Когда дело доходит до электромобилей, Toyota подвергается критике за отставание, но крупнейший в мире автопроизводитель говорит, что смешанная стратегия электромобилей, подключаемых гибридов и гибридов, подобных Prius, может оказать большее влияние на сокращение выбросов углерода в ближайшем будущем.
By Алан Онсман
Gбольной Пратт начал свою речь на Всемирном экономическом форуме в прошлом месяце с озабоченностью, которую разделяет весь мир: как лучше всего остановить быстрое накопление углекислого газа, нагревающего планету? Решение, предложенное главным научным сотрудником Toyota, немного противоречит призывам как можно быстрее электрифицировать автомобили, чтобы отучить мир от нефти.
«Мы должны электрифицировать автомобили как можно больше, но мы не должны электрифицировать их только одним способом», — сказал долговязый бородатый Пратт своей аудитории в Давосе, Швейцария. Транспортные средства, работающие исключительно от аккумуляторов, производят меньше выбросов углекислого газа в течение своего срока службы, но для каждого из них требуются тысячи литий-ионных элементов, изготовленных из дорогостоящих металлов, включая литий, кобальт и никель. И прямо сейчас, по данным таких исследовательских организаций, как Тест Минеральной Разведки.
Транспортным средствам, работающим только от аккумуляторов, необходимо много из этих материалов подключаемым гибридам требуется значительно меньше, а гибридам, таким как Prius, требуется лишь небольшая часть. Аккумуляторная батарея на 100 киловатт-часов, подобная той, что используется в Tesla Model S или пикапе Ford F-150 Lightning, содержит достаточно материала для питания более 90 автомобилей Prius.
Гилл Пратт, главный научный сотрудник Toyota и генеральный директор Исследовательского института Toyota.
Getty Images
Гибридный автомобиль «выбрасывает 200 граммов CO2 на километр, так что не так хорошо — фактически вдвое хуже — как электромобиль, но мы заменяем 90, потому что батареи в каждом из них меньше», — сказал Пратт. «Мы не предлагаем полностью перейти на использование гибридных автомобилей. … Но мы думаем, что в некоторых частях мира, где инфраструктура зарядки не такая экологичная, как здесь, где на самом деле есть люди, у которых нет легкого доступа к сети зарядки, некоторые из этих других вариантов могут быть лучше. ”
Его аргумент, не популярен среди экологов, — это поговорка о том, что нельзя делать лучшее врагом хорошего: самая большая краткосрочная социальная выгода с точки зрения сдерживания загрязнения CO2 заключается в том, чтобы заставить людей переключаться на электромобили, подключаемые гибриды, которые работают как электромобили на ограниченных расстояниях. и бензиновые гибриды, которые не нужно заправлять. И учитывая, что базовая цена за скучный Prius составляет высокие 20,000 23,000 долларов (или 53 43,000 долларов за гибридную Toyota Corolla, которая проезжает 3 мили на галлон) по сравнению с 7,500 XNUMX долларов за галлон. самая дешевая Tesla Model XNUMX (до вычета налогов и федерального налогового кредита в размере XNUMX долларов США), количество людей, которые могут себе это позволить, значительно больше.
Транспорт является основным источником выбросов углерода в 27% всего США, поэтому переход на электрическую тягу после более чем столетия бензиновых и дизельных автомобилей и грузовиков является правильным шагом. Но это сложно и дорого. Аккумуляторы стоят дорого, что делает автомобили недоступными для многих покупателей (согласно Kelley Blue Book, средняя стоимость нового электромобиля в январе составила 59,000 XNUMX долларов); электромобили из добытых металлов также должны иметь окружающий и социальные недостатки (например, детский труд); и доступ к общественным зарядным станциям ограничен или плох на большей части территории США.
«Мы не предлагаем полностью перейти на использование гибридных автомобилей».
По данным Аргоннской национальной лаборатории, которая создала электромобили, поскольку для их производства требуется больше сырья и другие производственные процессы, они более углеродоемки, чем автомобили с бензиновым двигателем, гибриды и подключаемые гибриды. ПРИВЕТСТВОВАТЬ модель для измерения всех аспектов выбросов парниковых газов автомобиля. Тем не менее, большая часть загрязнения, связанного с ними, возникает в результате использования на дорогах в течение многих лет. И на этом основании выигрывает электромобиль.
Водитель, который заменяет небольшой автомобиль с бензиновым двигателем на электромобиль аналогичного размера с 60-киловаттным аккумуляторным блоком (размером примерно с Tesla Model 3 начального уровня или Chevrolet Bolt), имеет более низкие общие выбросы углерода от автомобиля (включая производства) при пробеге около 18,000 45,000 миль, по словам Аргонна. Обычный гибридный автомобиль примерно такого же размера, а не конкретно Prius, выбрасывает меньше углерода за первые 25 9 миль пробега, после чего электромобиль становится более экологичным. Небольшой подключаемый гибридный автомобиль с запасом хода на электротяге около 68,000 миль от батареи на XNUMX кВтч является самым экологичным выбором на XNUMX XNUMX миль, прежде чем электромобиль превзойдет его.
Средний американец водит 13,000 миль в год, так что на этом основании электромобиль зеленее гибрида примерно через три с половиной года вождения и лучше, чем подключаемый модуль примерно через пять лет. Преимущество достигается быстрее для более тяжелых водителей и значительно медленнее для людей, которые не набирают много миль на работу или совершают длительные поездки. По крайней мере на данный момент.
Оценки Аргонна основаны на текущей средней электрической сети США, но в ближайшие годы они будут улучшаться для электромобилей и в меньшей степени для гибридов, сказал Джарод Келли, главный аналитик Аргонна, недалеко от Чикаго.
«Благодаря гибриду вы увеличиваете экономию топлива, и это хорошо», — сказал он. «Но как только вы сможете подключиться к электрической сети, будь то подключаемый гибрид или электромобиль, вы воспользуетесь преимуществами не только сегодняшней сети, но и сети, которая будет в США в будущее, которое резко сокращает выбросы CO2 с увеличением ветровой и солнечной энергии».
Таким образом, аргумент Toyota о более широком воздействии на сокращение выбросов углерода, которое может произойти при резком увеличении продаж гибридных автомобилей, хотя и верен сейчас, может не продержаться долго. Это также не ускоряет отход общества от нефти.
Стоимость транспортных средств, доступ к зарядной инфраструктуре и доступность металлов для аккумуляторов являются проблемами для роста рынка электромобилей.
Getty Images
«Мы должны подумать о долгосрочном пути к нулевым выбросам углерода», — сказал Амол Фадке, научный сотрудник Национальной лаборатории Лоуренса в Беркли. «Вопрос в том, что если решение работает сегодня и может быть решением с максимальной выгодой, выведет ли оно нас на путь к нулевому результату? И является ли это решение долгосрочным и экономически эффективным?»
Основываясь на своем исследовании, Фадке убежден, что не только электросеть будет становиться чище, но и что со временем дефицит материалов для аккумуляторов уменьшится, а цены на электромобили упадут. «С точки зрения долгосрочной доступности цены на батареи в долгосрочной перспективе, вероятно, снизятся», — сказал он. Тем не менее, он не знает точно, когда.
«Мы должны думать о долгосрочном пути к нулевым выбросам углерода.
Пратт говорит, что потенциальная нехватка лития в ближайшие годы может помешать рынку электромобилей расширяться так быстро, как на это надеются правительства и защитники окружающей среды.
«Не будет достаточно лития, и причина этого в том, что рудникам требуется от 10 до 15 лет… чтобы установиться, а заводам по производству аккумуляторов — всего два-три года», — сказал он. «Будет огромный дефицит предложения».
Аргумент Toyota в пользу подхода, который в значительной степени опирается на гибриды, выглядит корыстным, поскольку она доминировала в этой технологии в течение четверти века. И хотя компания продает электрический кроссовер, проблемный bZ4X, и может ускорить планы электромобилей при новом генеральном директоре гибриды останутся важной частью ее стратегии в течение этого десятилетия. Рестайлинговый Prius 2023 года только что поступил в продажу по цене около 27,000 57 долларов и расходует до 40 миль на галлон. Удивительно, но новая модель также является гладким, привлекательным автомобилем, избавившимся от ортопедической обуви своих предшественников. Версия с подключаемым модулем, которая появится позже в этом году, может предложить до 2022 миль полностью электрического вождения, прежде чем включится газовый двигатель, что является большим улучшением по сравнению с 25-мильным диапазоном EV Prius Prime XNUMX года.
Пратт сказал, что замедление глобального накопления углерода означает, что необходимы все доступные инструменты. Forbes. Он сравнивает быстрое повышение глобального уровня CO2 с наливанием воды в ванну с медленным сливом, который вот-вот переполнится.
«CO2, который мы выбрасываем прямо сейчас, сверх того, что поглощается растениями и океаном, будет существовать очень долго, фактически более века», — сказал он. «Ванна становится все полнее и полнее, и чем выше становится уровень CO2, тем больше будет расти температура на Земле».
«Общее количество глобального CO2 будет сокращено больше при комбинированном подходе, чем при использовании одного типа транспортного средства, подхода, полностью основанного на электромобилях».
Тест Минеральной Разведки
БОЛЬШЕ ОТ FORBES
Источник: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/