Инвестиции 5 миллиардов долларов, 129 компаний, 170 ремесел

Мы находимся в центре взрыва инноваций в технологии беспилотных летательных аппаратов. Согласно отчету венчурного инвестора Phystech Ventures, за последние два года в технологию беспилотных летательных аппаратов было вложено 5 миллиардов долларов, что привело к разработке не менее 170 различных воздушных такси, грузовых и вертикально взлетающих летательных аппаратов. десантные корабли почти 130 различных компаний.

Кроме того: воздушные такси — это реклама, а не материал, — говорит он.

«С моей точки зрения, тема аэротакси несколько раздута, — сказал мне Даниил Шапошников, партнер Phystech Ventures, в подкасте TechFirst. «Масштабируемость грузовых дронов будет намного ближе».

Почему?

Воздушные такси могут попасть в заголовки газет, и они могут даже получить инвестиционные доллары, потому что они сексуальны, наглядны и возбуждают. Но грузовые дроны решают серьезную существующую проблему — доставку «последней мили» — и их гораздо проще внедрить. Основная причина: правила безопасности для судов, перевозящих людей в воздухе, гораздо более обременительны. И размер дрона, который вам нужен для перевозки от одного до четырех человек, легко на порядок больше, чем у используемых сегодня грузовых дронов. Кроме того, детальное управление воздушным движением, необходимое для пилотируемых дронов, является серьезной проблемой.

Вот почему, говорит Шапошников, даже на сайтах или презентациях, посвященных дронам для аэротакси, вы увидите грузовой дрон на заднем плане.

Когда мы думаем о дронах, мы склонны думать об электричестве и батареях, но целых 35% разрабатываемых дронов имеют старые добрые двигатели внутреннего сгорания. У многих есть гибридные модели, некоторые используют водородные топливные элементы, и только три сегодня поставляют чисто электрические системы. По словам Шапошникова, современные аккумуляторы не обеспечивают достаточной удельной мощности и не могут обеспечивать длительные полеты.

(Конечно, разрабатываются возможности подзарядки в полете.)

Как бы много шумихи и инвестиций мы ни видели, это все еще первые дни.

На сегодняшний день только 13 из 169 компаний имеют фактическую отгрузку продукции, которую можно заказать. И хотя инвестиции в размере 5 миллиардов долларов кажутся большими, многие компании борются с ограниченными бюджетами на разработку, потому что 4.6 миллиарда долларов из них были привлечены всего шестью компаниями в США и Европе: Joby Aviation, Lilium, Paragon, Archer Aviation, Beta Technologies и Volocopter. .

Тем не менее, есть значительное количество инноваций. По словам Шапошникова, все это является частью глобальной тенденции перехода от пушистых потребительских технологий — интернета и приложений — к глубоким технологиям.

Послушайте наш разговор:

ВедущийВзрыв дрона: Cargo UP, воздушное такси DOWN от TechFirst с Джоном Кутсером

«В глобальном масштабе мы видим, что инвестиционный аппетит направлен в сторону компаний, занимающихся глубокими технологиями. Это не только дроны. Так что мы также увидим высокий рост интереса к квантовым технологиям, например, или к глубокому искусственному интеллекту… и к дронам, они решают, скажем так, логистические или городские задачи».

Что мы увидим в ближайшие пять лет?

Шапошников говорит, что мы увидим широкомасштабное использование дронов для доставки грузов. Он также считает, что вертолеты будут заменены дронами с большой полезной нагрузкой в ​​сценариях с высоким риском, заявив, что они в 10 раз дешевле.

По словам Шапошникова, для аэротакси будущее эксплуатации составляет не менее шести-десяти лет. Есть нерешенные инженерные проблемы, аэродинамические проблемы и проблемы безопасности. Батареи по-прежнему являются проблемой, и потребуется значительное количество испытаний и соблюдение нормативных требований. Кроме того, нам понадобятся усовершенствованные системы управления воздушным движением в городах.

Так что первые системы могли и не появиться в городах:

«Я уверен, что мы увидим такой бизнес внутри городов, но, конечно, первые маршруты аэротакси обязательно появятся за пределами городов… потому что это намного проще», — говорит Шапошников.

Получить полная стенограмма; Подписаться TechFirst.