Надежность авиакомпаний не улучшится, пока не увеличатся штаты авиадиспетчеров

В последнее время авиакомпаниям США было трудно надежно работать в периоды напряженных поездок, в том числе этим летом. Нехватка кадров была отмечена как причина большинства, и доступность пилота особенно была сложной. В напряженное лето авиакомпании обычно стараются работать с высокой загрузкой, все самолеты летают по расписанию. Министр транспорта Пит Буттиджич недавно был звонок с руководителями крупных авиакомпаний, чтобы обсудить, что отрасль может сделать, чтобы стать более надежной. С приближением праздника 4 июля разумно задаться вопросом, когда, если не сейчас, клиенты могут ожидать, что авиакомпании снова станут надежными.

Проблема в том, что сами авиакомпании не могут решить эту проблему. Да, они могут лучше планировать полеты, на которых действительно есть экипаж, но они также управляют своими самолетами в воздушном пространстве и в аэропортах со своими собственными ограничениями. Без надлежащей координации и укомплектования персоналом всех трех клиентов клиенты окажутся в обстоятельствах, не зависящих от какой-либо отдельной авиакомпании.

Авиакомпании США реагируют, но нужно делать больше

Авиакомпании США серьезно отнеслись к встрече с госсекретарем Буттиджигом и прорабатывали эти вопросы еще до встречи. Началось в основном с бюджетных авиакомпаний, но в конечном итоге к ним присоединились и более крупные. промышленность упала на 15% рейсов с июня по август. Прием на работу также идет рекордными темпами, что увеличивает затраты на набор, обучение и даже предлагает поощрения при приеме на работу, чтобы полностью укомплектовать людей на всех уровнях, чтобы выдержать пиковые периоды командировок. Привлечение тысяч новых сотрудников оказывает давление на компании во многих отношениях, включая поддержание культуры и назначение новых сотрудников на должности, на которых они могут добиться успеха. Отказ от рейсов при высоком спросе — это не то, чего хотят авиакомпании, но они сделали это, чтобы лучше согласовать график продаж с операционными реалиями. Некоторым авиакомпаниям по-прежнему необходима лучшая внутренняя координация.

Зарплата на многих должностях во многих авиакомпаниях увеличилась, так как в дополнение к найму новых необходимо сохранить сотрудников. Когда что-то идет не так, авиакомпании более снисходительны к изменениям рейсов и вложили средства как в технологии, так и в персонал, чтобы иметь возможность более полно и быстро принимать пассажиров, потерявших работу. Эти изменения не означают, что все исправлено, но и предполагать, что авиакомпании не реагируют агрессивно, тоже неверно. Было бы неплохо думать, что авиакомпании могут самостоятельно решить проблему надежности клиентов, но это тоже не реальность.

Управление воздушным движением также недоукомплектовано

Авиакомпании летают в системе, управляемой Управлением воздушного движения (УВД) Федерального авиационного управления (FAA). УВД управляет перегруженным воздушным пространством с помощью нескольких инструментов. Одна из них известна как программы наземных задержек (GDP), направленные на то, чтобы самолеты дольше оставались на земле и не выпускали их в воздух, чтобы вызвать дальнейшие заторы. Непропорционально большое количество заторов на воздушном транспорте и, следовательно, задержек и отмен рейсов происходит вдоль восточного побережья США. Сюда входят оживленные северо-восточные города, такие как Нью-Йорк, Бостон и Флорида. Флорида является настолько популярным местом для перелетов, что, когда Флорида замедляется, большая часть страны тоже.

Ключевые объекты FAA, например, в Джексонвилле, были недоукомплектованы большую часть дней по данным Ассоциации пилотов авиакомпаний. Сообщается, что FAA нанимает сотрудников точно так же, как и авиакомпании, но когда ATC не может идти в ногу со временем, оно все равно замедляет работу даже укомплектованных штатов авиакомпаний. В плохую погоду авиакомпании рассчитывают сотрудничать с УВД в программах по увеличению интервалов между воздушными судами и снижению скорости прибытия и отправления в зонах с интенсивным движением. Но даже спустя много часов после того, как погода ушла, нехватка персонала в пунктах УВД означает, что погода, которая ушла к середине утра, по-прежнему задерживает рейсы в конце дня. Чем больше загруженность аэропорта, тем больше вероятность задержек в УВД. Все хабы, эксплуатируемые крупными авиакомпаниями США, почти по определению являются очень загруженными аэропортами.

Авиакомпании обратились к FAA за конкретной поддержкой

Через свою лоббистскую группу Airlines For America авиакомпания US Airlines обратились за конкретной помощью в FAA чтобы помочь вернуть надежность отрасли в нужное русло. К ним относятся обязательство по укомплектованию штатов, равное обязательству, которое министр потребовал от самих авиакомпаний. Авиакомпаниям было предложено предоставить штатные расписания на загруженный праздник 4 июля, поэтому авиакомпании попросили то же самое для УВД. Авиакомпании также просили улучшить координацию между несколькими федеральными агентствами, которые конкурируют за воздушное пространство. К ним относятся космические полеты и военная деятельность.

Обращение за помощью к FAA не мешает авиакомпаниям делать все возможное, чтобы обеспечить лучший отдых для путешественников. Но ясно, что и авиакомпании, и УВД должны сыграть свою роль в восстановлении надежности отрасли. Как потребители, мы должны ожидать, что все сделают шаг вперед.

Нет стимула быть ненадежным

Оглядываясь назад, можно сказать, что авиакомпании не должны были позволять такому количеству старших пилотов покидать территорию, когда разразилась пандемия. Но столкнувшись с огромными денежными потерями и отсутствием прогнозов восстановления, у них не было другого практического выбора. Многие критиковали авиакомпании fили разбазаривание миллиардов долларов помощи предоставлено авиакомпаниям для смягчения последствий Covid. Но эта критика упускает из виду тот факт, что большая часть денег была использована, чтобы содержать хотя бы часть персонала в собственности. Без этой помощи сегодня проблемы были бы еще хуже. При этом авиакомпаниям не нужны никакие стимулы для надежной работы. Это связано с тем, что задержки и отмены рейсов обходятся авиакомпаниям очень дорого, а не только расстраивают клиентов.

Заработная плата авиакомпаний растет во время ненадежных операций, потому что требуется дополнительный персонал, поскольку больше времени оплачивается за ожидание, чем за полет. Самолет, который прибывает с опозданием, приводит к тому, что клиенты на следующем рейсе опаздывают, и, возможно, время экипажа истекло, и его необходимо заменить. Работа с перемещенными клиентами означает, что сотрудники в аэропортах и ​​колл-центрах работают сверхурочно, и много топлива тратится впустую, поскольку самолеты ждут места для взлета или кружат в течение часа перед посадкой. Дело в том, что затраты ниже, а прибыль может быть выше, когда авиакомпания работает по расписанию, которое планирует и продает.

Растущая потребность в более эффективном управлении воздушным движением

Тот факт, что ATC не может удовлетворить существующий спрос, является проблемой во многих отношениях. Это означает не только то, что этим летом могут продолжаться отмены и задержки рейсов, но и спрос на ограниченное воздушное пространство растет с каждым днем. Рост частной авиации, новые технологии, такие как летательные аппараты с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL или eVTOL, если они электрические), и деятельность коммерческих дронов окажут большое давление на использование воздушного пространства. Неудивительно, что эти новые виды использования воздушного пространства будут нацелены на города с самой высокой плотностью движения, где воздушное движение уже является проблемой, например, Нью-Йорк и Лос-Анджелес.

Страна десятилетиями говорила о «следующем поколении» системы управления воздушным движением. Технологии должны позволить самолетам летать более тесно друг к другу, но оставаться в безопасности, предлагать более прямые маршруты между городами и быть более активными, когда возникают погодные условия или другие осложняющие проблемы. Когда мы говорим об инфраструктуре, такой как дороги и мосты, это также должно включать в себя дороги и мосты в воздухе.

Итак, когда клиенты могут ожидать, что авиакомпании снова станут надежными? Ну, клиенты должны ожидать получить то, что они покупают, но также должны реалистично относиться к задержкам и отменам. Это более верно в часто перегруженном воздушном пространстве, таком как Нью-Йорк, Флорида и Южная Калифорния. Авиакомпании делают все, что в их силах, и у них есть серьезные стимулы для того, чтобы система работала. FAA, через УВД, также должно гарантировать, что система, которую мы используем сегодня, работает с максимальной пропускной способностью сегодня, продолжая при этом инвестиции для увеличения возможностей с течением времени.