Поскольку трафик в аэропорту Шарлотты достигает 48 миллионов, бортпроводники порицают «жизнь в блок-схеме».

В тот день, когда международный аэропорт Шарлотты Дуглас сообщил, что в 2022 году трафик вырос на 10%, стюардессы American Airlines в Шарлотте протестовали против медленных переговоров по контракту, а также из-за усиления давления со стороны авиакомпании на фоне роста числа поездок. дисциплинированный .

Во вторник около 100 бортпроводников провели демонстрацию через дорогу от парковки аэропорта в течение дня демонстраций в 11 ключевых аэропортах. Шарлотт - второй по величине транспортный узел Америки. Ассоциация профессиональных бортпроводников, представляющая американских бортпроводников, насчитывает 25,000 3,000 членов, в том числе XNUMX XNUMX в Шарлотте.

Пандемия значительно усложнила жизнь американских бортпроводников не только потому, что они оказались на переднем крае культурных войн за ношение масок, но и потому, что авиакомпания ввела более жесткую политику в отношении посещаемости и расписания. Поначалу перевозчик быстро сокращался. Затем пассажиры внезапно вернулись, подавляя усохшую инфраструктуру.

«Работа во многом изменилась после Covid», — сказала в интервью президент APFA Джули Хедрик. «Там больше стресса. Наша гибкость немного уменьшилась. В наших поездках больше рабочих дней, больше рабочих дней и меньше отдыха. И у нас очень строгая политика посещаемости », в связи с изменением в 2021 году.

«Политика, которую мы проводим сегодня, не гуманна», — сказал Хедрик. «Компания не принимает во внимание причины заболеваний. Изменение политики вызвало большое недовольство бортпроводников».

По словам Хедрика, в то время как американцы быстро нанимают бортпроводников, текучесть кадров высока. В прошлом году уволилось несколько сотен, часть из-за ужесточения дисциплины.

По словам президента базы APFA Скотта Хазлвуда, в Шарлотте в прошлом году количество жалоб утроилось и достигло 170. Он сказал, что около половины стюардесс Шарлотты были каким-то образом наказаны. за правонарушения, которые могут включать негативное письмо от пассажира, экипаж, который не ладит, или опоздание на работу. «Здесь больше людей на дисциплинарном треке, чем когда-либо», — сказал он.

В декабре 2019 года в пятилетний контракт были внесены поправки. Переговоры, начавшиеся в 2018 году, были прекращены из-за пандемии. Они возобновились в августе 2021 года. Теперь «мы хотели бы заключить сделку», — сказал Хедрик. Бортпроводникам нужны изменения гибкости, а также повышение заработной платы».

На демонстрации стюардессы сосредоточились на своей сложной рабочей среде, а также на своей потребности в более высокой заработной плате. Они получили повышение за выслугу лет, но не повышали заработную плату с 2019 года. В соответствии с текущим контрактом они получают максимум 68.25 доллара в час через 13 лет. Самые загруженные бортпроводники работают по 80 часов в месяц. Им платят только за полетное время, а не за сидение в аэропортах или ночевки в дороге.

«Пикеты, подобные сегодняшнему, не являются чем-то из ряда вон выходящим во время переговоров по контракту и не повлияют на нашу работу», — заявил американец в подготовленном заявлении.

«American по-прежнему привержена заключению контракта, который устроит наших бортпроводников и нашу авиакомпанию», — сказал перевозчик. «Мы продолжаем регулярно встречаться с Ассоциацией профессиональных бортпроводников, добились значительного прогресса и продолжаем делать достижение нового соглашения нашим наивысшим приоритетом».

Лесли Бун, 35-летняя стюардесса, которая когда-то работала в Piedmont Airlines, сказала: «Проблемы с расписанием теперь ужасны». По ее словам, в случае плохих погодных условий авиакомпания «паникует, чтобы вызвать бортпроводников на самолет». «Это как жить в блок-схеме».

— сказал Тревор Тейлор, 29-летний бортпроводник, работавший в America West Airlines. «Нам не безразлично желание компании доставить людей к месту назначения. Но мы не должны быть падшими парнями из-за отсутствия планирования и проблем с расписанием».

Между тем, аэропорт сообщил, что в 2022 году пассажиропоток достиг почти 48 миллионов пассажиров, что примерно на 5% ниже его рекордных 50 миллионов пассажиров в 2019 году. Во время пандемии American увеличила количество полетов в Шарлотте и Далласе, затмив другие авиакомпании в своем стремлении восстановить внутренние рейсы.

«На протяжении всей пандемии мы опережали национальные тенденции, и в 2023 году у нас нет признаков замедления роста», — заявила Хейли Джентри, генеральный директор аэропорта, в подготовленном заявлении.

«То, что мы испытали за последние три года, действительно демонстрирует устойчивость этого аэропорта и авиационной отрасли в целом», — сказал Джентри. Пассажиропоток аэропорта упал с 50 миллионов пассажиров в 2019 году до 27 миллионов в 2020 году, затем вырос до 43 миллионов в 2021 году и до 48 миллионов в 2022 году.

Несмотря на успехи, Шарлотта, вероятно, потеряет свой статус шестого по загруженности аэропорта в мире к 2022 году. Международный аэропорт Орландо, который был седьмым, и международный аэропорт имени Гарри Рейда в Лас-Вегасе, который был десятым, и международный аэропорт Майами, который был 12-м, увеличили трафик быстрее, чем Шарлотта. За 12 месяцев, закончившихся 30 ноября, трафик Орландо вырос на 30% до 49.7 млн ​​человек. На конец ноября в Лас-Вегасе было 48.3 миллиона пассажиров. Майами заявил, что в 50 году он достигнет 2022 миллионов пассажиров.