Падение стоимости акций Tesla не отражает светлое будущее электромобилей

Отсутствие у Tesla амбициозных производственных целей и более низкая цена акций многое говорят о серьезных проблемах, стоящих перед производителями электромобилей. Что касается предложения, глава Tesla Илон Маск сетует на продолжающиеся сбои в цепочках поставок и, в частности, в полупроводниках. Спрос падает из-за того, что потребители борются с высокой инфляцией, в то время как решение снизить цены на некоторые модели Tesla до 30% является отражением растущей конкуренции на рынке электромобилей. по мнению некоторых аналитиков.

Цена акций Tesla упала примерно на 65% в прошлом году, и, хотя есть эксперты, способные лучше проанализировать производительность и ожидания Tesla как компании, я могу дать представление о неудержимом росте электромобилей.

Будущее, несомненно, принадлежит электромобилям, но переход от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) сталкивается с краткосрочными препятствиями. Война в Украине и пандемия COVID-19 усугубили существующие тенденции деглобализации. Цепочки поставок, особенно для некоторых важнейших металлов, становятся все более уязвимыми. Однако наш анализ показывает, что для большинства критически важных ресурсов такие сбои в конечном итоге можно будет обойти за счет альтернативных химических элементов аккумуляторов, новых производственных площадок и новых материалов. Тем не менее, в краткосрочной перспективе до 2030 года последствия нарушения цепочки поставок задержат переход. Например, по нашим Перспективы энергетического перехода, теперь мы ожидаем, что время «эталонной» меры для внедрения электромобилей — когда электромобили составляют 50% продаж новых автомобилей — будет отложено на один год, до 2033 года, по сравнению с нашим анализом год назад. Тем не менее, через 10 лет мы ожидаем, что половина всех автомобилей, продаваемых в мире, будет полностью электрической.

Повышение эффективности и снижение затрат, связанных с электромобилями, убедили советы большинства крупных производителей автомобилей отказаться от двигателей внутреннего сгорания и спровоцировали создание многочисленных стартапов. Однако скептицизм среди потребителей все еще сохраняется. Отчасти это связано с опасениями по поводу инфраструктуры зарядки и опасений по поводу диапазона. Это также связано с тем, что первоначальная стоимость электромобилей обычно выше. Несмотря на то, что электромобили уже имеют гораздо более низкую стоимость эксплуатации на 100 км, частные покупатели в основном смотрят на покупную цену, а не на общую стоимость владения. Действительно, в течение всего срока службы электромобили уже дешевле, чем автомобили с ДВС в большинстве мест. Однако поведение потребителей часто отстает от роста затрат, поскольку действующая технология всегда кажется беспроигрышной.

Политика остается важной для скорости внедрения электромобилей. Норвегия, которая купила так много автомобилей Tesla, что в прошлом году Илон Маск был вынужден отправиться в путешествие по стране чтобы поблагодарить своих жителей — уже несколько лет предоставляет электромобилям налоговые льготы и льготы, и в 2022 году 79% автомобилей, проданных в стране, были полностью электрическими. В соседней Дании, где государственная политика была менее обнадеживающей, эта цифра составляла около 8%.

К середине века, даже с учетом демпфирующего эффекта каршеринга и автоматизации, мировой парк легковых автомобилей увеличится примерно на 50%. Это не означает, что спрос на энергию в дорожном секторе увеличится. На самом деле все совсем наоборот. Потребность в энергии в дорожном секторе в 2050 году будет значительно ниже, чем сегодня, главным образом потому, что электрические двигатели имеют КПД около 90% и, следовательно, в три-четыре раза более эффективны, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания, КПД которых обычно составляет около 25-30%. %. Хотя в 78 году более трех четвертей транспортных средств в мире (2050%) будут электромобилями, они будут составлять лишь около 30% энергопотребления дорожного подсектора. В то же время на ископаемое топливо будет приходиться около 60% энергетических потребностей мирового дорожного подсектора, несмотря на то, что автомобили с ДВС составляют гораздо меньшую долю мирового автопарка.

К 80 году электромобили будут составлять почти 2050% мирового пассажирского парка. Даже если страны не будут повторять прогрессивную политику Норвегии в отношении электромобилей, превосходство в эффективности даст им лидерство на рынке.