Авиакомпанию раскритиковали за ставку на альтернативное топливо

ФАРНБОРО, Англия. Руководители авиакомпаний на британском международном авиасалоне в Фарнборо делают ставку на использование так называемых устойчивое авиационное топливо чтобы уменьшить их воздействие на климат, заявив, что технология уже доступна и в конечном итоге может быть расширена, чтобы помочь отрасли достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году.

Однако участники кампании призывают их «стать реальными», отвергая планы как «совершенно нереалистичные» при нынешних путях роста. Вместо этого меры по управлению спросом рассматриваются авиационной отраслью как наиболее эффективный способ уменьшить воздействие на климат в краткосрочной перспективе.

Это происходит, когда лидеры аэрокосмической и оборонной промышленности собираются в сильную жару на Международном авиасалоне в Фарнборо, первом крупном авиашоу в Великобритании с начала пандемии Covid.

Пятидневная торговая выставка, которая началась в понедельник, собрала тысячи посетителей на юге Англии, чтобы обсудить будущее авиации.

По сравнению с другими секторами, авиация вносит относительно небольшой вклад в глобальные выбросы парниковых газов. Однако, признан одним из самых быстрорастущих — и ожидается, что количество рейсов будет расти угрожающими темпами в ближайшие десятилетия.

Если авиация должна присоединиться к достопримечательность Парижское климатическое соглашение и обуздать глобальное потепление, в долгосрочной перспективе отрасли необходимо будет полностью отказаться от ископаемого топлива.

Один из способов, которым сектор стремится заменить обычное ископаемое авиационное топливо, — это изучение использования устойчивого авиационного топлива или SAF.

Крис Рэймонд, директор по устойчивому развитию в Boeing, считает, что SAF станет «необходимым компонентом», помогающим отрасли достичь нулевого уровня выбросов к середине века. «Это не мост», — сказал Рэймонд на брифинге для прессы в понедельник. «Требуется СВС. Это СВС и все, что мы можем сделать».

Размышляя о перспективах Boeing в отношении SAF до 2050 года, Рэймонд сказал: «Эти способы производства этого топлива будут становиться лучше и чище по мере того, как будет больше возобновляемой электроэнергии [и] по мере того, как источник водорода станет более возобновляемым, потому что мы чаще производим его с помощью электролиза. и сети возобновляемой энергии».

«Это спектр, который прямо сейчас стимулирует большие инновации — и это все SAF», — сказал Рэймонд. «Думайте об этом как о первых днях SAF вплоть до гипотетического чистого [энерго-жидкостного] SAF, сделанного только из зеленого водорода из возобновляемого электричества и прямого улавливания углерода в воздухе».

Устойчивое авиационное топливо, или SAF, является источником энергии, «изготовленным из возобновляемого сырья», по словам производителя самолетов. аэробус. В нем говорится, что наиболее распространенное сырье «представляет собой растительное или использованное кулинарное масло и животный жир».

В некоторых кругах существуют серьезные опасения, что увеличение потребления SAF может, среди прочего, привести к существенной вырубке лесов и снизить урожайность сельскохозяйственных культур, имеющих решающее значение для производства продуктов питания.

«Главное иметь в виду, что не все SAF созданы одинаковыми, и их устойчивость полностью зависит от устойчивости сырья, из которого они сделаны. В случае с SAF дьявол действительно кроется [в деталях]», — сказал CNBC по телефону Маттео Мироло, сотрудник по авиационной политике в Transport & Environment.

«Первое, что мы ищем, и я особенно думаю об авиакомпаниях, — это признание того, что доверие к их планам SAF зависит от правильного выбора, когда речь идет о типе SAF или виде сырья, которое они сделаны из», — сказал Мироло.

Ранее в этом месяце европейские законодатели узко проголосовали за запрет использования спорного биотопливного сырья из экологического мандата ЕС на авиационное топливо, известного как ReFuelEU. Решение было приветствовал как положительный шаг к обезуглероживанию сектора и повышению доверия к климатическим планам блока.

«Я считаю, что мы должны как можно быстрее внедрить устойчивое авиационное топливо сейчас, чтобы нарастить эту отрасль сейчас. Это действительно очень хорошая возможность сократить выбросы углерода в начале 30-летнего транша, о котором мы говорим», — заявил в понедельник генеральный директор Airbus Гийом Фори на панели на международном авиасалоне в Фарнборо.

Фори сказал, что первоначальный поворот к устойчивому авиационному топливу, вероятно, будет основываться в основном на авиационном топливе на биологической основе, но в конечном итоге его заменят «более сложным» топливом, преобразующим энергию в жидкость, или электронным топливом.

«Вероятно, в долгосрочной перспективе — через много десятилетий — мы найдем очень оптимизированный способ устойчивой энергетики, но в переходный период самый быстрый способ — использовать SAF, и они доступны уже сейчас», — сказал Фори.

Норман Бейкер, советник по кампаниям и политике Campaign for Better Transport, был недвусмысленным в своем послании руководителям авиакомпаний, сделавшим ставку на то, что SAF достигнет нулевого уровня выбросов к 2050 году.

«Они должны стать реальными», — сказал Бейкер CNBC по телефону. «Я не верю, что SAF устойчивы. Этот термин используется в отрасли точно так же, как когда табачные компании говорили о сигаретах с низким содержанием смол».

Участники кампании говорят, что одна из основных проблем использования SAF для снижения воздействия авиации на климат в долгосрочной перспективе заключается в том, что это позволяет отрасли продолжать расти темпами, несовместимыми с углубляющимся климатическим кризисом.

«Даже если альтернативные виды топлива действительно будут развиваться, как и планировалось, и даже если цены упадут, а доступность увеличится, идея о том, что они будут доступны, чтобы позволить отрасли продолжать свой нынешний путь роста, совершенно нереалистична», — Алетия Уоррингтон, участник кампании. в климатической благотворительной организации «Возможно», сообщил CNBC по телефону.

«Просто нецелесообразно иметь огромное увеличение выбросов сейчас и надеяться, что вы сможете волшебным образом исправить это через пару десятилетий», — сказал Уоррингтон. «Это просто не сработает».