Перспектива управления цепочками поставок

Отмененные рейсы, застрявшие семьи и пропущенные праздничные встречи сделали для очень неделя плохих новостей в Southwest AirlinesLUV
. Как такое могло случиться с авиакомпанией, которая заняла первое место в рейтинге JD Power? в общей удовлетворенности клиентов для рейсов эконом-класса еще в мае 2022 года?

Ответ не в том, что его лидеры — бессовестные халтурщики и даже не в том, что они стали несчастными жертвами идеального шторма. Скорее, это потому, что американские авиакомпании имеют та же проблема которые отрасли промышленности от полупроводников до детских смесей обнажили за последние два года.

Он слишком худой.

Так много первопричин

Что пошло не так? Первым был, очевидно, мега-буря поразить Северную Америку библейским снегом и холодом во время пикового спроса на авиаперелеты. Как известно любому, кто летает, не требуется много плохой погоды, чтобы вызвать задержки, которые каскадом распространяются по всей системе. Задержки порождают другие задержки, потому что внезапно не хватает экипажей и оборудования, а это означает, что самолеты не могут летать, даже если плохая погода уже позади.

Кроме того, еще хуже, когда пассажиры в основном неопытные, перегруженные семьи, а не дорожные воины с ручной кладью. Перебронирование занимает больше времени, потому что новичкам с большим количеством вещей труднее решить проблему, особенно когда меньше рейсов для перебронирования. Это классическая порочная спираль, но не совсем незнакомая.

Для Southwest две другие неудачи усугубили страдания. Технология был первым. Система планирования, используемая для распределения экипажей по рейсам, не справлялась с темпом и объемом и дала сбой. Ручное планирование было запасным вариантом, но поскольку оно медленное и подвержено ошибкам (вспомните электронные таблицы), каждый раз, когда возникал новый сбой, все приходилось переделывать. Неспособность системы справиться с тысячами вопросов планирования «что, если», особенно в ориентированных на безопасность и строго регулируемых операциях, таких как коммерческие авиалинии, смертельно опасна.

Вторым конкретным провалом Southwest было его работа в режиме "точка-точка" модель, которая в условиях кризиса работает хуже, чем модель со ступицей используется American, United и Delta. Это связано с тем, что ступичная система обеспечивает гораздо большую гибкость, когда отмена рейсов требует от операционных групп поиска самолетов или пилотов для замены застрявших пассажиров.

Слишком умный, слишком худой, слишком плохой

Плохая неделя Southwest не является доказательством некомпетентности. Это доказательство того, что мы все еще ожидаем слишком многого от сверхбережливых, зацикленных на затратах принципов, которые доставили нам неприятности, когда «проблемы с цепочкой поставок» стали оправданием всего, что потерпело неудачу в прошлом году.

Посмотрите на это через линза управления цепочками поставок и неудачи имеют смысл:

Каталог – Так люди, работающие в цепочке поставок, защищаются от неопределенности. Каталог поможет вам решить проблемы с пропущенными поставками или неожиданным повышением спроса. В коммерческих авиаперевозках время ожидания пассажиров является «инвентарем», который менеджеры по эксплуатации используют для смягчения неопределенности. Когда все становится сумасшедшим, время ожидания клиентов увеличивается. Это разумный способ справиться с волатильностью, но это отстой для клиентов.

Загрузка производственных мощностей - Юго-Запад система точка-точка это фича, а не баг. Известно, что они используют быстрые обороты, чтобы свести к минимуму время простоя самолетов, что хорошо для прибыльности и даже хорошо для клиентов, если рейсы выполняются по расписанию. Когда что-то идет не так, как планировалось, возможности (самолеты и экипажи) внезапно оказываются не на своем месте, поэтому исправления занимают гораздо больше времени. Southwest может сохранить эту функцию, но снизит риск отмены за счет большего количества самолетов и меньшей загрузки мощностей.

Планирование продаж и операций – Вот как менеджеры по цепочкам поставок изо всех сил стараются соответствовать спросу и предложению. В течение многих лет планировщики обходились довольно медленными процессами ручного прогнозирования и планирования производства, потому что все было достаточно гладко. Однако когда волатильность выходит за рамки графика, S&OP терпит крах. Неудачное планирование Southwest показывает, сколько проблем возникает из-за системы планирования которые не используют новейшие технологии для решения огромных и сложных задач планирования.

Устойчивость стала домен модное слово в управлении цепочками поставок в 2022 году, потому что люди научились ценить надежность больше, чем когда-либо. Но устойчивость стоит денег. Если мы, как потребители, хотим избежать повторения этой путаницы, мы должны быть готовы платить больше, чтобы авиакомпании могли модернизировать свои технологии, увеличить пропускную способность флота, аэропорты и персонал, а также найти более эффективные способы управления «запасами», которые не включают лотерея судьбы, где проигравшие в конечном итоге спят на полу аэропорта.