Американцы страдают от рекордной боли в насосе. Предоставит ли Конгресс помощь электромобилям?

Водители в Соединенных Штатах страдают от беспрецедентной боли при заправке со средними ценами по стране. скачок выше 5 долларов за галлон. К счастью, вариант борьбы с инфляцией готов к использованию – модельные шоу электромобили спасают тысячи водителей в год по сравнению с двигателями внутреннего сгорания в большинстве штатов.

Но эта экономика защиты прав потребителей зависит от принятия Сенатом США законодательства, которое томилось в течение нескольких месяцев после его принятия Палатой представителей. Существующий лимит федерального налогового кредита на электромобили в размере 7,500 долларов США в размере 200,000 XNUMX проданных автомобилей был превышен GM и Tesla.TSLA
в то время как Ford, Nissan и Toyota, вероятно, превзойдут его в этом году. Без этих стимулов электромобили и миллиарды ежегодных сбережений будут недоступны для многих семей.

Если Сенат примет закон о примирении, расширяющий верхний предел налоговой льготы на электромобили для автопроизводителей и увеличивающий федеральную налоговую льготу до 10,000 XNUMX долларов, это защитит американцев от волатильных скачков цен на мировом рынке нефти и сделает электромобили дешевле бензиновых автомобилей в каждом штате.

Предстоящее моделирование энергетических инноваций показывает, что расширение предела налоговой льготы и увеличение налоговой льготы сэкономит потребителям в среднем 15.3 млрд долларов в год в период с 2023 по 2030 год, а общая сумма за этот период составит 122.3 млрд долларов.

Но если Сенат не примет закон о примирении и не предоставит льготы по электромобилям, он наденет на потребителей наручники для записи цен на газ, заставив семьи выбирать между вождением автомобиля или оплатой счетов.

Электромобили теперь дешевле бензиновых аналогов в большинстве штатов

Электромобили уже давно дешевле в эксплуатации в течение всего срока службы из-за их высокой эффективности, более низких затрат на топливо и практически отсутствующих потребностей в техническом обслуживании. Более половины потребителей в США считают, что они слишком дороги для владения из-за общих цен на наклейки, которые часто выше, чем у автомобилей с газовым двигателем.

Исследования Energy Innovation разрушают этот миф. Электромобили дешевле, чем их бензиновые аналоги начиная с того дня, когда они уезжают, в большинстве штатов, даже когда цена наклейки значительно выше, с существующей федеральной налоговой льготой в размере 7,500 долларов.

Поскольку 85% американцев финансируют покупку автомобиля ежемесячными платежами, общая разница в стоимости фактически распространяется на средний срок аренды в шесть лет. Когда затраты на топливо сочетаются с расходами на финансирование, государственными налогами и сборами, федеральными и государственными скидками и налоговыми льготами, затратами на техническое обслуживание и страховыми расходами, электромобили могут быть дешевле на сотни долларов в месяц и экономить в среднем 6,000 долларов за срок службы автомобиля.

Потребители и автопроизводители выигрывают благодаря федеральным налоговым льготам на электромобили.

Компания Energy Innovation сравнила финансовые и эксплуатационные расходы шести различных электромобилей (Hyundai Kona SEL, Hyundai Kona Limited, Ford F-150, Kia Niro, Volvo XC40 и Nissan LEAF) с их газовыми эквивалентами. Hyundai Kona SEL и Ford F-150 Lightning дешевле в каждом штате, при этом F-150 Lightning на 213 долларов дешевле в месяц и до 20,000 XNUMX долларов дешевле в течение всего срока службы автомобиля.

Другие модели, включая Hyundai Kona Limited, Volvo XC 40 и Nissan LEAF, дешевле своих бензиновых аналогов более чем в половине штатов. Но даже там, где электромобили стоят дороже, разница часто составляет менее 15 долларов в месяц. И опять же, в течение срока службы автомобиля каждый оцененный электромобиль экономит тысячи по сравнению с их газовыми аналогами.

Если федеральный налоговый кредит будет увеличен до 10,000 12,500 долларов, как предлагается в настоящее время, что меньше, чем кредит в 2021 XNUMX долларов, рассматриваемый Сенатом в XNUMX году, почти каждый электромобиль будет более доступным, чем его бензиновый аналог в каждом штате. Потребительские сбережения накапливаются в этом сценарии ежемесячно еще быстрее и становятся еще больше в течение срока службы автомобиля.

Автопроизводители и рабочие места в обрабатывающей промышленности США также выиграют, если Сенат примет предложенные налоговые льготы. Расширение предела налоговой льготы для автопроизводителей, которые превысили его, предотвратит падение продаж некоторых из самых популярных моделей американского производства, особенно ультрапопулярного F-150 Lightning.

Неудивительно, что руководители GM, Ford, Stellantis (материнской компании Chrysler) и Toyota в совместном письме, опубликованном на прошлой неделе, призвали Конгресс продлить ограничения. Генеральные директора назвали более 170 миллиардов долларов инвестиций до 2030 года для поддержки производства и разработки электромобилей, а также увеличения затрат, которые угрожают продажам. «Недавнее экономическое давление и ограничения в цепочке поставок увеличивают стоимость производства электрифицированных автомобилей, что, в свою очередь, оказывает давление на цену продаж».

Что лучше: высокие цены на газ и нестабильные рынки нефти или дешевые электромобили и энергетическая безопасность?

Предлагаемые налоговые льготы на электромобили также повысят энергетическую безопасность США за счет сокращения спроса на иностранную нефть. Предыдущее моделирование Energy Innovation показало, что принятие налоговых льгот на электромобили сократит спрос на нефть в США на 180 миллионов баррелей в год к 2030 году. – более чем в два раза больше, чем мы импортировали из России в 2021 году. Сокращение внешнего спроса изолирует потребителей от волатильности мирового рынка нефти и отнимает деньги у нефтегосударственных диктаторов, таких как Владимир Путин, что является беспроигрышным ходом.

Несмотря на то, что сторонники ископаемого топлива заявляют об увеличении добычи нефти в стране за счет увеличения объемов гидроразрыва пласта за счет увеличения субсидий и ускоренного получения разрешений, сами нефтяные компании говорят, что им требуется два-три года, чтобы увеличить добычу в США. Сегодня это не помогает потребителям и не защищает нашу экономику в долгосрочной перспективе, потому что нефть — это глобальный товар, цены на который во многом определяются ОПЕК.

Высокие цены на газ»побив предыдущие рекорды«из-за войны на Украине и различных национальных эмбарго на российскую нефть, сокращающих мировые поставки. В сочетании с глобальным снижением нефтеперерабатывающих мощностей они вряд ли сократятся в ближайшее время.

Сравните это с ценами на аккумуляторные батареи для электромобилей, которые являются крупнейшим компонентом затрат в ценах на электромобили и упали на 89% за последнее десятилетие, что заставляет многих аналитиков предсказывать, что электромобили будут стоить дешевле автомобилей с бензиновым двигателем в течение пяти лет.

Это отличное место назначения, но мы еще не там. Пока электромобили не достигнут паритета цен, федеральные налоговые льготы на электромобили — это способ гарантировать, что все американцы, а не только более богатые домохозяйства, смогут подключиться к дешевому электричеству вместо того, чтобы тратить тысячи долларов на бензин.

Сенату пора предоставить помощь по EV

Рекордные цены на газ всякий раз, когда приходит время заправить бензобак, наносят ущерб семьям и экономике Америки. Нестабильные мировые нефтяные рынки и нефтегосударственные диктаторы никуда не денутся.

Дешевые электромобили — это решение этих неразрешимых проблем, а не лишняя отечественная нефть, которая будет производиться годами и вытекать за пределы наших границ.

У Сената есть выбор: либо принять закон, который сэкономит миллиарды потребителей и бороться с изменением климата, либо спровоцирует рекордно высокие цены на газ.