Почему авиакомпании так любят дополнительные сборы

Плата за регистрацию багажа, выбор места, получение еды или, в некоторых случаях, использование живого агента для регистрации. Люди ненавидят сборы авиакомпаний, но они продолжают расти как в объеме, так и в цене. Глобальные авиакомпании получают более 20% своего общего дохода от сборов, называемых вспомогательными доходами. по данным Ideaworks. Сборы представляют собой важную и теперь стандартную часть работы каждой авиакомпании.

Здесь больше, чем просто добавление сборов к вещам, которые давным-давно были включены в базовый тариф. Экономика дополнительных доходов очень сильна, и именно эта реальность лучше всего объясняет, почему сборы так быстро растут. Президент Байден назвал некоторые вещи «мусорные сборы», но комиссионные сборы, которые составляют большую часть дополнительных доходов отрасли, не находятся под серьезной угрозой. Авиакомпании могут помочь себе, обеспечив полную прозрачность в отношении того, за что и когда взимается плата. Вот веские причины, которые движут мышлением большинства авиакомпаний:

Снижает базовый тариф

Поскольку авиакомпании получили больше дополнительных доходов не только за счет сборов, но и из многих источников, базовые тарифы для путешественников снизились. Это дает большему количеству людей возможность путешествовать по воздуху, даже если для этого им придется отказаться от нескольких вещей. Однако в большинстве случаев люди, привлеченные низкой ценой входа, в конечном итоге покупают что-то другое, например, багаж.

Авиакомпания пассажиры очень эластичны. Я не имею в виду их тела, я имею в виду их экономическое поведение. Небольшие изменения цены приводят к относительно большим изменениям спроса. Бюджетные авиакомпании видят это все время. Они могут выйти на рынок, который раньше перевозил 350 человек каждый день, а при небольшом снижении базового тарифа рынок вырастет до 500 человек в день. Таким образом, создавая дополнительные потоки доходов, авиакомпании могут увеличить количество пассажиров, удешевив точку входа.

Лучше отражает эластичность потребительской цены

Вернемся к эластичности: разные товары по-разному реагируют на изменение цены. Семья может решить, лететь ли вообще или куда лететь, основываясь всего на 5-10 долларах разницы в стоимости проезда. Но как только они отправляются в поездку, плата за багаж в размере 25 или 35 долларов практически не влияет на количество зарегистрированных сумок. Если вы испытываете жажду и скучаете, доллар в любом случае вряд ли изменит то, как продаются напитки. Дело в том, что на каждом этапе поездки реакция потребителей на изменение цен зависит от того, что и когда они покупают.

Разделив стоимость билета, авиакомпании могут лучше отражать ценовую эластичность каждого продукта и, в конечном счете, увеличивать свои доходы. Это помогает им увеличить вспомогательную казну, что, в свою очередь, еще больше снижает базовую стоимость проезда. Это гораздо более эффективный способ ценообразования, и потребители видят это во многих вещах, которые мы покупаем. Не во многих ресторанах напитки или десерты включены в основное блюдо. По-разному оценивая каждый продукт, они лучше отражают как потребительский спрос, так и готовность платить.

Несколько уравновешивает сезонность

Авиакомпании — очень сезонный бизнес. Существует изменчивость спроса в зависимости от времени года и даже дня недели. Еженедельный спрос авиакомпаний распределяется неравномерно в течение семи дней: с четверга по пятницу в день путешествует гораздо больше людей, чем с понедельника по среду. Уравновешивание этой сезонности является проблемой для авиакомпаний, поскольку их пропускная способность часто в значительной степени фиксирована. Выполняя техническое обслуживание раньше, чем это необходимо, и перенося отпуск экипажа на определенное время года, авиакомпании могут увеличить пропускную способность на несколько загруженных месяцев.

Базовые тарифы часто корректируются с учетом этой сезонности: более высокие тарифы в часы пик и стимулирующие более низкие тарифы в периоды более слабого спроса. Это приводит к большим различиям в ежемесячных и квартальных доходах. Два вида расходов авиакомпаний, люди и самолеты, в основном фиксированы в течение года. Это означает, что доходы сильно различаются, и вспомогательные доходы помогают этому. Это связано с тем, что, хотя цены на билеты могут меняться на сотни долларов в зависимости от сезона, сборы за багаж и другие сборы остаются практически неизменными в течение всего года. Frontier Airlines now продает более половины своего общего дохода в качестве вспомогательного оборудования. Это означает, что более половины их доходов имеют совершенно другую форму сезонности. Даже от 15% до 20% доходов от вспомогательных услуг, характерных для большинства авиакомпаний мира, стабилизируют выручку по сравнению с в основном фиксированными базовыми затратами, и это несколько стабилизирует квартальные доходы.

Улучшает структуру затрат

Сборы авиакомпаний не только увеличивают доходы авиакомпаний. Они также действуют как стимулы для потребителей вести себя по-разному, и эти различия часто приводят к снижению затрат авиакомпании. Когда авиакомпании взимают плату за сумки, а не включают их в базовый тариф, как Southwest, клиенты регистрируют меньше сумок. Это означает, что ремни для сумок служат дольше, авиакомпании теряют меньше сумок и, возможно, им не нужно столько людей для загрузки и разгрузки сумок. RyanAir в Европе и несколько авиакомпаний в США взимают плату за регистрацию у агента, в то время как регистрация на смартфоне бесплатна и проста. Поскольку меньше людей нуждаются в человеке для регистрации, авиакомпании могут со временем нанимать меньше агентов и арендовать меньше места в аэропорту.

Поскольку расходы аэропортов снижаются благодаря тому, что потребители выбирают новое поведение, это позволяет авиакомпаниям больше инвестировать в людей и основные средства, а также в свой потребительский продукт. Таким образом, хотя многие люди и средства массовой информации жалуются на сборы авиакомпаний, им нравятся более низкие тарифы и лучшее обслуживание, которое они обеспечивают.

Требует прозрачности

Поскольку авиакомпании взимают плату за различные предоставляемые услуги, важно, чтобы они подчеркнуть прозрачность во всех своих СМИ. Клиенты не должны удивляться, когда взимают плату за регистрацию багажа или бутылку воды на борту. Это легче сделать на прямых носителях, таких как веб-сайт или приложение авиакомпании. Это становится сложнее при продаже через сторонние сайты, поскольку им сложно четко определить, что включает или взимает каждая авиакомпания.

Многие из потребителей и средств массовой информации, недовольных сборами, связаны с проблемой прозрачности. Когда я был генеральным директором Spirit, я шутил, что захожу в Chick-fil-A, недоуменно смотрю на меню и кричу: «Вы что, здесь не продаете гамбургеры?» Я никогда этого не делал, конечно, но когда вы заходите в Chick-fil-A, становится ясно, что вы не ищете гамбургер. Авиакомпании должны точно знать, что входит в цену, а чем больше вариантов, тем больше внимания уделяется прозрачности.