Генеральный директор Rivian о росте, фургонах Amazon, пузыре SPAC и более дешевых электромобилях

НОРМАЛЬНЫЙ, Ил. – Ривиан Автомотив Генеральный директор Роберт Скариндж выпрыгивает из одного электрического пикапа R1T автопроизводителя возле завода компании в центральном Иллинойсе, когда мужчина скандирует: «RJ, RJ!»

Скариндж, носящий эти инициалы, поворачивается к сотруднику-мужчине, который благодарит его за работу на огромном заводе Ривиана. 39-летний основатель компании отвечает взаимностью на признательность и предлагает рукопожатие, прежде чем отправиться на встречу с поставщиками.

Это признание было одним из многих от сотрудников, которые хлопали кулаками, махали руками и выражали другие любезности во время недавнего полудневного визита на завод вместе со СМИ и Скаринджем, чей ежедневный офис находится на территории бывшего завода Mitsubishi Motors.

Это любезность, но также и знак доверия к генеральному директору перед лицом сложных проблем, стоящих перед производителем электромобилей.

Уолл-стрит также аплодировала Скаринджу, который основал компанию в 2009 году и сделал ее публичной благодаря блокбастер IPO в ноябре. В частности, ведущий автомобильный аналитик Morgan Stanley Адам Джонас назвал Rivian «тем самым», который сможет конкурировать с лидером отрасли электромобилей. Тесла.

Но Rivian, как и остальная часть автомобильной промышленности, столкнулась с массовыми перебоями в поставках и столкнулась с ожидаемыми, но все еще проблематичными производственными задержками, из-за которых она остановилась. упустить свои производственные ожидания в прошлом году.

Цена акций компании снизилась более чем на 60% в этом году, так как инвесторы ищут более безопасную почву, чем запуск электромобилей на фоне опасений рецессии.

Скариндж знает о таких проблемах, но, как и уже более десяти лет, по-прежнему сосредоточен на поставленной задаче: доказать ценность компании, фактически производя автомобили, ироничное отличие отрасли, которое отделяет Rivian от притока новых электромобилей. стартапов последних лет. В настоящее время Rivian производит электрические пикапы R1T, а также фургоны Amazon и несколько внедорожников R1S.

Вот что сказал Скариндж о производстве компании, нехватке запчастей и многом другом.

Скариндж сказал, что Rivian по-прежнему «действительно уверен», что сможет произвести 25,000 1 автомобилей, включая фургоны и модели R2022, в XNUMX году. Эта оценка занижена. из первоначальных ожиданий около 50,000 XNUMX транспортных средств, сокращенных из-за перебоев с поставщиками.

Дефицит полупроводниковых чипов, дефицит, с которым автомобильная промышленность борется уже более года, и жгуты проводов, которые действуют как нервы автомобиля, создают самые большие препятствия для компании. Оба являются критическими компонентами в транспортных средствах.

«Подавляющее большинство наших транспортных средств не имеет ограничений в цепочке поставок. Это всего лишь небольшой процент», — сказал Скариндж. «Для остановки производства требуется не более одной детали».

Скариндж не ожидает нормализации поставок полупроводников до следующего года. Он, как и любой другой руководитель автомобильной промышленности, регулярно контактирует с поставщиками, стремящимися найти, произвести и отгрузить как можно больше деталей.

Для Rivian это включает в себя присутствие некоторых сотрудников на объектах их поставщиков в попытке помочь производству.

«У нас вообще нет проблем со спросом. У нас есть задача «сможем ли мы создать достаточно транспортных средств?» сказал он CNBC после экскурсии по автомобильному заводу. «У нас проблема с цепочкой поставок. Это расстраивает, но мы собираемся пройти через это».

Rivian отказался сообщить, сколько фургонов для доставки Amazon построила компания, но десятки готовых к доставке фургонов ждали снаружи объекта, а внутри собиралось еще больше.

Ожидается, что электрические фургоны станут важной частью роста Rivian. Первые фургоны едут в Амазонка, крупнейший акционер Rivian с долей 20%, после чего последовали поставки другим компаниям.

Rivian говорит, что фургоны могут производиться быстрее, чем потребительские автомобили R1T и R1S, потому что у них меньше функций. Они также проходят меньше процессов на заводе. Например, покраска фургонов — утомительный и долгий процесс — занимает на два часа меньше, чем покраска других транспортных средств.

Виктор Тейлор, старший директор по штамповке, кузову и пластику компании, также отметил, что для фургонов в кузовном цехе требуется меньше времени и сложности.

Rivian, к разочарованию обладателей брони, в прошлом месяце повысила цены на свои автомобили из-за более высоких цен на товары. Компания быстро откатил увеличение для своих 70,000 1 существующих владельцев бронирований, но заявил, что будет придерживаться новых цен на новые бронирования, сделанные с XNUMX марта.

Повышение делает стартовые цены на автомобили 67,500 1 долларов за R72,500T и 1 XNUMX долларов за RXNUMXS. По этим ценам оба считаются роскошными автомобилями, а не массовыми моделями.

Скариндж сказал, что компания планирует производить более дешевые автомобили на своей платформе электромобилей следующего поколения. Эти автомобили будут производиться по плану Завод стоимостью 5 миллиардов долларов в Грузии, запуск которого ожидается в 2024 году.

По словам Скаринджа, как и другие автопроизводители, Rivian также планирует максимизировать прибыль и повысить производительность текущих моделей.

По мнению Скаринджа, это начало конца потребительских автомобилей, работающих на ископаемом топливе. 39-летний мужчина считает, что производство и продажа таких автомобилей рано или поздно прекратятся еще при его жизни.

Не называя точную дату, Скариндж сказал, что конец этой эры, вероятно, наступит через 20 лет, а не через 50 лет, когда компании будут вынуждены отказаться от ископаемого топлива из-за необходимости, а также из-за потенциального давления со стороны Уолл-стрит и регулирующих органов. .

«Большинство стран мира перестанут продавать автомобили с бензиновыми двигателями. Масштабы сдвига трудно полностью оценить», — сказал он. «Проблема заключается в том, обусловлено ли это политикой или нет. Выживут те предприятия, которые осознают, что конечное состояние горения равно нулю».

Rivian входит в число стартапов по производству электромобилей, которые в последние годы стали публичными, но конкуренты компании сделали это благодаря сделкам с компании по приобретению специального назначения, или SPAC. Rivian провела традиционное и более прямое первичное публичное размещение акций.

Многие компании, которые пошли по пути SPAC, столкнулись с финансовые проблемы или получили запросы от Комиссии по ценным бумагам и биржам США в отношении их сделок по публичному размещению или других деловых вопросов.

Скариндж считает, что некоторые из этих компаний больше не будут конкурентами, о которых Rivian нужно беспокоиться.

«Поскольку финансовые рынки перешли от ориентации на рост к ориентации на ценность, я думаю, что многие действительно недофинансированные SPAC и подобные компании начнут постепенно исчезать», — сказал он. «У них кончится капитал».

Генеральный директор Tesla Elon Musk недавно заявил, что автомобильная компания создаст «специальное роботакси». Он не назвал сроков или каких-либо дополнительных деталей, кроме того, что он будет «выглядеть футуристично» и будет полностью самоуправляемым, чего компания не добилась, несмотря на название своего продукта. Функция помощи водителю «Полное самостоятельное вождение» (FSD).

Rivian не объявила о планах по созданию аналогичного автомобиля, а Скариндж не стал напрямую комментировать аналог. Но он сказал, что компания «предложит множество различных продуктов в будущем».

Скариндж, который переехал из Южной Калифорнии в соседний завод площадью 3.3 миллиона квадратных футов, известен как целеустремленный, уравновешенный планировщик, который обычно позволяет своим действиям говорить громче, чем его слова (или твиты). Это стиль, отличный от стиля Маска, хотя оба считаются чрезвычайно внимательными к деталям и амбициозными лидерами.

Rivian стал первым автопроизводителем, начавшим серийное производство полностью электрический пикап в прошлом году, опередив на рынке Tesla и давних лидеров сегмента General Motors и Ford Motor, которому принадлежит примерно 12% акций Rivian.

GM начала поставки GMC Hummer EV пикап в декабре, через несколько месяцев после того, как Rivian выпустила R1T. Ожидается, что вскоре Ford начнет поставки электрической версии своего автомобиля. Пикап F-150, названный F-150 Lightning, за которым последовала давно отложенная модель Tesla. Cybertruck, который планируется запустить в производство в следующем году.

Несмотря на то, что было много сравнений Rivian R1T с другими электрическими звукоснимателями, Скаринджа не беспокоит конкуренция. Он на самом деле приветствует это, пока. Он считает, что в настоящее время спроса более чем достаточно для производства пикапов EV в ближайшей перспективе.

«У людей есть страсть к победителям и проигравшим, как будто все в жизни должно быть игрой с нулевой суммой», — сказал он. «Я действительно просто не вижу этого таким образом. … Я смотрю на это так, как надеюсь, что Hummer станет невероятно успешным. Я действительно знаю. Я надеюсь, что у Lightning будет бешеный успех, и я надеюсь, что у нас будет бешеный успех. И я думаю, что все три из них могут произойти с точки зрения интеллектуальной честности».