Почему это гибрид, а не полностью электрический автомобиль

Детройт - Дженерал Моторс' Будущее может быть за полностью электрическими транспортными средствами, но ей все еще нужны ее текущие модели, чтобы оплачивать счета, чтобы иметь возможность инвестировать в эти новые продукты.

Это одна из причин, по которой автопроизводитель во вторник представил 2024 Шевроле Корвет Э-Рэй – первая в мире «электрифицированная» или гибридная версия знаменитого спортивного автомобиля. Он также оснащен полным приводом, еще одним первым для Corvette восьмого поколения или C8.

связанные новости инвестирования

Автомобиль, стоимость которого начинается от 104,000 XNUMX долларов, когда он будет выпущен в конце этого года, может удивить некоторых потребителей, поскольку это шаг к полной электрификации, но единорог в линейке GM. Детройтский автопроизводитель прекратил выпуск всех гибридов, включая подключаемые гибриды, чтобы сосредоточиться на инвестиции в полностью электрические автомобили.

Так зачем делать гибридный Corvette? GM говорит, что есть несколько причин, но в целом автопроизводитель уже разрабатывал технологию, опережая свои более агрессивные амбиции по созданию электромобилей. Это также новый рынок, который должен помочь компании проверить возможности электрификации культового автомобиля.

«Для нас как компании это просто новая рыночная возможность продемонстрировать наши разработки и разработку всей архитектуры C8», — сказал президент GM Марк Ройсс. Фил ЛеБо из CNBC. «Дженерал Моторс и Шевроле продолжают расширять наши возможности для клиентов Corvette».

Ройсс в прошлом году подтвердил появится полностью электрический Corvette, но GM не объявила сроки выпуска версии EV.

Самая очевидная причина для гибрида — это Corvette, поэтому GM делает для него специальные вещи. Автомобиль был ореолом для автопроизводителя в течение 70 лет. Это то, что компания всегда считала своим собственным классом, с возможностью привлечения новых покупателей в компанию в целом.

Нынешний автомобиль восьмого поколения особенно примечателен тем, что GM превратила его в спортивный автомобиль со средним расположением двигателя для лучшей производительности переместите двигатель из-под капота за два пассажирских сиденья автомобиля.

C8 оснащен эксклюзивным двигателем Corvette и архитектурой. Почти каждый автомобиль GM имеет общие платформы, двигатели и другие функции. Например, все GM полноразмерные грузовики и внедорожники находятся на одной платформе и в основном имеют одни и те же двигатели.

«Под ним просто невероятная архитектура, и архитектура была спланирована и спроектирована для нескольких вариантов», — сказал Ройсс.

Последним автомобилем GM, в котором использовалась модифицированная архитектура Corvette, была версия шестого поколения с недолговечным Cadillac XLR, производство которого было прекращено в 2009 году.

Официальные лица также говорят, что гибрид был разработан совместно с обычным C8 Corvette, который дебютировал в июле 2019 года.

Это означает, что большая часть, если не весь, капитал для исследований и разработок автомобиля был выделен до Ускоренные планы GM по выпуску электромобилей. По словам представителя GM, заводу Corvette в Кентукки также не потребуются дополнительные инвестиции или простои для замены.

«Это всего лишь часть нашего пути к тому, о чем мы говорили ранее, что есть «электрифицированные», а затем и полностью электрические Corvette, и мы, безусловно, на пути к этому», — сказал Стив Майорос, вице-президент по маркетингу Chevrolet, во время конференции. брифинг для СМИ. «Но в то же время у нас есть большой технологический потенциал, который мы все еще можем использовать с Corvette».

По словам Харлана Чарльза, менеджера по маркетингу продуктов Chevrolet Corvette, гибридная система была специально разработана для Corvette восьмого поколения. Аккумуляторная система — аккумуляторная батарея емкостью 1.9 кВтч, расположенная между сиденьями, — заряжается в основном за счет регенеративной энергии при движении накатом и торможении, а также во время обычного вождения.

Система позволяет Corvette заводиться тихо, а не издавать звук ревущего V8, улучшает ускорение и, возможно, экономию топлива автомобиля. GM отказался обнародовать ожидания по расходу топлива на галлон, что для обычный C8 составляет 19 миль на галлон вместе взятых.

Будущие полностью электрические корветы могут изменить не только трансмиссию автомобиля. Automotive News, ссылаясь на отраслевых прогнозистов, в прошлом году сообщалось, что GM, как ожидается, представит полностью электрическую версию внедорожника Corvette примерно в 2025 году.

О внедорожнике Corvette ходили слухи в течение многих лет после успеха других производителей спортивных автомобилей, таких как Porsche, Maserati и других, успешно расширяющих производство таких автомобилей. Ford Motor также добился успеха, используя название, значки и характеристики своего Мустанга для полностью электрический Mustang Mach-E.

Ford зашел так далеко, что заявил, что Mach-E — это причина, по которой автопроизводитель может продолжать производить версии V-8 из машины. GM может сделать что-то подобное.

Представитель GM отказался спекулировать на расширении Corvette, сославшись на то, что компания ознакомилась с отчетами и «не будет участвовать в спекуляциях».

В конце 2019 года аналитик Morgan Stanley Адам Джонас заявил, что Суббренд Корвет может стоить автопроизводителю от 7 до 12 миллиардов долларов.

Ройсс из GM ясно дал понять, что компания не заинтересована в гибридных электромобилях с подключаемым модулем, поскольку она снят с производства Шевроле Вольт в начале 2019 года. Он назвал такие автомобили слишком дорогими в производстве и переходными в переходе к полностью электрическим автомобилям и грузовикам.

«В этом нет подключаемого модуля, — сказал Ройсс. «Это действительно ориентированная на производительность электрифицированная система».

Помимо того, что компания отказывается от PHEV, официальные лица заявили, что дополнительный вес дополнительных аккумуляторов и подключаемых технологий снизит производительность автомобиля. Полностью электрический Corvette будет тяжелее, но выиграет от почти мгновенного крутящего момента и другой динамики вождения электромобиля, чтобы компенсировать увеличение веса.

«Миссией этого автомобиля была производительность, производительность и еще раз производительность», — сказал Майк Кочиба, ведущий инженер-разработчик Corvette. «Каждый килограмм или фунт должен был заработать свое место с точки зрения массы. … Это повредило производительности, просто и ясно».

- CNBC Фил ЛеБо внесли свой вклад в этот отчет.