Генеральный директор Rivian о росте, фургонах Amazon, пузыре SPAC и более дешевых электромобилях

НОРМАЛЬНЫЙ, Иллинойс – Ривиан Автомотив Генеральный директор Роберт Скариндж выпрыгивает из одного из электрических пикапов автопроизводителя R1T возле завода компании в центральном Иллинойсе, когда мужчина скандирует: «RJ, RJ!»

Скариндж, которого зовут этими инициалами, поворачивается к сотруднику-мужчине, который благодарит его за работу на огромном заводе Ривиана. 39-летний основатель компании отвечает взаимностью и пожимает руку, прежде чем отправиться на встречу с поставщиками.

Это признание было одним из многих, которые выражались сотрудниками, которые включали в себя удары кулаками, взмахи руками и другие приветствия во время недавнего полудневного визита на завод вместе с представителями СМИ и Скаринджем, чей ежедневный офис находится на территории бывшего завода Mitsubishi Motors.

Это не только шутки, но и признаки доверия генеральному директору перед лицом сложных задач, стоящих перед производителем электромобилей.

Уолл-стрит также аплодировала Скаринджу, который основал компанию в 2009 году и вывел ее на биржу посредством блокбастер IPO в ноябре. В частности, ведущий автомобильный аналитик Morgan Stanley Адам Джонас назвал Rivian «единственным», кто сможет конкурировать с лидером отрасли электромобилей. Tesla.

Но Rivian, как и остальная часть автомобильной промышленности, сталкивается с массовыми перебоями в поставках и испытывает ожидаемые, но все же проблемные производственные трудности, которые заставили ее прекратить работу. не оправдать свои производственные ожидания в прошлом году.

Цена акций компании в этом году упала более чем на 60%, поскольку инвесторы ищут более безопасную почву, чем запуск электромобилей, на фоне опасений рецессии.

Скариндж знает о таких проблемах, но, как и на протяжении более десяти лет, он по-прежнему сосредоточен на своей миссии: доказать ценность компании путем фактического производства автомобилей, что является ироничным отличием отрасли, которое отделяет Rivian от наплыва новых электромобилей. стартапов последних лет. В настоящее время Rivian производит электрические пикапы R1T, а также фургоны Amazon и некоторые внедорожники R1S.

Вот что сказал Скариндж о производстве компании, нехватке запчастей и многом другом.

Скариндж сказал, что Rivian по-прежнему «действительно уверена», что сможет произвести 25,000 1 автомобилей, включая модели фургонов и R2022, в XNUMX году. Эта оценка занижена. от первоначальных ожиданий около 50,000 XNUMX транспортных средств, сократившиеся из-за сбоев в работе поставщиков.

Дефицит полупроводниковых чипов, дефицит, с которым автомобильная промышленность борется уже более года, а также жгуты проводов, которые действуют как нервы автомобиля, создают самые большие препятствия для компании. Оба являются критически важными компонентами транспортных средств.

«Подавляющее большинство наших автомобилей не имеют ограничений в цепочке поставок. Это лишь небольшой процент», — сказал Скариндж. «Чтобы остановить производство, достаточно одной детали».

Скариндж не ожидает нормализации поставок полупроводников до следующего года. Он, как и любой другой руководитель автомобильной промышленности, регулярно контактирует с поставщиками, пытаясь закупить, произвести и отгрузить как можно больше деталей.

Для Rivian это включает в себя присутствие некоторых сотрудников на объектах своих поставщиков в попытке помочь производству.

«У нас вообще нет проблем со спросом. У нас есть задача: «Сможем ли мы создать достаточно транспортных средств?» рассказал он CNBC после экскурсии по автомобильному заводу. «У нас проблема с цепочкой поставок. Это расстраивает, но мы справимся с этим».

Rivian отказалась сообщить, сколько автофургонов Amazon построила компания, но десятки ждали снаружи объекта, готовые к доставке, а еще больше собиралось внутри.

Ожидается, что электрические фургоны станут важной частью роста Rivian. Первые фургоны отправляются в Amazon, крупнейшего акционера Rivian с долей в 20%, за которым в конечном итоге последовали поставки другим компаниям.

Rivian утверждает, что фургоны могут производиться быстрее, чем потребительские автомобили R1T и R1S, поскольку у них меньше функций. Они также проходят меньше процессов на заводе. Например, покраска фургонов – утомительный и долгий процесс – занимает на два часа меньше, чем покраска остальных транспортных средств.

Виктор Тейлор, старший директор по штамповке, кузову и пластику компании, также отметил, что для фургонов в кузовном цехе требуется меньше сложностей и времени.

Rivian, к разочарованию владельцев резерваций, повысила цены на свои автомобили в прошлом месяце из-за более высоких цен на сырье. Компания быстро отменил увеличение для своих 70,000 1 существующих владельцев бронирования, но заявил, что будет придерживаться новых цен на новые бронирования, сделанные с XNUMX марта.

В результате повышения стартовая цена автомобилей составит 67,500 1 долларов за R72,500T и 1 XNUMX долларов за RXNUMXS. По этим ценам оба считаются роскошными автомобилями, а не массовыми моделями.

Скариндж заявил, что компания планирует производить более дешевые автомобили на своей платформе электромобилей следующего поколения. Эти автомобили будут производиться в запланированных объемах. Завод стоимостью 5 миллиардов долларов в Джорджии, который, как ожидается, появится в сети в 2024 году.

По словам Скаринджа, как и другие автопроизводители, Rivian также планирует максимизировать прибыль и повысить производительность текущих моделей.

Скариндж считает, что это начало конца потребительских автомобилей, работающих на ископаемом топливе. 39-летний мужчина считает, что производство и продажа таких автомобилей рано или поздно прекратятся при его жизни.

Не называя точную дату, Скариндж сказал, что конец этой эпохи, вероятно, наступит ближе к 20 годам, а не через 50 лет, поскольку компании будут вынуждены отказаться от ископаемого топлива из-за необходимости, а также из-за потенциального давления со стороны Уолл-стрит и регулирующих органов. .

«Большинство стран мира прекратят продажу автомобилей с газовыми двигателями. Масштаб перемен трудно оценить в полной мере», — сказал он. «Проблема в том, обусловлено ли это политикой или нет. Выживут те предприятия, которые признают, что конечное состояние сгорания равно нулю».

Rivian входит в число стартапов по производству электромобилей, которые в последние годы стали публичными, но конкуренты компании сделали это посредством сделок с компании по приобретению специального назначения или SPAC. Rivian провела традиционное и более прямое первичное публичное размещение акций.

Многие компании, пошедшие по пути SPAC, столкнулись с финансовые проблемы или получали запросы от Комиссии по ценным бумагам и биржам США об их сделках по публичному обнародованию или других деловых вопросах.

Скариндж считает, что некоторые из этих компаний больше не будут конкурентами, о которых Rivian нужно беспокоиться.

«Поскольку финансовые рынки перешли от ориентации на рост к более ценностной ориентации, я думаю, что многие из действительно недофинансированных SPAC и подобных компаний начнут медленно исчезать», — сказал он. «У них закончится капитал».

Генеральный директор Tesla Elon Musk недавно заявил, что автомобильная компания выпустит «специализированный роботакси». Он не назвал временных рамок или каких-либо дополнительных подробностей, кроме того, что сказал, что он будет «выглядеть футуристично» и будет полностью беспилотным, чего компания не достигла, несмотря на название своего проекта. Функция помощи водителю «Полное автономное вождение» (FSD).

Rivian не объявила о планах по выпуску аналогичного автомобиля, а Скариндж не стал комментировать аналог напрямую. Но он сказал, что компания «предложит множество различных продуктов в будущем».

Скариндж, переехавший из Южной Калифорнии на близлежащий завод площадью 3.3 миллиона квадратных футов, известен как целеустремленный и уравновешенный планировщик, который обычно позволяет своим действиям говорить громче, чем его слова (или твиты). Этот стиль отличается от стиля Маска, хотя оба считаются чрезвычайно внимательными к деталям и амбициозными лидерами.

Rivian стал первым автопроизводителем, начавшим массовое производство автомобиля. полностью электрический пикап в прошлом году опередив на рынке Tesla и давних лидеров сегмента General Motors и Ford Motor, которой принадлежит примерно 12% акций Rivian.

GM начала поставки своих GMC Hummer EV пикап в декабре, через несколько месяцев после того, как Rivian запустила R1T. Ожидается, что Ford вскоре начнет поставки электрической версии своего автомобиля. Пикап F-150, получивший название F-150 Lightning, за которым последовал давно отложенный проект Tesla. Cybertruck, который планируется запустить в производство в следующем году.

Хотя было много сравнений Rivian R1T с другими электрическими пикапами, Скаринджа не беспокоит конкуренция. На данный момент он на самом деле приветствует это. Он считает, что в настоящее время существует более чем достаточный спрос для производства электромобилей-пикапов в ближайшем будущем.

«Люди увлечены победителями и проигравшими, как будто все в жизни должно быть игрой с нулевой суммой», — сказал он. «Я действительно просто не вижу этого таким образом. … Я смотрю на это с надеждой на ошеломительный успех Hummer. Я действительно так думаю. Я надеюсь, что Lightning добьется огромного успеха, и я надеюсь, что мы добьемся огромного успеха. И я думаю, что все это может произойти с точки зрения интеллектуальной честности».