American Airlines и Boom Supersonic договорились, возможно, когда-нибудь, о сделке на 20 предложений

В еще одном из броских пресс-релизов, лишенных сути, столь распространенных в наши дни, American Airlines и Boom Supersonic объявили о необязательном соглашении для первой о покупке 20 еще не построенных или сертифицированных сверхзвуковых авиалайнеров у второй.

В объявлении, опубликованном во вторник, с энтузиазмом говорится, что «American, крупнейшая в мире авиакомпания», «готова иметь самый большой в мире сверхзвуковой флот с новыми самолетами Boom Supersonic». Когда он будет готов к дебюту этого флота, сколько это будет стоить, какова сумма невозвратного депозита в долларах США за самолет и в какой пассажирской конфигурации будет летать самолет, — это многие подробности, не указанные в релизе.

Boom Supersonic находится на ранних стадиях проектирования и создания Overture, сверхзвукового авиалайнера вместимостью от 65 до 80 мест, предназначенного для крейсерской скорости 1.7 Маха над водой (что вдвое превышает скорость самого быстрого на сегодняшний день коммерческого самолета) с дальностью полета 4,250 морских миль. В прошлом месяце компания представила окончательный вариант производственного дизайна Overture. Boom заявляет, что ожидает, что самолет будет выпущен в 2025 году и к 2029 году будет перевозить первых пассажиров.

Этот график короткий, еще короче, учитывая, что Boom еще предстоит найти партнера по двигателю для своего сверхзвукового авиалайнера. В то время как Rolls Royce провел концептуальные исследования двигателя с Boom, его генеральный директор Уоррен Ист недавно сказал Воздушное течение что Rolls не будет связывать отношения с Boom, в которых он один будет финансировать разработку сверхзвукового двигателя, подходящего для Overture. Rolls Royce также не назвал точных сроков, сколько времени займет такая разработка.

Отсутствие партнера Boom (и информации о ряде других важных деталей) не помешало финансовому директору American Дереку Керру заявить в пресс-релизе: «Мы воодушевлены тем, как Boom будет формировать будущее путешествий. как для нашей компании, так и для наших клиентов».

Керр конкретно не упомянул об обязательстве American Airlines приобрести 20 Overture (с возможностью приобретения еще 40), упомянутых в релизе. Как и генеральный директор Boom Блейк Шолль, который сказал, что его компания «гордится тем, что разделяет наше видение более связанного и устойчивого мира с American Airlines».

Цена получения этого видения не разглашается, учитывая, что американец внес невозвратный залог за первоначальные 20 самолетов. Я задал American Airlines и Boom ряд вопросов относительно соглашения и получил краткие ответы по электронной почте.

Первый спросил, является ли соглашение твердым заказом на 20 Overture? Представитель American Airlines Роб Химлер ответил, что соглашение является «первым этапом нашего партнерства с Boom Supersonic», отметив, что оно «все еще зависит от окончательного соглашения о покупке с будущими согласованными этапами и другими условиями». Как отмечают другие наблюдатели, отсутствие твердого приказа не приведет к подаче 8K в SEC.

Ни American, ни Boom не указали сумму депозита в долларах. Однако Лаура Райт, выступая от имени фирмы Boom по стратегическим коммуникациям, отметила, что стоимость Overture составляет 200 миллионов долларов за самолет и что «ни наши заказы, ни предварительные заказы не включают скидки».

Последний факт интересен, учитывая, что крупные авиакомпании редко платят по прейскуранту для новых авиалайнеров. На самом деле стандартные скидки, особенно для стартовых клиентов, составляют около 50% от скидок Airbus или Boeing.BA
запрашиваемая цена. Но в этом случае заказ на 20 узкофюзеляжных Overture предположительно будет стоить 4 миллиарда долларов. Так как такой депозит может быть изрядным.

На самом деле американец, вероятно, заплатил крошечную, крошечную часть теоретической цены заказа за то, что на самом деле представляет собой возможность занять выгодную «покупочную позицию» с Boom, если «Увертюра» будет реализована. С другой стороны, невозмещаемый депозит можно рассматривать как простую стоимость пресс-релиза, говорит Ричард Абулафия, управляющий директор аэрокосмической консалтинговой компании. Консультации по аэродинамике.

«За очень небольшую сумму денег и без каких-либо реальных обязательств и American, и Boom получают бесплатную рекламу. Учитывая, что [американцы] не могут получить какие-либо значимые технические характеристики [для Overture] из-за отсутствия двигателя, они будут дураками, если внесут в качестве залога сумму, превышающую номинальную».

Любые прогнозируемые модели производительности или эксплуатационных расходов, которые Boom могла бы предоставить, логически были бы расплывчатыми, ориентированными на будущее оценками, возможно, основанными на исследованиях, проведенных совместно с Rolls Royce. American не ответила на вопросы о предполагаемых эксплуатационных расходах, необходимой инфраструктуре или даже ожидаемых поставках самолетов, просто указав на дату обслуживания пассажиров в 2029 году, прогнозируемую в релизе. Точно так же не было предложено никаких подробностей о возможной пассажирской конфигурации Overture в американской ливрее.

В социальных сетях наблюдение о том, что выпуск не сопровождался опубликованной визуализацией Overture в ливрее American Airlines (предыдущее соглашение с United Airlines включало такое изображение), вызвало предположение, что авиакомпания не внесла необходимый залог за такую ​​привилегию.

Объявление о соглашении о покупке в его нынешнем виде не влияет на коммерческий сверхзвуковой транспорт, хотя маркетологи будут спорить о его достоинствах. Абулафия добавляет, что, как и любая начинающая аэрокосмическая компания, Boom частично зависит от публичности для поддержания потока инвестиционного капитала. «Если венчурные компании выделяют им от 10 до 20 миллионов долларов в год, подобные объявления повышают вероятность того, что все больше людей выпишут им чек на большее».

В этом отношении воздушный сверхзвуковой/гиперзвуковой транспортный сектор сродни зарождающейся городской воздушной мобильности, которая после многих лет крупных частных инвестиций все еще работает на спекулятивном капитале. Туманные деловые соглашения, потенциальные заказы на оборудование и сопровождающие их пресс-релизы, скорее всего, будут продолжаться до тех пор, пока поток инвестиционного финансирования не замедлится, считает Абулафия.

«За последние несколько лет произошел необычайный всплеск числа новых аэрокосмических стартапов, финансируемых за счет прямых инвестиций, в основном в области городской воздушной мобильности, но не во всех. Я думаю, что большое количество неудач остановит подобные [объявления]».