Цены на авиабилеты снижаются, так как пик летнего туристического сезона уходит. Что теперь?

Полеты, хотите верьте, хотите нет, дешевеют.

Согласно последним данным по инфляции в США, стоимость авиабилетов с учетом сезонных колебаний с мая по июнь упала на 1.8%. опубликовано на прошлой неделе. Тарифы были одной из немногих категорий, которые снизились в то время, когда потребительские цены Роза в самом быстром клипе за более чем четыре десятилетия.

Согласно недавним отчетам крупных перевозчиков, таких как Delta Air Lines и American Airlines.

Теперь возникает вопрос: насколько устойчивым будет спрос после летнего пика, поскольку перевозчики и путешественники одинаково борются с постоянной инфляцией и опасаются замедления экономического роста?

Генеральные директора от Delta до JPMorgan на прошлой неделе заявили, что потребители продолжают жадно тратить на путешествия. Но рост расходов может повлиять на отпускные бюджеты домохозяйств и желание компаний отправлять сотрудников в командировки.

Скачок расходов уже сказывается на доходах авиакомпаний, а высокие тарифы вынуждают некоторых путешественников менять свои планы.

Бен Меренс, 62-летний консультант по коммуникациям, сказал, что он и его жена отменили свои планы на летние каникулы из-за чрезвычайной ситуации в семье, которая произошла незадолго до выходных XNUMX июля.

Пара нацелилась на поездку в Денвер или Сиэтл, но не собирается после смерти в семье, что означало билеты в последнюю минуту из их дома в Милуоки в Нью-Йорк, чтобы присутствовать на похоронах, которые, по словам Меренса, были около 980 долларов за штуку.

«Цена непомерная», — сказал Меренс перед их обратным рейсом из нью-йоркского аэропорта Ла-Гуардия.

Цены на билеты часто падают, когда заканчивается пик летнего туристического сезона — дети возвращаются в школу, а семьи заканчивают каникулы, хотя деловые поездки часто возобновляются. Авиакомпании также корректируют пропускную способность в периоды низкого спроса, чтобы не наводнять рынок местами, которые им пришлось бы предлагать по низким тарифам.

По данным Hopper, рейс в оба конца в США по состоянию на 14 июля стоил в среднем 375 долларов США по сравнению с майским пиком в 413 долларов США, но все же вырос на 13% по сравнению с 2019 годом.

Тем не менее авиакомпании с оптимизмом смотрят на будущие продажи, ссылаясь на сдерживаемое желание путешествовать как со стороны деловых людей, так и туристов.

«Люди не имели доступа к нашему продукту в течение большей части двух лет», — сказал генеральный директор Delta Эд Бастиан во время квартального отчета компании на прошлой неделе. «Мы не собираемся утолять… эту жажду в условиях напряженного летнего периода».

Delta сообщила о прибыли во втором квартале в размере 735 миллионов долларов. выручка составила 13.82 млрд долларов, что на 10 % больше, чем за тот же период 2019 года. Авиакомпания сообщила, что внутренние корпоративные продажи, отстающие в большей части восстановления отрасли, выросли до 80 % от уровня 2019 года.

Дельта проецирует более приглушенный Однако рост выручки в третьем квартале. Перевозчик ожидает, что выручка вырастет на 1-5% по сравнению с уровнем 2019 года, и заявил, что ограничит рост своего расписания до конца года — мера, которая, в свою очередь, может поддерживать повышение тарифов, если путешественники высокий спрос на места продолжается.

«Мы также признаем, что нашему хрустальному шару сейчас всего около трех-четырех месяцев, и он не заходит так далеко, как люди хотели бы, чтобы мы думали», — сказал Бастиан. «Но все, что мы видим, говорит нам, что нам нужно бежать».

американские и United Airlines также были оптимистичны и должны опубликовать результаты второго квартала и представить инвесторам прогнозы в среду и четверг соответственно. American в понедельник прогнозирует рост выручки во втором квартале на 22.5% по сравнению с 2019 годом за три месяца, закончившихся 30 июня, по сравнению с предыдущей оценкой роста на 20% по немного меньшему графику.

Тем не менее, авиакомпаниям придется ориентироваться трещины на раскаленном рынке труда и опасения по поводу экономической слабости по мере того, как пиковый сезон путешествий проходит.

«Осенью влияние инфляции расходов на дискреционные доходы и бюджеты потребителей и корпоративных путешественников может привести к снижению совокупного спроса на авиаперевозки», — написал в прошлом месяце аналитик по транспорту Moody's Investors Service Джонатан Рут. «Однако текущие ограничения пропускной способности защитят авиакомпании от чрезмерной пропускной способности, если это произойдет».

Американские авиакомпании в значительной степени сократили свои графики после того, как весной и летом откусили больше, чем могли. Многие перевозчики продавали расписания пассажирам только для того, чтобы ограничить полеты позже, поскольку нехватка персонала и другие проблемы побудили их набрать номер обратно.

Delta, American, United, JetBlue Airways, Spirit Airlines и Alaska Airlines закрыли полеты.

Сезонное снижение количества рейсов может помочь авиакомпаниям улучшить работу и предоставить больше возможностей для обучения тысяч новых сотрудников без летнего скопления людей.

Бастиан из Delta сказал, что с начала 18,000 года авиакомпания наняла 2021 XNUMX человек, что примерно соответствует количеству, которое она потеряла во время пандемии, когда призвала сотрудников выкупать акции.

«Несмотря на то, что у нас есть более 95% сотрудников, необходимых для полного восстановления мощностей, у нас тысячи сотрудников находятся на каком-то этапе процесса найма и обучения», — сказал Бастиан во время ежеквартального телефонного разговора с компанией.

Southwest Airlines, со своей стороны, заявила на этой неделе, что с января наняла 10,000 61,000 человек, чтобы довести количество сотрудников до 2019 XNUMX, что больше, чем в XNUMX году.

Элизабет Брайант, старший вице-президент Southwest по кадрам, обучению и развитию, добавила, что «наем и обучение будут оставаться в центре внимания в течение 2022 года».

Более плавная работа могла бы снизить беспокойство путешественников по поводу задержек и сбоев и сохранить высокий спрос. Но в то же время меньшее количество полетов означает более высокие расходы, которые часто перекладываются на потребителей.

«Мы в значительной степени несем полную стоимость авиакомпании, и только 85% наших полетов восстановлено», — сказал Бастиан.

При высоком спросе авиакомпании по-прежнему могут взимать относительно высокие тарифы — верно и обратное, поэтому так много сделок в начале пандемии, когда большинство потенциальных путешественников оставались дома.

Кроме того, снижение потребительских расходов или спад на рынке труда могут привести к снижению тарифов и доходов авиакомпаний.

«Сейчас у людей просто есть деньги, которые можно сжечь», — сказал Адам Томпсон, основатель консалтинговой фирмы Lagniappe Aviation. «Когда у людей больше нет денег для сжигания, вы должны убедить их, что они хотят купить ваш продукт».