Прохладное восстановление автомобилей в Европе разожжет конкуренцию, в то время как рост электромобилей замедлится

Беспощадная конкуренция вернется на европейский автомобильный рынок в этом году, поскольку продажи станут положительными, а продажи электромобилей приостановятся.

Появление новой угрозы со стороны китайских в основном электромобилей добавит европейским производителям дополнительный уровень сложности. Если эта угроза создаст серьезную проблему для европейской промышленности, ждите протестов со стороны политиков Европейского союза (ЕС). Закон США о снижении инфляции угрожает прибыльному экспорту и может спровоцировать торговую войну, если США не восстановят то, что европейцы считают справедливым доступом.

В 2022 году некоторым производителям автомобилей, в основном элитным немецким, удалось воспользоваться трудностями, связанными с нехваткой полупроводников. Поскольку дефицит вынуждал их сокращать объемы, ограничивая продажи в основном самыми экзотическими и более дорогими машинами, более низкие продажи часто означали более высокие прибыли.

В 2023 году производство и продажи увеличатся, а жесткие рыночные условия восстановятся. Размер прибыли окажется под давлением. К сожалению для инвесторов и отрасли, это возвращение к нормальной жизни по-прежнему не будет напоминать силу рынка, продемонстрированную до пандемии коронавируса.

Для аккумуляторных электромобилей (BEV) огромный рост продаж с 2020 года иссякнет, в основном из-за сокращения огромных немецких субсидий. Производители позаботились о том, чтобы в прошлом году они произвели как можно больше BEV, пока действовали субсидии, поэтому рынок будет насыщен в течение нескольких месяцев. Правила ЕС, требующие еще меньших выбросов углекислого газа (CO2), не будут ужесточаться в течение нескольких лет, поэтому давление в отношении продажи электромобилей на какое-то время ослабнет.

LMC Automotive ожидает значительного увеличения продаж седанов и внедорожников в Западной Европе на 7.8% до 10.95 млн после падения на 2022% в 4.1 году. Не забывайте, что до появления коронавируса в 14.29 году их было колоссальные 2019 миллиона. Большая часть продукции отрасли по-прежнему ориентирована на удовлетворение западноевропейского рынка, который более чем на 2 миллиона превышает текущие ожидания. LMC добавила в свой прогноз некоторые предостерегающие факторы.

«Ограничения предложения автомобилей продолжают сохраняться в 2023 году для стран Западной Европы, поскольку спрос на автомобили по-прежнему превышает предложение. Однако наш прогноз предполагает, что узкие места в производстве будут устранены в течение 2023 года, что приведет к росту числа регистраций в годовом исчислении», — говорится в отчете LMS.

«При этом ожидается, что рынок останется ниже уровня 2019 года. С макроэкономической точки зрения страны Западной Европы переживают рецессию, когда более высокие цены и процентные ставки сокращают реальные доходы населения. Хотя явный риск ухудшения прогноза проявляется в виде более выраженного макроэкономического спада, невыполненные заказы обеспечивают некоторую защиту от этого», — говорится в сообщении LMC.

Западная Европа включает в себя все крупные рынки Германии, Франции, Великобритании, Италии и Испании.

Автомобильные исследования Шмидта сказал, что продажи BEV в Западной Европе в 2023 году вырастут до 1.6 миллиона с 1.5 миллиона в 2022 году. Доля рынка останется на уровне 15.1% от общего объема рынка. Рост продаж BEV замедлится в период с 2022 по 2024 год и составит менее одного процентного пункта.

«Ожидается, что смесь BEV не получит серьезного распространения до 2025 года, когда вступит в силу следующее (санкционированное ЕС) сокращение выбросов CO2. Мы ожидаем увеличения на 4.9% по сравнению с уровнем 2022 года до 20% к 2025 году», — говорится в отчете Schmidt Automotive.

Schmidt Automotive ожидает, что к 2030 году продажи электромобилей в Западной Европе достигнут 65% от общего рынка в 14.2 млн автомобилей.

Инвестиционный банк UBS не согласен с этим оптимистичным сценарием общих продаж.

«Мы ожидаем увидеть положительные годовые темпы роста (продаж автомобилей в Европе) в ближайшие месяцы, поскольку на базу второго квартала 2 года сильно повлияла российско-украинская война, в результате которой некоторые производственные линии были остановлены на несколько недель», — говорится в сообщении UBS. в отчете.

«Однако мы не прогнозируем, что продажи в 2023 году превзойдут продажи в предыдущем году, поскольку дилеры уже призывают (производителей) к снижению цен в дополнение к слабому количеству заказов. Мы придерживаемся нашего мнения о том, что (производителям) придется выбирать между потерей объемов при текущих ценах или снижением цен для поддержания объемов, причем любой из этих вариантов будет отрицательным для прибыли», — говорится в сообщении UBS.

Французские автоконсультанты Иновьев ожидают, что продажи во всей Европе увеличатся максимум на 4% в 2023 году без особых изменений в общем состоянии рынка, который все еще сильно отстает от допандемического периода. 2024 должен быть сильнее.

«В принципе, динамика рынка не должна резко измениться в 2023 году по сравнению с 2022 годом, учитывая экономическую и политическую среду, которая не должна сильно меняться в этом году. Таким образом, в нашем базовом сценарии мы должны быть в состоянии достичь чуть более 13 миллионов человек. Это все еще далеко от 17.3 млн, достигнутых в 2019 году. Однако с 2024 года может произойти более значительный рост рынка с ожидаемым увеличением на 5-6%», — сказал Иновев.

Между тем ожидается официальная реакция ЕС на IRA США.

Лука де Мео, генеральный директор Renault и президент Европейской ассоциации автопроизводителей, сказал, что протекционизм ведет к инфляции и неэффективности, не выдвигая явных обвинений.

«Но я думаю, что европейское сообщество должно отреагировать (на ИРА). Вам необходимо найти контрмеры для защиты отрасли», — сказал он, сообщает Automotive News Europe.