Пилоты American Airlines требуют повышения зарплаты на 20%

14,600 20.4 пилотов American Airlines добиваются повышения заработной платы на XNUMX% в течение трех лет, а также улучшения расписания, потому что «они изнуряли моих пилотов», заявил в четверг недавно избранный президент профсоюза пилотов.

«Если бы это было меньше 20%, я не думаю, что наши пилоты согласились бы с этим», — сказал Эд Сичер, командир Boeing 737 из Майами, который в июле занял пост президента Ассоциации пилотов союзников. Сичер сказал, что, по его мнению, авиакомпания согласится с цифрой 20.4%, но ретроактивная оплата остается проблемой.

В существующий контракт были внесены поправки в январе 2020 года. APA предложила контракт с надбавкой на 10% в первый год, 5% во второй и 5% в третий, плюс ретроактивная оплата.

Зичер посетил Шарлотту в четверг на встрече с лидерами АПА. «Чтобы обеспечить уверенность и надежность графика осенних и зимних каникул, руководству необходимо получить предварительное соглашение в течение следующих 30–60 дней», — сказал он в интервью. «Сейчас дело движется».

Пилоты сегодня очень востребованы. В то время как все крупные авиакомпании говорят, что у них нет проблем с наймом пилотов, более мелкие авиакомпании с более низкой оплатой труда говорят о высокой текучести кадров. В июне американский генеральный директор Роберт Айсом предложил повысить зарплату на 17%. Это сорвало переговоры в «Юнайтед», где пилоты голосовали за повышение зарплаты на 14.5%. По словам Сичера, повышение зарплаты на 17% сделало бы американских и пилотов United даже при заключении контрактов.

Авиакомпании «все продолжают смотреть друг на друга», — сказал Сичер. «Никто не хочет быть первым. Если он слишком низкий, вы получите обратную реакцию. В «Юнайтед» участники сказали «черт возьми, нет». Он отметил соперничество между Исомом и генеральным директором «Юнайтед» Скоттом Кирби, бывшим президентом «Америкэн».

По словам Сичера, американские пилоты официально не вели переговоров о повышении заработной платы с 1998 года. Заработная плата была сокращена на 23% во время банкротства перевозчика в 2003 году: некоторые статьи были восстановлены в контракте, заключенном после слияния с US Airways в 2013 году. Кроме того, в 2017 году перевозчик повысил заработную плату, уравняв ее с другими перевозчиками.

В настоящее время в American 12-летний капитан узкофюзеляжных самолетов, летающий 80 часов в месяц, получает базовую зарплату в размере 267,700 12 долларов в год, а 80-летний капитан широкофюзеляжных самолетов, летающий 329,000 часов в месяц, получает базовую зарплату в размере XNUMX XNUMX долларов в год, сообщает APA.

Представитель American Airlines заявил, что авиакомпания «предложила повышение базовой заработной платы на 16.9% до 2024 года, а также увеличение многих других компонентов оплаты, таких как суточные и оплата обучения, а также надбавка в размере 50% за все повторные назначения». По словам американца, к концу соглашения высококлассный узкофюзеляжный капитан будет зарабатывать около 340,000 425,000 долларов в год, в то время как высококлассный широкофюзеляжный капитан будет зарабатывать около XNUMX XNUMX долларов в год, плюс дополнительная пенсия и доплата к прибыли.

Зарплата — не единственная проблема в Америке или где-либо еще. Постпандемическое лето 2022 года — с его сокращением пропускной способности, сокращенным штатом сотрудников авиакомпаний и авиадиспетчеров, чрезмерно плотным расписанием и частыми грозами в Шарлотте, Далласе, Атланте и на северо-востоке — выявило хрупкость планирования пилотных полетов.

В то время как зарплата является самой большой проблемой для почти 3,000 широкофюзеляжных пилотов в Америке, узкофюзеляжные пилоты пострадали от плотного графика, сказал Сичер.

По словам Зихера, среди проблем распространены четырех- и пятидневные поездки, и у пилотов мало гибкости, чтобы перенести их по собственному желанию. В то же время авиакомпания часто меняет расписание, сказал он. «Это хаос, — сказал он. «Вы не знаете, куда идете», особенно при посадке в Шарлотте, где переназначения являются обычным явлением. «В Шарлотте 50/50: я уйду с тем же первым помощником, с которым пришел», — сказал он. «Это музыкальные первые офицеры». Если пилоты отказываются от переназначений, им не платят за поездки, сказал он.

Еще один ключевой вопрос заключается в том, что APA хочет обеспечить, чтобы, когда американец начнет международные рейсы с узкофюзеляжным сверхдальним рейсом Airbus A320 XLR, оплата пилота узкофюзеляжного самолета была скорректирована для международных полетов. В Airbus заявили, что самолет должен пройти сертификацию Федерального авиационного управления в 2023 году, а коммерческие полеты — в 2024 году.

58-летний Зичер родился в Чикаго. Он присоединился к American в 1998 году после 12 лет службы в ВВС. Он начинал бортинженером Boeing 727, 737 лет работал старшим пилотом на Boeing 767 и 14, а восемь лет был капитаном 737. Он был вице-председателем по месту жительства в Майами с 2015 по 2018 год и председателем в 2021 и 2022 годах. Он сказал, что полеты в Майами с некоторыми трудными посадками в таких аэропортах, как Ла-Пас, старый аэропорт Кито и Тегусигальпа, создают уникальные проблемы для пилотов.

На вопрос, кем из прошлых лидеров АПА он больше всего восхищается, Сичер процитировал Ллойда Хилла и Дэна Кэри. «Иногда Ллойд был непреклонен: у него была геркулесова задача» в качестве президента после подачи заявления о банкротстве, сказал он, в то время как Кэри «был бесстрашным».

Хотя выборы на трехлетний срок были завершены в июле, АПА собирается провести повторные выборы после того, как апелляционная комиссия профсоюза определила, что некоторым из 14 кандидатов на должность было неправомерно разрешено использовать сервер электронной почты профсоюза для отправки предвыборных сообщений. . Зичер был избран президентом всего на 19 голосов больше, чем Роб Бейкер, ранее проживающий в Далласе.