Aergility представит гибридный грузовой дрон вертикального взлета и посадки

То, что должно стать воздушным боем за место в развивающейся индустрии доставки беспилотных летательных аппаратов, вот-вот увидит прототип нового инновационного боевого корабля. В понедельник, Корпорация Эрджилити представит первый полноразмерный прототип гибридного грузового беспилотного летательного аппарата с вертикальным взлетом и посадкой ATLIS. AVUSI Xponential конференция in Орландо, штат Флорида. Другими словами, дрон, который перевозит грузы.

Но что отличает ATLIS от других разрабатываемых сейчас грузовых дронов, так это то, что заставляет его взлетать и летать — запатентованная Aergility технология управляемого авторотации или MAT.

«Это похоже на гибридный гибрид — топливо и электричество, плюс два основных способа полета: мультикоптер и автожир», — объяснил в интервью директор по продажам и маркетингу Aergility Брайан Вандер Мей.

ATLIS использует шесть электрических винтов с фиксированным шагом и диаметром девять футов для взлета и посадки. Движение вперед в воздухе обеспечивается многотопливным турбовинтовым двигателем мощностью 90 кВт, который также заряжает батареи для несущих винтов в полете. В прямом полете подъемная сила обеспечивается небольшим кордовым крылом и потоком воздуха через несущие винты, как в автожире.

«Винты несут половину нагрузки, а крыло несет половину нагрузки. Это очень эффективная система», — сказал Forbes.com основатель и генеральный директор Aergility Джим Вандер Мей, который также является отцом Брайана. «Принцип такой же, как у гироскопа. Весь самолет управляется изменением оборотов. Двигатель тянет его по воздуху, энергия для роторов поступает от воздуха, проходящего через роторы».

В результате получился компактный агрегат, который действительно можно разобрать и перевезти на прицепе, но с возможностью перевозить довольно тяжелые грузы на несколько сотен километров.

«Он может нести полезную нагрузку в 600 фунтов», — сказал Джим Вандер Мей. «Это гибридное соотношение топлива и полезной нагрузки. Если вы хотите нести 400 фунтов, вы можете проехать 600 миль. Если вы хотите нести 500 фунтов, вы можете нести 300 фунтов со стандартным баком».

Крейсерская скорость — 100 миль в час.

ATLIS предназначен для автономного полета, но в целях тестирования некоторые операции выполняются дистанционно.

В отличие от некоторых других компаний, разрабатывающих грузовые дроны, Aergility изначально не стремится заниматься бизнесом по доставке посылок, а скорее обслуживает гуманитарные и военные нужды, особенно в отдаленных или опасных местах.

«Большие возможности открываются в развивающихся странах, а не в США, — пояснил Джим Вандер Мей. «Вместо того, чтобы беспокоиться о доставке на последней миле, вам действительно нужно беспокоиться о последних сотнях миль, и это даст возможность построить логистическую систему, которая сможет эффективно и быстро доставлять такие вещи без необходимости иметь всю эту инфраструктуру. Мы думаем, что для этого существует огромный рынок».

Предполагаемое использование ATLIS повлияло на конструкцию того, как он загружается. Вместо того, чтобы поднимать капсулы или транспортные контейнеры, его хвост открывается, как люк внедорожника, поэтому предметы необычной формы и разные предметы можно просто бросить в грузовой отсек объемом 40 кубических футов. Их также можно привязать или зафиксировать.

Версия ATLIS, которая будет представлена ​​на следующей неделе, на самом деле является третьим прототипом, но первым полноразмерным. По крайней мере, еще один планируется до ожидаемой серийной версии.

Старший Вандер Мей описывает себя как «серийного предпринимателя», основавшего Aergility семь лет назад. Он описывает ее как «фактически виртуальную компанию» с партнерами и поставщиками в 11 странах. Он сказал, что некоторое первоначальное финансирование поступило от частного инвестора, а большая часть «от клиента, который поверил в концепцию и сказал, что нам это нужно». Вандер Мей отказался назвать заказчика.

План, по его словам, состоит в том, чтобы в конечном итоге построить объект в Даннеллоне, штат Флорида, примерно в 90 милях к северу от Тампы, но еще есть над чем работать.

«Мы еще не достигли того уровня, когда готовы производить какие-либо продукты, — сказал Вандер Мей. «У нас есть прототип, и нам нужно провести дополнительные испытания, но мы запускали масштабные модели, и они летают очень хорошо, поэтому технология проверена, и мы готовы к следующему шагу».