Менеджеры по цепочкам поставок опасаются переноса торговли обратно в порты Западного побережья

Транспортные контейнеры выгружаются с контейнеровоза в порту Лос-Анджелеса перед тем, как президент США Джо Байден выступит с речью на борту музея линкора USS Iowa, 10 июня 2022 года в Лос-Анджелесе, Калифорния.

Марио Тама | Getty Images

Согласно исследованию цепочки поставок CNBC, почти треть менеджеров по логистике в крупных компаниях и торговых группах говорят, что они не знают, какой объем торговли они вернут на Западное побережье после заключения трудового соглашения с Международным профсоюзом портовых и складских предприятий, или ILWU.

Восемнадцать процентов респондентов заявили, что они вернут 10% своей перенаправленной сделки, еще 12% опрошенных заявили, что вернут 20% сделки, которую они убрали, а еще 12% были более оптимистичны, заявив, что они вернут 60% своей сделки. их отвлеченная торговля.

В ходе опроса был опрошен 341 менеджер по логистике за неделю с 12 по 19 декабря в компаниях, которые являются членами Национальной федерации розничной торговли, Американской ассоциации одежды и обуви, Совета профессионалов в области управления цепочками поставок, Совета Тихоокеанского побережья, Коалиции по сельскохозяйственным перевозкам и Коалиция компаний Новой Англии за торговлю.

Из опрошенных 49% заявили, что они не отвлекали торговлю, по сравнению с 40%, которые сказали, что делали это.

Более половины этих респондентов сказали CNBC, что основной причиной переноса торговли с Западного побережья была угроза забастовки ILWU. Около 40% сослались как на калифорнийский закон AB5 о «гигантских работниках», который касается статуса занятости водителей, так и на задержки поездов. Респонденты могли указать несколько причин отклонения торговли.

 Переговоры между ILWU и их работодателем, Тихоокеанской морской ассоциацией, продолжаются с 10 мая. крупнейшие победители в отклонении торговли порты Нью-Йорка и Нью-Джерси заняли первое место в стране, оттеснив порт Лос-Анджелеса на второе или третье место в зависимости от месяца.

Неразрешенные опасения переместили торговлю с западного побережья на восточное побережье и в порты Персидского залива. Это принесло пользу складам Восточного побережья, а также двум крупным железным дорогам, которые обслуживают порты, увидев бум контейнеров. CSX и Норфолк Южный. По данным ITS Logistics, которая отслеживает тенденции железнодорожных грузоперевозок, объем грузов, вывозимых с Восточного побережья, удваивается по сравнению с Западным побережьем.

Из опрошенных, больше половины менеджеров по логистике, опрошенных CNBC, не ожидают, что цепочка поставок вернется в нормальное русло до 2024 года или позже.

С января по ноябрь через порт Лос-Анджелеса было перевезено 4.6 миллиона груженых импортных единиц двадцатифутового эквивалента или TEU общей стоимостью около 282 миллиардов долларов. Это по сравнению с портами Нью-Йорка и Нью-Джерси, которые за тот же период обработали 4.5 млн TEU на сумму около 274.6 млрд долларов. Стоимость контейнера, поступающего в порты, составляет примерно 61,000 XNUMX долларов США, исходя из таможенных данных.

Начиная с сентября порты Нью-Йорка и Нью-Джерси заняли первое место по обработке контейнеров.

Источник: https://www.cnbc.com/2023/01/03/supply-chain-managers-wary-of-shifting-trade-back-to-west-coast-ports.html.