Опасность COSCO угрожает глобальной цепочке поставок

COSCO звучит мягко, но этот термин никогда не следует путать с COSTCO, вашим местным дружественным розничным продавцом. Если вы слышите термин COSCO, вы должны задать себе вопрос о большем влиянии риска того, что ваш порт станет шанхайским.

Китайское правительство систематически берет под свой контроль глобальную портовую инфраструктуру за счет инвестиций China Ocean Shipping Company, Limited, ранее известной как China Ocean Shipping Company, широко известной как COSCO Group или просто COSCO. Компания является бывшей компанией-поставщиком транспортных и логистических услуг, принадлежащей правительству Китая. Это одна из крупнейших холдинговых компаний China COSCO Shipping.

Недавно, после нескольких месяцев дебатов, Правительство Германии одобрило вложение 24.9% в собственность терминала Толлерорт в порту Гамбурга. Это одно из ряда соглашений, позволяющих китайской государственной компании COSCO использовать рыночные преимущества для захвата доли рынка в Европейском Союзе. Это решение связано с уникальным контекстом — изменился не только Пекин, но и его связи с миром.

Рассмотрим Шри-Ланку. Китай аннулировал свои инвестиции в портовые инвестиции в 2017 году по договору аренды на 99 лет, конфисковав право собственности на терминал. Порт Хамбантота — классический пример китайской долговой ловушки. Шри-Ланка обанкротилась и политически нестабильна, и это хороший пример того, как Китай может использовать портовые инвестиции COSCO в военных целях. В августе 2022 года в Хамбантоте пришвартовался китайский исследовательский корабль. В то время как Шри-Ланка и Китай назвали его научно-исследовательским судном, оставшимся на пару недель для отслеживания спутников и ракет, присутствие корабля вызвало вопросы: «Это был государственный корабль?» И могут ли другие порты, принадлежащие COSCO, принимать государственные суда?

Долгосрочный фокус. Назревающие проблемы?

Китай использует две программы: Инициатива «Один пояс, один путь» и Новый шелковый путь расширить влияние в глобальном масштабе в критически важной портовой инфраструктуре. Китай является крупнейшим в мире экспортером с 15-процентной долей рынка. Следующими по величине являются Соединенные Штаты с восемью процентами, поэтому вы можете спросить, не является ли естественным для Китая вертикальная интеграция этого аспекта своей экономики?

Тогда подумай еще раз и спроси, «Может ли Китай использовать эти инвестиции как средство, чтобы задушить мир в надвигающейся военной пьесе?» Рассмотрите факты. Треть портов, куда Китай делал экономические инвестиции, принимали и снабжали военные корабли военно-морского флота Народно-освободительной армии. COSCO имеет 1,000 комиссаров Коммунистической партии Китая, которые переезжают с корабля на берег на велосипеде. Десять тысяч членов экипажа являются членами Коммунистической партии Китая, и есть 150 «специальных кадров», которые более или менее являются бюрократическими сторожами более высокого уровня.

В настоящее время Китай имеет 34 контейнерных порта внутри страны, и 25 из них считаются важными международными портами. Инвестиции COSCO в более чем 100 портов мира растут, по крайней мере, по одному порту на каждом континенте. Китайские государственные предприятия в настоящее время владеют долями в терминалах в пяти портах США, включая совместные предприятия в Лонг-Бич, Лос-Анджелесе и Сиэтле, а CMPort владеет миноритарным пакетом акций в терминалах французской фирмы в Майами и Хьюстоне. Гамбург станет последним из крупных морских портов Северного хребта, который простирается от Нормандии во Франции до Гамбурга на реке Эльбе, от Атлантического океана до Балтийского моря, в котором Китай получит долю собственности. Эти порты жизненно важны для экономики Северной Европы и работы глобальных цепочек поставок в мире.

В то время как правительство США проводит политику невмешательства в портовую инфраструктуру, практически не контролируя права собственности на терминалы. У китайского правительства совсем другая точка зрения. В эпоху мирного сосуществования между Китаем и остальным миром это может показаться ничем не примечательным. Сегодня Китай более чем стесняется намерений аннексировать Тайвань. Китайцы сидят в стороне, оказывая невоенную помощь и утешая Россию, которая вторгается в Украину и находится в конфликте с Индией, Японией и Вьетнамом. Может ли Китай использовать иностранные порты, которыми он владеет или в которых имеет крупные доли, не спрашивая разрешения, учитывая, что он контролирует доли в этих портах и ​​может диктовать условия сотрудничества. Я думаю, что ответ: «Да!»

В то время как некитайские конкуренты обязаны акционерам и ежеквартальным результатам, COSCO может делать смелые, раскованные действия, которые влекут за собой значительный финансовый риск и расставляют долговые ловушки для нестабильных правительств по всему миру. Какой еще конкурент на свободном рынке может воспользоваться кредитной линией в размере 26 миллиардов долларов? Все, что потребовалось для COSCO, — это пункт тринадцатого пятилетнего плана Китая, и Китайский банк развития мобилизовал эти деньги по запросу.

Краткая сводка новостей

Китай является важным мировым рынком. В 2026 году По оценкам, в Китае насчитывается 1.46 миллиарда потребителей. Напротив, в Соединенных Штатах в 2026 году рынок составит 342 миллиона. Лидеры глобальных цепочек поставок должны рассматривать Китай как важный рынок для роста, одновременно снижая риски, связанные со стратегиями закупок в Китае. Основное внимание должно быть сосредоточено на производстве и снабжении в регионе.

Параллельно с этим на правительственном уровне все страны должны защищать портовую инфраструктуру, говоря: "Нет" к инвестициям COSCO.

Источник: https://www.forbes.com/sites/loracecere/2022/12/30/the-cosco-danger-looms-large-for-the-global-supply-chain/