На этой неделе индустрия беспилотных технологий столкнулась с парой проблем.
Сначала пришли новости в Ford's (F) Отчет о прибылях и убытках Q3 что автопроизводитель закрывает свое совместное предприятие по автономному вождению Argo AI. Ford заявил, что возьмет 2.7 миллиарда долларов безналичного обесценения до налогообложения на свои инвестиции в Argo AI, при этом инженеры и другие сотрудники будут поглощены Ford и его партнером Argo AI, Volkswagen. Фольксваген сказал, что будет принять обвинение в размере 1.9 миллиарда долларов от заката Арго.
Затем Сообщает агентство Рейтер что Министерство юстиции начало уголовное расследование в прошлом году, расследуя несколько аварий с участием системы помощи водителю автопилота Tesla, которая была активирована во время этих аварий, и делала ли Tesla мошеннические заявления о возможностях своей технологии помощи водителю.
И Argo AI, и Tesla преследовали цель автоматизации вождения Уровня 4 и Уровня 5, используя разные стратегии для достижения этой цели. Argo AI работал с властями и заинтересованными сторонами, такими как организации по безопасности велосипедистов и пешеходов, чтобы помочь сформировать свой продукт, в то время как Tesla сделала своих пользователей и даже открытые дороги США своей площадкой для бета-тестирования.
В любом случае, «стало ясно, что это займет больше времени, чем инвесторы действительно хотели услышать», — сказал Yahoo Finance Филип Купман, адъюнкт-профессор Карнеги-Меллона и эксперт по беспилотным автомобилям.
Дуг Филд, директор по продуктам и технологиям Ford, сказал во время отчет о прибылях и убытках компании на этой неделе что самостоятельное вождение 4-го уровня «будет очень сложной проблемой для решения». Филд, бывший давний инженер Tesla, добавил, что эта задача будет «самой сложной проблемой нашего поколения».
Ford сказал, что его борьба с разработкой полностью автономных технологий уровня 4 и уровня 5 была проблемой как капитала, так и таланта, а это означает, что автопроизводитель не знал, сколько капитала и талантов ему потребуется для решения проблемы. В конечном счете, Ford и Volkswagen не хотели нести расходы.
«Когда мы рассмотрели возможности для бизнеса здесь, мы увидели, что путь к масштабируемому прибыльному бизнесу был далек — еще 5 лет», — Джон Лоулер, финансовый директор Ford. сказал Yahoo Finance на этой неделе об автономных сервисах Уровня 4 и Уровня 5. «[Технологи Ford] считают, что необходимо преодолеть множество препятствий».
Купман предположил, что в настоящее время отрасль сосредоточена на моделях развертывания, таких как грузовые перевозки на средние мили, то есть автономные перевозки только по шоссе, а также на технологиях вспомогательного вождения L2 и L3, на которых сейчас сосредоточен Ford.
«[Argo] очень серьезно относилась к безопасности, и это хорошо», — сказал Купман. «Но в целом по отрасли мы наблюдаем переход отрасли от роботакси к другим моделям развертывания».
Большие оценки, большие потери
Автопроизводители имеют потратил около 75 миллиардов долларов разработка автономных технологий, хотя показать пока особо нечего.
Так что же случилось с отраслью, которая UBS сказал к 2.8 году общий адресный рынок будет стоить около 2030 трлн долларов?
Казалось, никто полностью не оценил проблемы — с точки зрения технологий, капитальных ресурсов и политики, — которые сделали бы решение проблемы беспилотного вождения настолько трудным.
Уолл-стрит в настоящее время считает, что обещание автономного вождения слишком далеко, и соответственно оценивает эту технологию. Выделение Intel и IPO ее автономного технологического подразделения Mobileye недавно получили оценку в 16 миллиардов долларов после того, как оценивается в $ 50 млрд. год назад.
В то же время некоторые компании ясно видят, какие инвестиции необходимы.
«[Запуск беспилотных автомобилей] Waymo не зависит от OEM (производителя оригинального оборудования); Google [владелец Waymo] может позволить себе сделать ставку на 10 лет, а OEM-производителям просто может не понравиться такая скорость сжигания в такой период времени», — говорит Купман. «Круиз [принадлежит GM] будет зависеть от того, сколько терпения у GM».
Что касается Tesla, генеральный директор Илон Маск недавно удвоил способность своей компании решить проблему уровня 4/уровня 5.
«К концу этого года в машине никого не будет», — Маск. — сказал на последнем отчете о прибылях и убытках компании. «И, конечно же, без вопросов, это то, что я думаю в следующем году», — сказал он. «Я думаю, что в следующем году у нас также будет обновление, чтобы мы могли показать регулирующим органам, что [самоуправляемый] автомобиль безопаснее, чем средний человек».
Тем не менее, поскольку регулирующие органы, такие как Министерство юстиции, SEC и NHTSA, расследуют десятки сбоев, связанных с программным обеспечением Tesla для самостоятельного вождения, существует некоторая неопределенность в отношении того, когда Tesla сможет полностью запустить свою платформу уровня 4/уровня 5.
«Где разница между дутьем и мошенничеством? Я не знаю», — сказал Купман, назвав это юридическим вопросом для юристов и Министерства юстиции.
Если оставить в стороне юридические вопросы, пояснил Купман, регулирующий орган не так уж много может сделать, когда запрашивается разрешение на развертывание или этап эксплуатации, кроме утверждения разрешения, если этап тестирования прошел гладко. После запуска или развертывания, как Waymo и Cruise в Калифорнии, регулирующие органы могут отслеживать производительность на предмет проблем безопасности.
«Для Tesla нет никаких нормативных препятствий, кроме как заставить их технологию работать», — сказал Купман.
-
Прас Субраманиан, репортер Yahoo Finance. Вы можете следовать за ним Twitter и Instagram.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть последние биржевые котировки платформы Yahoo Finance.
Читайте последние финансовые и деловые новости от Yahoo Finance
Загрузите приложение Yahoo Finance для Apple or Android
Следуйте Yahoo Finance на Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedInкачества YouTube
Источник: https://finance.yahoo.com/news/tesla-and-argo-ai-setbacks-sap-momentum-for-driverless-tech-145810140.html.