Ожидается ускорение продаж электромобилей в Европе, но сомнения сохраняются

Графики прогнозов аккумуляторных электромобилей (BEV) в Европе указывают на угол в 45 градусов между настоящим моментом и 2030 годом, показывая, что продажи вырастут до 10 миллионов новых автомобилей. Но есть сомнения по поводу этой революции электромобилей, несмотря на то, что политики Европейского Союза (ЕС) объявили, что это произойдет.

в журнале The Economist в статье под названием «Может ли бум электромобилей иссякнуть до того, как он действительно начнется», указывает на возможную нехватку ключевых компонентов батареи, таких как литий, никель и кобальт. Журнал также сообщил, что ожидаемые правила ЕС могут повысить цены на батареи от крупнейшего поставщика Китая. Ожидается, что ЕС введет правила для поставщиков углеродоемкого импорта, а высокая доля электроэнергии, вырабатываемой в Китае, может увеличить стоимость аккумуляторных батарей на 500 долларов.

Автомобильные эксперты глобальной консалтинговой компании KPMG предупреждают, что, несмотря на преобладающее в настоящее время убеждение в том, что электромобили будут доминировать, победителем, скорее всего, станет комбинация технологий, а не какая-то одна.

Есть много вопросов без ответа о будущем BEV. Будет ли на самом деле достаточно батарей со всеми их экзотическими, редкими и дорогими ингредиентами, чтобы обеспечить этот рынок? В конце концов, в Европе и, в меньшей степени, в США ожидаемый переход на электроэнергию от двигателей внутреннего сгорания (ДВС) поистине монументален по своим масштабам. Хватит ли электроэнергии? Будет ли адекватная структура зарядки?

А учитывая высокую цену новых БЭМ, что происходит с большинством нынешних покупателей самых дешевых автомобилей с ДВС? Циники говорят, что они будут ездить на работу на автобусе, в то время как другие говорят, что в этом весь смысл политики ЕС — вынудить большинство автомобилистов Европы пересесть с автомобилей на общественный транспорт на благо планеты.

Стеллантис, теперь 2^nd самая большая коллекция автомобильных брендов в Европе после Volkswagen, заявила, что высокая цена на новые электромобили и отсутствие дешевых автомобилей с ДВС приведет к тому, что среднеоплачиваемые работники уйдут с рынка, и это, вероятно, вызовет политическое недовольство.

Переход ЕС к изгнанию автомобилей с ДВС начался в 2015 году с постепенного ужесточения выбросов CO2 до 2030 года, когда заработать на их продаже будет практически невозможно. После ужесточения правил ЕС в 2025 году даже подключаемым гибридным электромобилям (PHEV) будет трудно выжить на рынке. (У PHEV батареи меньше, чем у BEV, и они могут обеспечить от 30 до 60 миль езды только на электричестве).

Тем не менее, прогнозы неуклонно указывают на продажу до 10 миллионов новых электромобилей по всей Европе к 2030 году.

Автомобильные исследования Шмидта прогнозирует, что продажи электромобилей в Западной Европе вырастут в этом году до 1,575,000 14.0 11, а доля рынка составит 14.5% с 2023% в прошлом году. Доля продаж увеличится до 15% в 2024 году и на 1,950,000% в 20.0 году до 2025 2,700,000 9,230,000. Продажи снова набирают обороты, подскочив до 2030% рынка в 65.0 году и продаж XNUMX XNUMX XNUMX, затем они резко увеличиваются до XNUMX XNUMX XNUMX в XNUMX году и доли рынка XNUMX%.

Западная Европа включает в себя все крупные автомобильные рынки, такие как Германия, Франция, Великобритания, Италия и Испания.

Bernstein Research прогнозирует, что все продажи BEV в Европе составят 14% рынка в этом году, 27% в 2025 году и до 50.5% в 2030 году.

Инвестиционный исследователь Джеффрис сказал, что европейские продажи BEV достигнут 1,618,000 3,919,000 2025 в этом году, 10 2030 XNUMX в XNUMX году и чуть менее XNUMX миллионов в XNUMX году.

По прогнозу S&P Global Mobility для 30 европейских рынков, доля рынка электромобилей составит 14.1% в этом году, 29.8% в 2025 году и 70.6% в 2030 году, что составит в общей сложности 9 миллионов автомобилей.

Нынешнее ускорение продаж электромобилей было вызвано состоятельными первопроходцами, приверженными идее электроэнергии и всему, что, по их мнению, она может сделать для планеты. Скорее всего, они купят электрическую Tesla.TSLA
, Фольксваген, Хендай или Киа невиданные, несмотря на высокие цены. Это не продлится долго, пока обычные покупатели со средним заработком захотят купить новую машину.

Карлос Таварес, генеральный директор Stellantis, сказал, что правила ЕС приведут к преждевременной смерти автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, и это было расточительно, поскольку бензиновые/электрические гибриды сыграли решающую роль в сокращении выбросов CO2. Таварес раскритиковал ЕС за разработку правил против выбросов CO2, которые были обусловлены политикой, а не промышленностью.

Таварес сказал это в прошлом году.

«Я не могу представить себе демократическое общество, в котором нет свободы передвижения, потому что это только для состоятельных людей, а все остальные будут пользоваться общественным транспортом».

Экологические группы поспешили раскритиковать Тавареса и заявить, что правила ЕС недостаточно строги, чтобы избежать угрозы чрезвычайной климатической ситуации.

Stellantis была образована в результате слияния Groupe PSA и Fiat Chrysler Automobiles в январе 2021 года. Stellantis владеет европейскими брендами, такими как Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo и Lancia, а также американскими Jeep, Dodge и Chrysler. В июне Stellantis заявила, что выйдет из ACEA, Европейской ассоциации автопроизводителей, в конце этого года. Сообщается, что это противоречит роли ACEA в решении Европарламента запретить продажу новых автомобилей с ДВС с 2035 года.

Stellantis по-прежнему делает противоречивые заявления. По данным Automotive News Europe, главный производственный директор Арно Дебёф заявил в июне, что, если электромобили не станут дешевле, автомобильный рынок рухнет. Эксперты опасаются, что без дешевых электромобилей начального уровня значительная часть европейского автомобильного рынка либо исчезнет, ​​что нанесет ущерб экономике крупных автопроизводителей, либо будет захвачена китайские производители который добьется того же.

Китайские автопроизводители уже имеют мощное присутствие в Европе. По данным французской консалтинговой компании Inovev, китайские автомобили, проданные во всей Европе, достигли 75,000 2022 в первой половине 150,000 года, что предполагает 2021 80,000 продаж в течение всего года. В XNUMX году было продано менее XNUMX XNUMX штук. Пока что эти продажи еще не нацелены на более дешевые уровни рынка.

В статье The Economist цитируется консалтинговая компания Benchmark Minerals, в которой говорится, что теоретически к 2031 году для электромобилей будет достаточно новых аккумуляторов, но это зависело от новичков в капиталоемкой отрасли. Он процитировал S&P Global Mobility, заявив, что заводы по производству аккумуляторов обычно строились 3 года, но часто требовалось несколько дополнительных лет, чтобы выйти на полную мощность, и, следовательно, к 2030 году они могут упасть. Производители часто имели разные спецификации для аккумуляторных элементов и не были легко взаимозаменяемы.

По данным журнала The Economist, перспективы некоторых важных компонентов батареи вызывают беспокойство. Некоторые новые поставщики никеля, такие как Индонезия, восполняли пробелы в поставках, но они были не такого высокого качества, как поставки из Канады, Новой Каледонии и России, и их приходилось выплавлять дважды, что привело к большему выбросу CO2, что подорвало ценность BEV. Для кобальта может потребоваться больше поставок из Демократической Республики Конго, но история использования и злоупотребления детским трудом может быть неприемлема в Европе. Наибольшая неопределенность касается лития, но увеличение производства обходится гораздо дороже, отмечает журнал.

Руководитель глобального автомобильного сектора KPMG Гэри Силберг сказал, что электромобили на данный момент, возможно, имеют внутреннюю колею, но еще слишком рано говорить об этом.

«Будущее BEV, безусловно, является нынешним общепринятым мнением, но я считаю, что ближайшие годы будут гораздо более сложными и непредсказуемыми, чем (это) предполагает», — сказал Силберг в недавнем интервью.

«С проблемами инфраструктуры я считаю, что будущее отрасли будет фрагментарным, и не будет единой монолитной модели успеха — отрасль будет больше похожа на мозаику. В течение следующих 10–20 лет будут сосуществовать несколько комбинаций топлива и трансмиссии, включая бензин и ДВС, а инновации в частном секторе будут определяться потребительским спросом», — сказал Силберг.