По мере того, как Boeing доставляет последний 747, его наследие Jumbo продолжается

Вчера днем, БоингBA
провела прямую трансляцию церемонии со своего производственного предприятия в Эверетте, штат Вашингтон, в честь последней поставки 747. Церемония одновременно отразила культовый успех более чем 1,500 самолетов Jumbo Jumbo, которые компания произвела, все еще продолжающийся срок службы 747-го и блеск, который Boeing, возможно, потерял.

Последний 747-й (N863GT) за 55 лет выпуска — грузовой 747-8F. Это 1,574-й самолет, предназначенный для эксплуатации грузовой авиакомпанией Atlas.авиадиспетчеров
Air, парк которого насчитывает 56 самолетов Jumbo, что делает его крупнейшим в мире оператором грузовых самолетов 747.

На церемонии президент Atlas Air Джон Дитрих размышлял о чести принять последнюю поставку самолетов Boeing «Королева небес» (Atlas заказал последние четыре самолета 747-8), размышляя о том, что Atlas использовала свои 747 для перевозки все, от «гоночных машин до скаковых лошадей». Он также указал на роль 747-го в текущих миссиях по поддержке Украины, которые Atlas — крупнейший гражданский поставщик воздушных перевозок для вооруженных сил США — продолжает выполнять.

На церемонию в огромном ангаре на аэродроме Боинга в Пейн-Филд собралась многотысячная толпа, в том числе рабочие, построившие самолет, дизайнеры, которые последовательно его усовершенствовали, бывшие и нынешние руководители компании, а также руководители многих из самых известных клиентов 747 из Japan Airlines и Lufthansa. к ИБП.

Вице-президент United Parcel Service по техническому обслуживанию самолетов Билл Мур засвидетельствовал мнение, широко распространенное как в авиационной отрасли, так и среди летчиков. Отметив, что UPS перевозила огромное количество грузов (даже таких экзотических, как китовые акулы) на своих грузовых самолетах 747, он добавил: «Наши члены экипажа предлагают летать на самолете, просто чтобы сказать, что они летали на 747».

Они смогут продолжать делать это довольно долго. Boeing и его коммерческие клиенты прогнозируют, что 747-е будут служить грузовыми (и в течение значительного времени пассажирскими самолетами) еще 50 лет. По иронии судьбы такой пролет будет длиннее, чем существует Atlas Air.

Генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор отдал дань уважения наследию Боинга 747, который «сделал мир существенно меньше», изменив экономику полетов авиакомпаний. Его пассажировместимость и экономия за счет масштаба сделали массовые авиаперевозки более дешевыми, расширив полеты на более широкий сегмент мира, чем до его появления.

Lufthansa является крупнейшим эксплуатантом пассажирской версии 747-8, 19 из которых все еще находятся в эксплуатации и останутся таковыми в течение десятилетия или более. По данным авиационной аналитической компании Cirium, по состоянию на декабрь 44 года в эксплуатации находились 747 пассажирские версии 2022. Однако это число может возрасти.

На прошлой неделе Reuters сообщил, что делегатам ежегодной конференции Airline Economics в Дублине сообщили, что производители не достигают своих целей по поставкам как узкофюзеляжных, так и широкофюзеляжных самолетов. Потрясения, связанные с пандемией, и нарушение цепочек поставок привели к отставанию от графика производства до 2,400 самолетов, и на устранение отставания могут уйти годы. Воздушный лизингAL
Исполнительный председатель Стивен Удвар-Хейзи заявил на конференции, что производители «грубо ошиблись в оценке» своих производственных мощностей.

Задержки с техническим обслуживанием усугубляют нехватку продукции, что приводит к увеличению затрат (и стоимости авиабилетов), а также к возврату широкофюзеляжных самолетов (включая 747), хранившихся во время COVID, для повторного ввода в эксплуатацию. Согласно европейскому изданию о путешествиях / туризме Путешествуйте завтра, недавнее открытие в Китае добавило давления на нехватку дальнемагистральных салонов первого класса. Спрос побудил восемь авиакомпаний вернуть пассажирские самолеты, в том числе 747, для удовлетворения спроса до тех пор, пока их заказы на новые Boeing 777-9 и Airbus A350 не будут выполнены.

Королева небес удовлетворяет спрос авиакомпаний с 1970-х годов. Завершенный всего через 28 месяцев проектирования и начального производства, Боинг 747 совершил свой первый полет 9 февраля 1969 года. Большой транспорт дебютировал на маршруте Нью-Йорк-Лондон авиакомпании Pan-Am Airlines в январе 1970 года. Всего через семь месяцев после этого другой Pan Am 747 был хайджек и направился на Кубу, где приземлился под пристальным взглядом Фиделя Кастро.

Названный в средствах массовой информации «Jumbo Jet», 747-100 был примерно в 1.5 раза больше, чем Boeing 707, и мог перевозить 440 пассажиров по сравнению со скромным штатом 707, состоящим из 189 человек. В конечном итоге он продолжал выполнять множество функций, от авиалайнера и грузового корабля до транспортера космических челноков НАСА, самолета управления и контроля «Судного дня» (E-4B) и сегодняшнего президентского транспорта США.

Несмотря на прощальную церемонию, впереди еще два Боинга 747. Пара новых самолетов VC-747B на базе 8-25, заказанных для Белого дома (которые летают под позывным «Air Force One», когда на борту находится президент США), должна быть доставлена ​​к концу 2026 или 2027 году — два-три. лет с отставанием от графика.

Их задержка является напоминанием о пяти с лишним годах шумихи в компании и программе Boeing, от проблем с безопасностью 737 Max и задержек 777/787 до все еще нерешенных недостатков KC-46, проблем с T-7A Redhawk и недавно несостоявшиеся ожидания по доходам.

Завершая церемонию перед новым самолетом Atlas Air, генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун косвенно упомянул о проблемах своей компании, сказав: «Если когда-либо компании нужно было отстаивать свое наследие, это компания Boeing».

Боинг 747 был продан более чем 100 клиентам, и со временем парк самолетов налетал более 118 миллионов часов и почти 23 миллиона полетных циклов. Это цифры в фунтах стерлингов и дань уважения пятидесятилетнему опыту сотрудников Boeing, которые воплотили их в жизнь.

Но утверждение Кэлхауна о том, что будущее компании обеспечено «вешалками, полными инноваций», должно оказаться верным, если Боинг хочет процветать, когда через 7 лет перестанет летать последний «4-50».