Нехватка поваров угрожает потопить операции береговой охраны США

В качестве напоминания о том, что высокотехнологичные вооруженные силы настолько сильны, насколько сильны их самые слабые вспомогательные звенья, давняя нехватка поваров угрожает оттеснить Береговую охрану США на второй план.

Береговая охрана, недавно набранная для борьбы за высокие технологии и великие державы в западной части Тихого океана, борется за обученных рабочих. Но вместо того, чтобы сосредоточиться исключительно на ведении жесткой трудовой борьбы за сохранение элитных специалистов по эксплуатации, техников-электронщиков, кибероператоры, и других гламурных работников флота, Береговая охрана также платит большие деньги за то, чтобы нанимать и удерживать поваров, или, говоря языком Береговой охраны, «кулинары".

Нехватка поваров в береговой охране — это полноценный кризис готовности.

Береговая охрана, которая хронически недофинансируется, всегда изо всех сил пытается справиться с нехваткой миссий. И в то время как боевые командиры запрашивают дополнительную помощь Береговой охраны, все больше катеров направляется в море без полного комплекта на кухне. Обычно это рутинная проблема, но нехватка персонала на кухне превратила камбуз в тревожные «единственные точки отказа».

Без поваров многомиллионные корабли Береговой охраны фактически «потоплены» и не могут эффективно работать.

Признавая старую военную поговорку о том, что «армия путешествует на животе», Береговая охрана прилагает все усилия, чтобы заполнить пробел. Зачисленный новобранец с кулинарным образованием может получить бонус $50,000, превысив рейтинг новобранца и ученика, чтобы поступить в береговую охрану в качестве полноценного старшины третьего класса. Обладатель кулинарного сертификата получает 45,000 40,000 долларов. Необученный новобранец береговой охраны, заинтересованный в обслуживании кухни, может пойти в кулинарную школу и по окончании получить вознаграждение в размере XNUMX XNUMX долларов.

И это еще не все. Чтобы сохранить поваров на службе, Береговая охрана будет платить 30,000 XNUMX долларов в качестве бонуса за повторное зачисление.

Нехватка «кулинаров» в Береговой охране — поучительная история готовности для Конгресса. Высокотехнологичные вооруженные силы Америки настолько хороши, насколько хороши их самые основные и самые приземленные основы. Но после многих лет сокращения расходов, приватизации и других схем «от ограбления Питера до оплаты Павла» эти скромные фонды гораздо менее устойчивы, чем должны быть.

Кулинарные специалисты береговой охраны имеют решающее значение на плаву. Но на базах подрядчики увезли с берега много заготовок, которые нужны кулинарам для подзарядки после пребывания в море. Не имея места на кухнях на берегу, у кулинаров береговой охраны нет иного выбора, кроме как постоянно проводить свою карьеру в море, изо всех сил пытаясь сохранить в рабочем состоянии старые или плохо спроектированные корабельные кухни. И когда им посчастливится найти работу на берегу, их обычно уводят, чтобы временно заменить неукомплектованное судно.

Цифры береговой охраны говорят сами за себя. Чтобы повар повысился от старшины второго класса до старшины первого класса, береговой охране требуется два года номинального рабочего времени в море. При среднем сроке продвижения по службе пять лет, повара, настроенные на продвижение по службе, проводят около половины своего времени в море, часто на кораблях, камбузы которых были спроектированы и построены в 1950-х или 60-х годах.

Столкнувшись с такими требованиями, немногие кулинары остаются.

Корабль плывет на животе

Слишком много катеров Береговой охраны выходят в море без полного комплекта поваров.

Этим летом, как Страж-класс Fast Response Cutter USCGC Оливер Генри (WPC 1140) вылетел из Гуама, базовый экипаж из 24 человек, усиленный лингвистом, санитаром и различными корабельными гонщиками, был накормлен одним поваром, старшиной первого класса. Береговая охрана просто не имела младшего кулинара, который дополнил бы обычный кухонный персонал небольшого корабля из двух человек.

Нехватка кадров была необычной, поскольку Круизный день 43 протяженностью чуть более 8,000 морских миль было громким развертыванием. Без сопровождения маленький катер отправился в Папуа-Новую Гвинею, Австралию и Федеративные Штаты Микронезии. Корабль попал в заголовки, когда это было отклонено с Соломоновых островов и запретили заходить в порт Хониары.

Это не был нежный маленький увеселительный круиз. Небольшой 353-тонный корабль взял на себя миссии, более типичные для гораздо более крупного катера средней выносливости, выполняя ряд правоприменительных работ по борьбе с незаконным, нерегулируемым и незарегистрированным промыслом (ННН-Ф) для Комиссии по рыболовству в западной и центральной частях Тихого океана. Он работал с австралийскими партнерами, оттачивая общие навыки, и искал остановки логистической поддержки, подходящие для использования другими занятыми резчиками быстрого реагирования.

Несмотря на все это, окончательный успех корабля зависел от одного-единственного трудолюбивого повара. В послерейсовом интервью капитан катера лейтенант Фредди Хофшнайдер отметил, что находящийся в затруднительном положении кулинар «приготовил более 3,000 блюд, управляя всеми портовыми запасами».

«Приготовление еды на катере никогда не бывает легким, — заметил Хофшнайдер, — поэтому делать это во время 43-дневного патрулирования на FRC — настоящий подвиг».

Капитан катера был прав. Fast Response Cutters изначально не задумывались как дальние океанские борзые. Они были построены так, чтобы выдерживать номинальный срок службы пять дней, а их кухни не рассчитаны на длительное развертывание. USCGC Джозеф Герчак (WPC 1126), на такой же долгий круиз, «были дополнительные морозильные и рефрижераторные камеры на мостике и вне антресольной палубы».

USCGC Оливер Генри ничем не отличался. Хофшнайдер продолжил: «Мы приобрели дополнительную морозильную камеру, которую оставили снаружи».

Но повар на Оливер Генри приходилось делать больше, чем просто готовить еду. Ему пришлось служить суррогатным офицером снабжения, помогая кораблю находить припасы, пока они заходили в порты, которые американские корабли не посещали со времен Второй мировой войны. «Это патрулирование было сложным, — сказал Хофшнайдер, — потому что мы заезжали в некоторые места, где запасы еды были минимальными».

Несмотря на длительный и малочисленный патруль, кулинар оказался на высоте. «Он держал команду счастливой и сытой», — заметил капитан катера. Повар был не совсем один. «Как команда, мы также помогали на камбузе планировать определенные дни для других, чтобы приготовить еду», и на маленьком корабле «было несколько отличных поваров-любителей, которые помогали» регулярно.

Но опыт на борту американских катеров быстрого реагирования подчеркивает некоторые проблемы, с которыми сталкиваются важные, но часто упускаемые из виду члены команды береговой охраны. Необычные возможности иметь хорошо, но, не говоря уже о поварах и кухнях, и многомиллионные корабли будут проводить много времени у пирса, это бесполезно.

Если нехватка поваров показывает признаки системной проблемы, не поддающейся финансовым стимулам и другим соблазнам, Береговая охрана должна приложить больше усилий и инноваций для проектирования оптимальных пространств камбуза. В дизайне правительственных кораблей кухни могут быть относительной запоздалой мыслью, забитой после того, как все деньги на дизайн и дополнительное пространство ушли на боевые системы и другие модные вещи. Если береговая охрана просит кулинаров сделать невозможное, то помощь должна быть разработана заранее.

Персонал как стратегия

Из морских служб только комендант береговой охраны, Адмирал Линда Фэган, сделала управление талантами центральным направлением своей службы. Ей Новая стратегия освежающе прямолинеен, говоря, что «общая конечная численность нашей рабочей силы подвергается сомнению», и, если не устранить недостатки, «приведут к снижению потенциала и эффективности миссии».

В то время как многие из кадровых предложений адмирала Фэгана направлены на то, чтобы Береговая охрана оставалась конкурентоспособным работодателем в мире, полном гибких, высокотехнологичных возможностей трудоустройства, Фэган также закладывает основу для увеличения приземленного, но критически важного вспомогательного персонала Береговой охраны.

Для этого адмирал Фэган уделил приоритетное внимание инвестициям в береговую инфраструктуру, и, лучше интегрируя потребности береговой охраны в работе с находящимися в затруднительном положении кулинарными кадрами береговой охраны, береговая охрана имеет возможность открыть больше возможностей для рядового персонала для предоставления кулинарных услуг. услуги на берегу. Если инвестиции Фэгана в береговую инфраструктуру смогут перенаправить часть контрактной поддержки столовых, которую в современной береговой охране должны выполнять повара береговой охраны, от этого выиграет весь флот береговой охраны. Иногда от погони за малозатратными базовыми операциями нужно отказаться ради блага флота.

На плаву повара являются важными членами экипажа, обладающими огромными возможностями. Пришло время относиться к карьере скромного кулинара с таким же уважением, как к пилотам береговой охраны, пловцам-спасателям и специальным операторам — «элите» береговой охраны, которые не будут функционировать, если их не кормить.