Образцовая иллюстрация того, как это было сделано

Бесчисленные потоки помощи, ежедневно поступающей в Украину, вселяют оптимизм в мир, поддерживая исторический пример неукротимого сопротивления украинцев. Достижение Украины, безусловно, войдет в учебники истории не только на протяжении Фермопил и далее как ратный подвиг, но и в традициях Дюнкерка как пример массовой мобилизации добровольцев. Стране приходилось сражаться на нескольких фронтах, мобилизуя помощь извне и организуясь внутри с головокружительной скоростью, чтобы эффективно ее поглощать. Представьте себе потенциал хаоса. Историю о том, как этого удалось избежать, в полной мере об успехе логистических перевозок (как гражданских, так и военных) нужно будет рассказать вовремя. Конечно, хаоса в первые недели было достаточно, когда беженцы мерзли на границах, грузовики и автомобили целыми днями стояли в очередях на въезд и выезд из страны, а продовольствия и палаток не хватало. Не без трагических потерь возникла система помощи, поступающей из соседних стран и через них – героически Польша – в своего рода эффекте воронки. Из Прибалтики, Скандинавии, Восточной Европы, Великобритании, США и даже из Японии и Австралии заработал глобальный авиаперевозок. Героями истории наряду с частными лицами оказались также железная дорога и почта Украины. Подробнее об этом позже.

Военный аспект этой истории наиболее громко и широко известен — беспилотники Bayraktar из Турции, ракеты HIMARS, поставленные США, и так далее. Но всемирный гражданский ракурс, размах, его эволюция и детали массированных индивидуальных ответов составляют еще одно историческое достижение, до сих пор мало отмеченное. Эта колонка посвящена этому аспекту истории. Как работала и работает такая индивидуализированная мобилизация? Кто ее запускает, где и как она протекает? Каковы затраты? Что за груз? Значительный вклад внесли добровольцы из США, хотя общую статистику получить сложно. В первые недели люди буквально собирали чемоданы, покупали авиабилеты в Польшу, доставляли из аэропорта на арендованных микроавтобусах до границы с Украиной и раздавали товары, которые уже раздавали волонтеры. Часто кто-нибудь знал украинца в США и спрашивал, чем помочь. Украинско-американские культурные организации в значительной степени инициировали эту работу. Здесь — это захватывающий рассказ от первого лица в журнале Spin писателя и музыканта с Западного побережья Харпера Саймона о таком вкладе. Эту статью, выдержку из готовящейся книги Харпера Саймона на эту тему, читать одно удовольствие – информация дотошная, живая и яркая, лучший отчет, который вы найдете, особенно в первые дни ответа.

Срок — май 2022 года, и Саймон с двумя друзьями регистрирует тридцать чемоданов «тактического снаряжения и медицинской помощи» на рейс LOT из Лос-Анджелеса в Варшаву. Бронежилеты, каски, жгуты, противопожарные комплекты, противогазы, обезболивающие и многое другое. Помощь Украине делится на три широкие категории: чисто военная, нелетальная, но якобы для военных, и чисто гражданская. Первые два требуют разной степени драконовского официального надзора, не в последнюю очередь для защиты от московских шпионов, отслеживающих передвижения. Груз Саймона часто попадает во вторую категорию. Чего нет в статье, так это того, что бюрократизм стал распространяться даже вокруг несмертельных грузов, всего, что скопилось на военных или гражданских складах. Примерно через два месяца после начала вторжения русские разбомбили зону сбора недалеко от Львова, которая служила складом для поступающего снаряжения и где собирались для тренировок иностранные солдаты-добровольцы. В какой-то момент по пути шпион прикрепил к грузам устройство слежения, по крайней мере, так подозревали власти. В Варшаве в аэропорту Саймон проходит таможню, и его груз забирают фургоны, которые доезжают до границы. Вся операция координируется Дом Украины, культурный центр Сан-Диего, который когда-то проводил вечера народных танцев, но теперь стал оперативным центром Западного побережья по организации транспорта в Украину.

Для целей этой статьи было необходимо поддержать сопоставимую команду, работающую за пределами Восточного побережья, чтобы точно описать, как работает такой процесс шаг за шагом, сделать его прозрачным и, возможно, показать другим, как это можно сделать. При этом история его быстрой эволюции и запись доставки в режиме реального времени от А до Я из США в Украину, свидетелем которой стала команда. Первоначально это предприятие было запущено в одиночку очень решительной украинкой из Вашингтона Аксенией Крупенко, ранее основавшей дипломатическую службу гостеприимства в столице США. В конце концов, это означало перелет из грузового терминала JFK Cargo Terminal только с двумя пассажирскими местами в Польшу, а затем наземным транспортом в Украину. Airbus A330 был доверху забит гуманитарной помощью, в нем были средства гигиены, уличное снаряжение, медикаменты, одежда и другие важные вещи. Поначалу поставки из США в этой невоенной категории можно было осуществлять с большой свободой, что и начал делать Крупенко, начиная с первых недель войны. С этой целью она запустила некоммерческую организацию Фонд возрожденияи обратилась к своей диаспоре. Пожертвованные материалы начали поступать, но ее квартира в Вашингтоне быстро заполнилась до отказа. Ей нужно было складское помещение, и быстро доброжелатель пожертвовал место на окраине округа Колумбия в Мэриленде. Там волонтеры могли сортировать и хранить товары. Это слишком быстро переполнилось, но вскоре был предложен еще один бесплатный склад, на этот раз в районе трех штатов.

Организация транспортировки товара в Украину оказалась сложным процессом. Представители всех крупных грузовых авиакомпаний США сказали Аксении Крупенко, что самолет будет готов только через несколько недель, и это не считая ошеломляющей оценки в 1 миллион долларов за аренду самолета. Она заявила: «Я знала, что если нам придется собрать такую ​​сумму денег на один самолет, нам потребуется гораздо больше времени, чтобы доставить эти припасы тем, кто отчаянно в них нуждается». Доставка по морю займет еще больше времени. Сложная задача требовала изобретательности, поэтому Крупенко обратился к соотечественникам-украинцам с просьбой предоставить какие-либо сведения об авиакомпаниях, работающих за пределами Восточной Европы. Крупенко был представлен Игорь Смелянский, генеральный директор Почтовой службы Украины, Укрпочта. Смелянский сообщил ей, что в связи с закрытием воздушного пространства Украины почтовая служба выполняет грузовые рейсы из Польши. Для своей воздушной связи с миром Укрпошта сотрудничала с Windrose, украинская чартерная авиакомпания. «Укрпочта» упаковывала украинскую почту и экспортировала товары на чартерах «Роза ветров» в США, а затем обратными рейсами в Польшу самолет загружался гуманитарной помощью. Этот расположение был настроен на использование самолета в обоих направлениях. Генеральный директор «Розы ветров» Владимир Каменчук договорился с Крупенко о том, что его компания может летать на самолете по самой дешевой некоммерческой цене в 250,000 XNUMX долларов, включая подготовку и упаковку груза другим украинцем. Компания. Теперь ей оставалось только найти деньги, чтобы оплатить эти расходы.

Между тем, соглашение имело и дополнительное преимущество – с помощью «Розы ветров» «Укрпочта» намеренно сохраняла открытыми жизненно важные для украинской торговли предприятия, особенно малый и средний бизнес, не имеющий доступа к массово-промышленной логистике. В своем роде это был очень преднамеренный акт сопротивления плану Москвы по остановке экономики. В то время Украина также просила крупных игроков на рынке, чтобы сохранить поток товаров. Первыми откликнулись Etsy и Ebay, к ним присоединились другие, так что украинские производители продолжали успешно работать и работают до сих пор. Если Варшава была основным аэропортом для помощи беженцам, то другой аэропорт – Люблин – в Польше служил и служит для крупногабаритных грузов.

Как только колеса приземлятся в Люблине, Укрпочта вмешается со своими грузовиками, чтобы разгрузить самолет и переправить помощь через границу в Украину и во Львов. Из-за войны Укрпочта установила еще более тесные связи с Украинскими национальными железными дорогами, чтобы помогать друг другу в постоянно меняющейся логистике. Роман Сенишин, начальник Львовского железнодорожного вокзала, критически отнесся к координации и согласился помочь доставить помощь Крупенко с Укрпочтой по всей стране. Укрпочта покрыла расходы из аэропорта Люблина и далее, как и украинские железные дороги.

Чтобы профинансировать план авиаперевозок, Крупенко тут же обзвонила всех, кого знала… Она понимала, что своевременная помощь — вопрос жизни и смерти для украинцев. Чудом бывший вице-премьер Грузии и дипломат Темури Якобашвили связал Крупенко с донором. Давид Кезерашвили, предприниматель и бывший министр обороны Грузии, согласился покрыть расходы на полеты многочисленных (тринадцати) самолетов. И действительно, грузины участвовали в содействии процессу на каждом этапе. В результате к началу марта первый самолет отправился из США в Польшу. Крупенко фактически установил международную линию снабжения за считанные дни. Она заявила: «Не было ни бюрократии, ни бумажной волокиты. Мы просто соглашались с людьми на слово и двигались вперед согласно планам». В то время как Крупенко вскоре отправлял один самолет за другим из Нью-Йорка с пожертвованиями в Украину, крупным организациям и международным благотворительным организациям все еще не удавалось переправить свои пожертвования через польскую границу. Очевидно, что небольшие операции могут быть столь же эффективными, как и более крупные.

Несколько слов о крепких связях между Украиной и Грузией. Обе страны были захвачены Путиным, обе изо всех сил пытались сопротивляться российскому давлению, коррупции и силе против их демократии, часто помогая друг другу. Когда Россия вторглась в 2008 году (когда Кезерашвили был министром обороны Грузии), Украина предоставила оружие и помощь в обороне. На украинском фронте против России уже несколько лет воюет грозный грузинский военный контингент. Такое же сотрудничество спокойно продолжается за границей. Все это неофициально, поскольку нынешнее правительство Грузии с 2013 года сохраняет пассивность по отношению к Москве.

Когда команда приземляется в Люблине, поддоны с гуманитарной помощью немедленно выгружаются на грузовики Укрпошты, ожидающие на взлетной полосе. Вскоре после этого грузовики подъезжают к пограничному переходу Медыка. Казалось бы, бесконечные очереди коммерческих грузовиков и гражданских автомобилей ждут у пограничников разрешения на въезд в Украину. Благодаря таможенному оформлению Укрпошты помощь Крупенко может доставляться намного быстрее, чем большинство других. Оказавшись на территории Украины, грузовики Укрпошты едут во Львов, где часть пожертвований выгружается на склад Укрпочты и распределяется на месте среди военных, медицинских учреждений и волонтерских организаций. Остальную помощь грузят на грузовики на львовском вокзале, откуда товарным поездом отправляют в Киев.

По прибытии в Киев на центральном вокзале Юлия Павленко, директор по международным операциям Укрпошты, лично контролирует выгрузку пожертвований из поездов Укрзализныци и на грузовики почтовых служб. Оттуда товары поступают на склад, которым управляют сестра Крупенко Богдана и шурин Игорь. центр распространения имеет команды добровольцев, работающих каждый день, чтобы определить, какие предметы куда будут отправлены. Когда коробки распаковывают, прибывают военные. Они приехали лично поблагодарить Крупенко и забрать нелетальное снаряжение для вооруженных сил. Часть склада предназначена специально для военных. В них есть лекарства, коврики для йоги (для сна), обувь большого размера (которую в Украине трудно найти) и многое другое. Группа солдат смеется, когда им вручают ярко-розовые спальные мешки, сообщая Крупенко, что появление, несомненно, раскроет их позиции врагу на передовой. Тем не менее они благодарны за то, что знают о других торговых точках, где спальные мешки могут пригодиться.

Другим отчаянным получателем помощи был Охматдет, крупнейшая в Украине детская больница. Крупенко едет с волонтерами на фургонах со склада в больницу, доставляя припасы. Медицинский персонал и его пациенты подробно рассказывают о своих мучительных переживаниях и жизненно важной работе, которую выполняет Охматдет. Госпиталь продолжает принимать пациентов со всей Украины, перенесших боевые ранения и военные травмы. ЮНИСЕФ По оценкам, что в Украине каждый день умирает двое детей, а с начала войны убито не менее 353 детей. Крупенко встречается с пациентами в больнице, последствия войны для детей душераздирающие. Маленький ребенок протягивает Крупенко чучело крокодила, когда они стоят перед стеной, украшенной самодельными рисунками пациентов, просящих прекратить вторжение России. Бинты из более ранних поставок Крупенко помогли бесчисленному количеству людей в медицинском учреждении. София, 13-летняя девочка, оправившаяся от опасного для жизни осколочного ранения головы всего три недели назад, теперь с благодарностью обнимает Крупенко.

По мере того, как война прогрессирует и западные страны испытывают усталость, это тринадцатый и последний самолет, который был профинансирован. Всего четыре дня назад Крупенко стояла на взлетной полосе в Нью-Йорке, а сейчас она здесь, в столице Украины, доставив более 150 тонн гуманитарной помощи с начала войны. Гордится ли Крупенко тем, чего она добилась? Она не торопится предаваться таким мыслям: «Когда добьемся победы, тогда и будем пить шампанское. А пока работаем».

Когда нам приходит время расставаться с Крупенко, она остается в родной стране. Она стремится встретиться с как можно большим количеством людей на местах, чтобы оценить потребности гражданских лиц и вооруженных сил, чтобы она могла передать информацию американскому народу и Конгрессу, призывая к дополнительной поддержке. «Это будет не последний наш самолет, не может быть. Мы должны найти способ собрать деньги на большее количество рейсов».