Авиакомпании полагаются на новые типы пассажиров, чтобы заменить деловых путешественников

За последние несколько лет мир бизнес-путешествий авиакомпаний изменился. От удобного использования видео для некоторых целей до организации гибридных офисов и многого другого компании предпочитают реже путешествовать, чтобы заниматься своими делами. Недавнее исследование подсчитано, что структурные изменения в деловых поездках могут сократить объемы на целых 40%. Недавний акцент на показателях ESG также был сосредоточен на деловых поездках авиакомпаний как на ключевом способе для некоторых предприятий достичь своих целей. Некоторые компании объявили о постоянном сокращении в деловых поездках не из-за проблем с Covid, а из-за экономии средств и выбросов.

Влияние на крупнейшие авиакомпании США может быть значительным. Потеря даже 10% объема бизнеса означает потерю большей доли дохода, поскольку деловые путешественники платят за проезд по более высокой цене, чем туристы, которые более дискреционны в цене. Это оказывает серьезное влияние на структуру затрат, необходимую для получения положительного дохода на капитал, и заставляет авиакомпании переосмысливать свой флот, конфигурации кресел, программы лояльности и многое другое. Однако вместо того, чтобы выполнять эту тяжелую работу, некоторые авиакомпании объясняют это тем, что новые типы пассажиров появляются как раз вовремя, чтобы заменить этих потерянных деловых путешественников.

Пассажир премиум-класса

Delta Airlines официально заявила о структурных изменениях в составе путешественников. В рамках этого они отметили, что все больше отдыхающих выбирают места премиум-класса, и поэтому они назвали эту тенденцию пассажир «премиум отдыха». Этот пассажир только что появился? Скорее всего, не. В начале пандемии частные авиаперевозчики отметил всплеск отдыхающих клиентов которые могли позволить себе эти продукты и видели в них способ оставаться в большей безопасности, чем коммерческие рейсы.

Важно отметить, что не существует такого понятия, как отдельный деловой путешественник. Люди, которые путешествуют по делам, также путешествуют и для отдыха. Они, как правило, накапливают очки лояльности и опыт в более красивых салонах самолетов и гостиничных номерах, поэтому неудивительно, что они не хотят уменьшать масштабы, когда путешествуют на отдых. Это не новая постковидная тенденция. Вероятно, сегодня их чаще можно увидеть в салонах премиум-класса просто потому, что они чаще обновляются с меньшей конкуренцией. Этот тип пассажиров не является заменой потерянным деловым путешественникам, хотя они, вероятно, являются лучшей заменой, чем просто путешественники, чувствительные к цене. Однако, если некоторые из них также меньше путешествуют по делам, их способность или готовность платить больше за поездки в свободное время также может быть подчеркнута. Трудно представить, что это большая и растущая группа, и хотя имеет смысл заняться этим, это не меняет риск потери значительного количества деловых путешественников.

Веселый путешественник

American Airlines отметила, что по мере того, как работа меняется, некоторые поездки, которые выглядят как развлекательные, на самом деле являются удаленными местами работы. Связанная с этим тенденция, которую они видят, заключается в большем смешивании деловых и туристических поездок, поэтому раздражающее прозвище «bleisure». Это может проявляться как более низкая стоимость продажи, поскольку они не поступают через обычные каналы корпоративных контрактов. Но, как и вышеперечисленные путешественники премиум-класса, эти люди не новички. Фактически, они стали обычным явлением, когда на сцене появились смартфоны.

Редкий человек действительно отключается, когда отправляется в отпуск. Даже если они не сразу отвечают на текстовые сообщения и электронные письма, большинству людей требуется некоторое время в течение дня или поездки, чтобы вернуться домой и в офис. Идея о том, что все больше людей совмещают работу и удовольствие, возможна, учитывая, что все больше людей работают удаленно. Но для меня не очевидно, что это замаскированный быстрорастущий сегмент деловых поездок.

Путешественник малого бизнеса

Этот тип путешественников не нов и существует в большом количестве. Часто называемые малыми и средними предприятиями, эти путешественники преодолевают разрыв между корпоративными деловыми путешественниками и путешественниками, чувствительными к ценам. Поездки для малого и среднего бизнеса более чувствительны к цене, потому что часто путешественник сам платит за билет. Поэтому они лучше понимают ценность поездки и иногда готовы пойти на компромисс в обслуживании или времени, чтобы сэкономить немного денег.

Southwest Airlines — король этого типа трафика с высокой частотой, надежным обслуживанием и разумными тарифами. Они облегчают жизнь многим путешественникам малого и среднего бизнеса. Поскольку пандемия сократила количество корпоративных путешественников, United Airlines отменила сборы за обмен, чтобы получить часть этого трафика для малого и среднего бизнеса. С большим количеством корпораций было нормально позволить Southwest возить немного более низкооплачиваемых путешественников из малого бизнеса. Но с меньшим количеством корпоративных путешественников малый и средний бизнес выглядел лучше для United, чем действительно чувствительный к цене турист.

Обращение к слону в комнате

отклонение используемый крупными авиакомпаниями США, вызывает недоумение, поскольку большинству ясно, что деловые поездки изменились после пандемии. Сочетание передовых технологий, заботы о личных рисках и чувствительности ESG означает, что большинство компаний будут более осторожными при одобрении командировок. Поскольку влияние этого на доходы имеет решающее значение для крупнейших авиакомпаний США, но не для бюджетных авиакомпаний, можно ожидать более агрессивных ответов, чем мы видели до сих пор. Роберт Исом, новый генеральный директор American, говорит, что он по-прежнему рассчитывает на полное восстановление командировок но «состав изменится». Этот оксюморон не соответствует никаким данным или заявлениям ведущих компаний, которые говорят совершенно противоположное. Возможно, под «изменением состава» он говорит, что эти другие типы пассажиров заменят потерянных деловых путешественников, и, таким образом, можно требовать полного восстановления объема, даже если оно не будет соответствовать полному восстановлению доходов. К его чести, он также заявил, что American работает над созданием авиакомпании, которая может быть прибыльной без полного восстановления бизнеса. Это означало бы серьезное сокращение расходов.

И American, и Delta внесли изменения в свои программы лояльности, предполагая, что они признают, что эти программы необходимо изменить, чтобы они были актуальны для более широкого круга путешественников. Элементы с более длительными сроками выполнения, такие как смена парка или изменение конфигурации мест в самолетах, еще впереди, и, возможно, еще слишком рано ожидать таких изменений, пока мы не увидим, сколько деловых поездок вернется в течение следующих двух лет. Хорошая новость об «идентификации» и маркировке этих новых типов пассажиров, даже несмотря на то, что они были там все это время, заключается в том, что это пассивное признание того, что авиакомпании не могут компенсировать потери деловых путешественников только за счет туристов, путешествующих по низким ценам. Это огромная проблема для крупнейших авиакомпаний, поскольку структура их затрат обременена всевозможными затратами, направленными на привлечение, возможно, сокращающегося числа клиентов. Avianca, авиакомпания, которая на протяжении десятилетий работала как настоящая традиционная компания, после банкротства решила стать бюджетной авиакомпанией, поскольку они увидели, что это лучший способ конкурировать в будущем. Кто первым из четырех крупнейших авиакомпаний США моргнет и, таким образом, получит фору перед остальными?