Стартап по производству электромобилей столкнулся с проблемой. Предупреждающий знак для сектора.

Размер текста

Стартап по производству электрических грузовиков Bollinger Motors заявил в пятницу, что отказывается от полностью электрического внедорожника B1 и полностью электрического пикапа B2. Bollinger не является публичной компанией. Но инвесторам, тем не менее, следует обратить на это пристальное внимание.

«В 2015 году мы начали с мечты производить лучшие грузовики на планете. Полноприводные модели B1 и B2, способные преодолевать бездорожье, являются мощными, инновационными и уникальными», — написал генеральный директор Роберт Боллинджер в своем сообщении на веб-сайте компании. «Однако сегодня мы откладываем их разработку и переключаем внимание на коммерческие грузовики и автопарки».

Компания вернет клиентам депозиты в размере 1,000 долларов США, полученные за грузовики B1 и B2. Bollinger продолжит работу над разработкой грузовиков классов от 3 до 6 для коммерческого применения. Грузовики классов 3–6 — это грузовики средней грузоподъемности, такие как фургоны и автофургоны.

Акции Боллинджера не упали. Нет акций для торговли. Однако акции других стартапов по производству электрических грузовиков находятся в минусе.

Акции

Лордстаун Моторс

(тикер: RIDE), которая производит пикап Endurance, снизились на 1.8% и упали на 88% за последние 12 месяцев.

Акции

Кану

(ГОЕВ),

Прибытие

(АРВЛ) и

Рабочая лошадка

(WKHS) снизились на 2.5%, 4.3% и 2.3% соответственно. За последний год эти доли упали на 61%, 78% и 85% соответственно. Все три компании нацелены на рынок электрических коммерческих автомобилей.

Акции

Ривиан Автомотив

(RIVN) снизились на 1.5%. Акции Rivian все еще очень новые. Первичное публичное размещение акций компании состоялось еще в ноябре. Rivian производит коммерческие автомобили, а также пикапы и внедорожники.

Некоторые из этих ежедневных спадов в группе аналогов Боллинджера обусловлены рынком.

S & P 500
и

Промышленный индекс доу-джонса
снизились на 0.7% и 1% соответственно. Тем не менее, инвесторы, похоже, стали немного больше нервничать по поводу стартапов в области электромобилей после решения Боллинджера.

Отсутствие B1 и B2 означает меньшую конкуренцию для всех стартапов по производству электромобилей. Это было бы хорошо для остальной отрасли. Однако привлекательные электромобили, предназначенные для крупных потребительских и коммерческих транспортных рынков, относительно новы и быстро растут. Более серьезная проблема может заключаться в том, как решение Боллинджера отражает то, насколько сложно и сколько денег нужно, чтобы основать автомобильную компанию с нуля.

С 2014 по 2019 год лидер EV

Tesla

(TSLA) потратила около 8 миллиардов долларов наличными при построении своего бизнеса. Tesla начала генерировать положительную прибыль и свободный денежный поток примерно через 16 лет после своего основания в 2003 году.

Лордстаун,

Кану
,
Прибытие и Workhorse имеют на балансе примерно по 1.3 миллиарда долларов наличными. Rivian выделяется, поскольку после IPO у нее осталось около 20 миллиардов долларов.

Остаток денежных средств отражается в рыночной капитализации. Рыночная капитализация Rivian составляет более 70 миллиардов долларов. Остальные имеют совокупную рыночную капитализацию примерно в 7 миллиардов долларов.

Напишите Al Root по адресу [электронная почта защищена]