Генеральный директор Airbus говорит, что водородный самолет — «наилучшее решение»

По словам генерального директора Airbus, авиация может столкнуться с серьезными проблемами, если она не сможет своевременно избавиться от углерода, добавив, что водородные самолеты представляют собой «наилучшее решение» в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

В интервью Розанне Локвуд из CNBC в четверг Гийом Фори, который говорил после того, как его фирма сообщила о доходах ранее в тот же день, сказал, что авиация «потенциально столкнется со значительными препятствиями, если нам не удастся декарбонизироваться в правильном темпе».

Воздействие авиации на окружающую среду является значительным: Всемирный фонд дикой природы описывает ее как «один из самых быстрорастущих источников выбросов парниковых газов, вызывающих глобальное изменение климата». Всемирный фонд дикой природы также заявляет, что авиаперелеты «в настоящее время являются наиболее углеродоемкой деятельностью, которую может совершить человек».

Фори изложил ряд областей, на которых сосредоточился Airbus. Они включали обеспечение того, чтобы самолеты сжигали меньше топлива и выбрасывали меньше углекислого газа. Кроме того, самолеты, которые поставляла фирма, теперь имели сертифицированную вместимость 50 % экологичного авиационного топлива в своих баках.

«Нам нужно, чтобы отрасль SAF двигалась вперед, развивалась, росла, чтобы обслуживать авиакомпании, и иметь возможность использовать эту мощность в размере 50% от SAF», — сказал он, имея в виду индустрию устойчивого авиационного топлива. «К концу десятилетия мы выйдем на 100%».

Вышеизложенное представляет собой «очень важную часть того, что мы делаем», сказал Фори. «Следующий смотрит в среднесрочной и долгосрочной перспективе, чтобы вывести на рынок водородный самолет, потому что это действительно окончательное решение», — сказал он, отметив, что потребуется много инженерных, исследовательских и капитальных вложений. .

В сентябре 2020 года Airbus опубликовал подробности о трех концептуальных самолетах с «гибридным водородом», заявив, что они могут быть введены в эксплуатацию к 2035 году. В том же месяце самолет на водородных топливных элементах, способный перевозить пассажиров, совершил свой первый полет.

Хотя в некоторых кругах существует волнение по поводу водородных самолетов и их способности потенциально уменьшить воздействие авиации на окружающую среду, необходимо проделать значительный объем работы, чтобы коммерциализировать эту технологию и развернуть ее в больших масштабах.

Выступая перед CNBC в октябре прошлого года, генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири проявил осторожность, когда речь зашла о перспективах новых и появляющихся технологий в этом секторе.

«Я думаю… мы должны снова быть честными», - сказал он. «Конечно, в следующем десятилетии… я не думаю, что вы что-то увидите - там нет технологий, которые заменят… углеродную реактивную авиацию».

«Я не вижу появления… водородного топлива, я не вижу появления экологически безопасных видов топлива, я не вижу появления электрических силовых установок, и уж тем более не раньше 2030 года», - добавил он.

На фронте устойчивого авиационного топлива комментарии Фори представляют собой последнее дополнение к дискуссии, которая становится все более важной в последние годы по мере роста опасений по поводу устойчивого развития.  

Хотя Агентство по безопасности полетов Европейского союза заявляет, что «не существует единого согласованного на международном уровне определения» экологически безопасного авиационного топлива, общая идея заключается в том, что его можно использовать для снижения выбросов от самолетов.

Что касается содержания, Airbus ранее описывал экологичное авиационное топливо как «изготовленное из возобновляемого сырья». В нем говорится, что наиболее распространенное сырье «представляет собой растительное или использованное кулинарное масло и животный жир».

На прошлой неделе генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта заявил CNBC, что потребители будут готовы оплачивать дополнительные расходы, связанные с использованием экологичного авиационного топлива.

«Экологически безопасное топливо примерно в два раза дороже, чем вы платите… традиционный керосин для реактивных двигателей, так что это действительно представляет собой значительный рост базовой стоимости авиационной отрасли», — сказал Вилли Уолш. «И в конечном итоге потребители должны будут заплатить это, это слишком много для отрасли».

В долгосрочной перспективе они признают, что это так. «Это такой важный вопрос. В конце концов, они будут готовы платить», — добавил он.