Ryanair — хорошая операционная модель для Southwest, которой можно подражать

Southwest Airlines уже больше месяца борется со своим рождественским крахом. Их главный операционный директор Эндрю Уоттерсон, свидетельствовал Конгрессу, что авиакомпания «облажалась» и работал над восстановлением надежности. Это и проблема ИТ, и проблема планирования, а под расписанием подразумевается и самолет, и экипаж. Никто не знает этого лучше, чем Уоттерсон, который долгое время считался одним из самых ярких и креативных мыслителей отрасли в этой области. Многие считают, что именно поэтому он был идеальным кандидатом на роль следующего главного операционного директора Southwest.

Копирование успеха в этой отрасли всегда было отличительной чертой конкуренции. Американец создал первую программу лояльности авиакомпаний, и через несколько лет это стало стандартом для всех авиакомпаний. Совсем недавно Spirit начал разделяться, и сборы за багаж и другие сборы стали более обычным явлением. Для Southwest очевидным сравнителем является Ryanair в Европе. Они похожи на Southwest по размеру, даже летают на тех же самолетах и ​​покрывают географию, схожую с внутренней территорией США. , может пора повторить успех и в этой области.

Что посеешь, то и пожнешь

Ryanair начиналась как небольшая убыточная авиакомпания. Зная, что им нужна новая бизнес-модель, они приехали в США, чтобы посмотреть, как работает Southwest. Это было особенно актуально в аэропортах, где Southwest впервые применила «быстрый поворот». Разворот самолета означает время, которое требуется самолету, чтобы припарковаться у ворот, пока он заправляется топливом, вынимаются и добавляются сумки, люди высаживаются и садятся на борт и т. д. Southwest может сделать это менее чем за 30 минут, иногда с целью до 10 минут, в то время как средние показатели по отрасли составляли 45 минут и более. Ryanair был вдохновлен, и это помогло превратить их в электростанцию, которой они были на протяжении десятилетий. Когда я впервые присоединился к Spirit, я говорил с генеральным директором Ryanair Майклом О'Лири о поездке в Европу, чтобы учиться на его опыте. Он сказал мне не тратить на это время и деньги, просто иди и посмотри Southwest, и ты узнаешь обо всем, что мы делаем.

Так что теперь пришло время для Ryanair отплатить Southwest за эту часть их успеха. Никто не ожидает, что Southwest примет использование Ryanair раздельного ценообразования, но оперативные графики Ryanair сильно отличаются от Southwest. Недавно я писал о подходе Southwest к линейному планированию.. Ryanair не скопировала это с Southwest, даже если они скопировали свои процедуры в аэропорту.

Базы против концентраторов

Ryanair и другие бюджетные авиакомпании Европы, такие как Wizz Air, создают базы как для самолетов, так и для экипажа. На одной станции они будут размещать определенное количество самолетов, а также летный, кабинный и обслуживающий персонал для эффективной эксплуатации этих самолетов. Некоторые базы большие, например, в лондонском аэропорту Станстед. У некоторых всего два-три самолета. Но общим для каждой базы является то, что самолеты вылетают и возвращаются во все пункты назначения, обслуживаемые из этого города.

База не является центром. Концентратор по определению должен создавать соединения. Это означает необходимость в большом количестве выходов на посадку для приема самолетов из многих пунктов назначения и длительном времени разворота самолетов, чтобы люди и сумки могли стыковаться. Концентраторы эффективны для создания большого количества подключений, но с точки зрения эксплуатации они неэффективны и затратны. Базы наоборот. Это местные точки O&D, куда клиенты летят туда и обратно. Если соединение будет создано, конечно, авиакомпания продаст эту опцию. Но база не создана для того, чтобы создать это по замыслу. База позволяет быстро поворачивать и очень эффективна.

Базовая эффективность также снижает затраты

Большим преимуществом быстрых разворотов является то, что дорогостоящий самолет можно использовать для большего количества рейсов в день. Рассмотрим авиакомпанию, выполняющую пять рейсов в день от выхода на посадку с использованием 50-минутных разворотов. Теперь измените это на авиакомпанию, управляющую воротами с 25-минутными поворотами. У меня есть 25 минут в пять раз или два часа в день, чтобы летать на самолете. Эта эффективность увеличивает использование самолетов или количество часов, в течение которых каждый самолет летает в день. Это также создает больше ASM, отраслевого показателя мощности, что позволяет распределить фиксированные затраты на более крупную базу.

Базы также очень эффективны для экипажа. Такие авиакомпании, как Ryanair, тратят очень мало денег на отели для экипажей. Экипажи возвращаются на свою базу или домой каждую ночь. Модель Southwest требует большого количества отелей для экипажа, а это увеличивает расходы и создает усталость пилота. Southwest заявила, что во время аварии их система потеряла информацию о местонахождении всех экипажей. Этого не произошло бы в базовой системе Ryanair или, по крайней мере, упростило бы ИТ-потребности. Поскольку авиакомпаниям необходимо найти способы компенсировать рост расходов из-за повышения заработной платы пилотов, было бы разумно подумать о снижении расходов при одновременном повышении надежности.

География США работает на этот подход

Кто-то может возразить, что Европа — это не США, и во многом это правда. Но географически, Континентальная Европа и США имеют одинаковое пространство и распределение городов. У Southwest есть естественно сильные станции в Балтиморе, Чикаго, Хьюстоне, Далласе, Орландо и Лос-Анджелесе, и это лишь некоторые из них. Каждая из них может быть запланирована как база с фиксированным количеством самолетов и экипажей. Это будет радикальное изменение по сравнению с тем, что Southwest делает сейчас, но оно будет работать, и для того, чтобы оно работало хорошо, потребуется поддержка многих заинтересованных сторон.

Было бы относительно легко смоделировать это, чтобы определить изменения, которые происходят в общем производстве ASM, использовании самолетов, использовании экипажа и обслуживаемых O&D. Я бы не ожидал, что Southwest сможет точно воспроизвести их систему в этом новом подходе, вдохновленном Ryanair, но разве не нужны изменения по сравнению с нынешней системой?

Не полное решение

Авиакомпании, особенно крупные авиакомпании, такие как Southwest, обслуживают множество направлений и соединяют их таким образом, чтобы максимально соответствовать потребностям клиентов. Преобразовывая свои самые большие станции во внешние базы, они, естественно, снизят свои расходы и повысят свою надежность, но, вероятно, потеряют некоторые услуги, которые хорошо работают для них сегодня. Преобразование в базовую структуру не обязательно должно быть 100% решением. Они могут найти другое применение для самолетов в том виде, в котором они запланированы в настоящее время, или для заполнения некоторых пробелов, образовавшихся при изменении цепочечных линий планирования на базово-центрированные туда и обратно.


Будет интересно посмотреть, как Southwest оценивает способы повышения их общей надежности. Наиболее привлекательным в этом подходе Ryanair является то, что он основан на том, в чем Southwest преуспевает, — в операциях в аэропортах. В конце концов, Ryanair взял эту идею от них!

Источник: https://www.forbes.com/sites/benbaldanza/2023/02/13/ryanair-is-a-good-operating-model-for-southwest-to-emulate/