроекта о том, что для получения кредита электромобиль должен содержать батарею, произведенную в Северной Америке с минералами, добытыми или переработанными на континенте.
И эти правила со временем становятся более строгими — до такой степени, что через несколько лет ни один электромобиль не сможет претендовать на налоговую льготу, — говорит Джон Боззелла, генеральный директор Alliance of Automotive Innovation, ключевой отраслевой торговой группы. На данный момент, по оценкам альянса, около 50 из 72 электрических, водородных или подключаемых гибридных моделей, которые продаются в Соединенных Штатах, не соответствуют требованиям.
«Кредит в размере 7,500 долларов может существовать на бумаге, — сказал Боззелла в заявлении, — но ни один автомобиль не будет соответствовать требованиям для этой покупки в течение следующих нескольких лет».
Идея этого требования состоит в том, чтобы стимулировать внутреннее производство и добычу полезных ископаемых, создать надежную цепочку поставок аккумуляторов в Северной Америке и уменьшить зависимость отрасли от зарубежных цепочек поставок, которые могут быть подвержены сбоям.
Производство лития и других полезных ископаемых, которые используются для производства аккумуляторов для электромобилей, в настоящее время доминирует в Китае. А ведущим мировым производителем кобальта, еще одного компонента батарей для электромобилей, является Демократическая Республика Конго.
Хотя электромобили являются частью глобальных усилий по сокращению выбросов парниковых газов, для них требуются металлические элементы, известные как редкоземельные элементы, которые можно найти в таких местах, как Мьянма, где расследование Ассошиэйтед Пресс обнаружило что стремление к зеленой энергии привело к разрушению окружающей среды.
В соответствии с экономическим пакетом на 740 миллиардов долларов, который был принят Сенатом на выходных и близится к одобрению в Палате представителей, налоговые льготы вступят в силу в следующем году. Чтобы покупатель электромобиля мог претендовать на полный кредит, 40% металлов, используемых в аккумуляторе автомобиля, должны поступать из Северной Америки. К 2027 году этот требуемый порог достигнет 80%.
Если требование по металлам не будет выполнено, автопроизводитель и его покупатели будут иметь право на половину налогового кредита, 3,750 долларов.
Отдельное правило требует, чтобы половина стоимости батарей производилась или собиралась в Северной Америке. В противном случае остальная часть налогового кредита будет потеряна. Эти требования также становятся все более строгими с каждым годом, в конечном итоге достигнув 100% в 2029 году. Еще одно правило требует, чтобы сам электромобиль был произведен в Северной Америке, тем самым исключая из налоговой льготы любые автомобили, произведенные за границей.
Автопроизводители, как правило, не сообщают, откуда берутся их компоненты и сколько они стоят. Но вполне вероятно, что некоторые версии внедорожника Tesla Model Y и автомобиля Model 3, автомобиля и внедорожника Chevrolet Bolt, а также Ford Mustang Mach E будут иметь право на получение хотя бы части кредита. Все эти автомобили собираются в Северной Америке.
Налоговый кредит будет доступен только для пар с доходом 300,000 150,000 долларов или меньше или одиноким людям с доходом 80,000 55,000 долларов или меньше. И любые грузовики или внедорожники с прейскурантной ценой выше XNUMX XNUMX долларов или автомобили дороже XNUMX XNUMX долларов не будут иметь права на участие.
Также существует новый кредит в размере 4,000 долларов для покупателей подержанных электромобилей, положение, которое может помочь домохозяйствам со скромным доходом перейти на электричество.
Промышленность заявляет, что цепочка поставок аккумуляторов в Северной Америке сейчас слишком мала, чтобы удовлетворить требования к компонентам аккумуляторов. Было предложено, чтобы эта мера расширила список стран, чьи аккумуляторные материалы будут иметь право на налоговый кредит, на страны, которые имеют соглашения об обороне с Соединенными Штатами, включая членов НАТО.
Один из компонентов законопроекта требует, чтобы после 2024 года ни одно транспортное средство не имело права на налоговую льготу, если компоненты его аккумуляторной батареи были произведены в Китае. Альянс заявил, что в настоящее время некоторые детали для большинства автомобилей поставляются в Китае.
Сенатор Дебби Стабеноу, демократ из Мичигана и ведущий союзник автопроизводителей Детройта, пожаловалась, что сенатор Джо Манчин из Западной Вирджинии, критически настроенный демократ, выступил против любых налоговых льгот на покупку электромобилей.
«Я ходил по кругу с сенатором Манчином, который откровенно не поддерживал никаких кредитов, так что это компромисс», — заявил Стабенов журналистам в понедельник. «Мы проработаем это и сделаем все возможное для наших автопроизводителей».
Манчин, долгое время удерживавший демократа кто согласовывал условия сделки с лидером большинства в Сенате Чаком Шумером заблокировал предыдущие предложения по климату и социальным расходам.
В офисе Манчина от комментариев отказались. На прошлой неделе он сказал репортерам, что хочет, чтобы автопроизводители «проявили агрессию и убедились, что мы добываем в Северной Америке, перерабатываем в Северной Америке и устанавливаем линию на Китай. Я не считаю, что мы должны строить транспортный режим на основе зарубежных цепочек поставок. Я не собираюсь этого делать».
Стабенов утверждал, что законопроект был написан людьми, которые не понимают, что производители не могут просто щелкнуть выключателем и создать цепочку поставок в Северной Америке, хотя они и работают над этим. Многие автопроизводители, в том числе General Motors
ГМ,
Ford
F,
Стеллантис
СТЛА,
Toyota
ТМ,
и Hyundai-Kia
005380,
объявили о планах строительства заводов по производству аккумуляторов для электромобилей в США.
Кэти Суини, исполнительный вице-президент Национальной горнодобывающей ассоциации, сказала, что лидерам отрасли «нравится требование, чтобы минералы для аккумуляторов добывались недалеко от дома, а не у наших геополитических соперников».
«Это, — сказала она, — напрямую поддерживает высокооплачиваемые рабочие места здесь, в Соединенных Штатах… защищает нашу цепочку поставок и действительно повышает нашу глобальную конкурентоспособность».
Стабеноу сказала, что она по-прежнему надеется, что администрация Байдена сможет предложить налоговые льготы в следующем году, пока она работает над подробными правилами требований к батареям.
«Мы продолжим работать с автопроизводителями и администрацией, чтобы внести в правила как можно больше здравого смысла», — сказал сенатор.
В понедельник были оставлены сообщения с просьбой прокомментировать Белый дом и Министерство финансов, которое будет управлять кредитами.
Стабеноу говорит, что она рада, что эта мера восстановит налоговые льготы для General Motors, Tesla.
TSLA, г.
и Toyota, все из которых достигли пределов в соответствии с предыдущим счетом и больше не могут их предлагать. По ее словам, Форд тоже приближается к крышке электромобиля.
Источник: https://www.marketwatch.com/story/auto-makers-warn-most-electric-vehicles-wont-qualify-for-federal-tax-credit-01660083167?siteid=yhoof2&yptr=yahoo.