Время смириться или заткнуться для проблемного нового американского авианосца

Как отмечает независимый испытатель оружия Пентагона, директор по оперативным испытаниям и оценке (DOT&E), недостатки производительности на борту корабля ВМС США стоимостью 13.3 миллиарда долларов. Джеральд Р. Форд (CVN-78), ВМС США хотят, чтобы наблюдатели верили, что новый суперавианосец готов к бою.

Авианосец, только что вступивший в фазу испытаний и испытаний DOT&E Initial Operational Test and Evaluation (IOT&E), безусловно, способен делать все основные вещи, которые делают авианосцы: корабль может оставаться на плаву, запускать самолеты и путешествовать из порта в порт.

Но есть большая разница между базовыми операциями и настоящей боевой готовностью.

В то время как военно-морской флот делает храброе лицо в связи с широко разрекламированными техническими проблемами авианосца, уравновешивая барабанный бой плохих новостей визитами прессы, повышающими боевой дух, доверчивым освещением в СМИ и показательными развертываниями, испытания IOT&E, когда они завершены в конец 2024 финансового года, вероятно, будут нести гораздо менее позитивное сообщение об USS. Форд боевые возможности — высшие деловое дело для чего будет, как минимум, класс из четырех дорогих судов.

Прямо сейчас военно-морской флот только начинает продвигать новый авианосец через квалификацию для стандартного развертывания. Прохождение через Композитное тренировочное упражнение проработка - отличная веха, но USS Ford еще предстоит пройти долгий путь.

Проще говоря, USS Ford еще не продемонстрировал способность работать в море — непрерывно и без захода в порт — более 35 дней подряд. Кроме того, кажется, что он не в состоянии — или просто не хочет — ВМС даже провести стандартный набор испытаний на вылет, что позволяет легко провести сравнение «яблок с яблоками» с наследием ВМФ. Нимиц перевозчики класса.

Факт остается фактом: USS Форд, Спустя 6 лет после доставки он по-прежнему не может сравниться с производительностью авианосца времен Второй мировой войны, USS. на полпути (CV-41), выставленный во время «Бури в пустыне».

Это большая проблема, и в ближайшее время она не исчезнет.

Неудачные миссии по сравнению с точками данных:

DOT&E очень четко увязывает технические проблемы перевозчика с конкретными показателями работы перевозчика. Агентство по тестированию в 2023 г. годовой отчет, проделал большую работу по увязыванию задач сертификации пилотов с USS Фордненадежные системы кабины экипажа. Сообщение было ясным — Форд проблемы с надежностью имеют реальные последствия для морских миссий.

Военно-морской флот, явно недовольный тем, что DOT&E уделяет особое внимание ответственности за миссию, ухватился за положительный поворот. Он резко переключил передачу в средствах массовой информации, представив показатель надежности, который он никогда раньше не использовал в публичных обсуждениях неэффективных электромагнитных систем запуска (EMALS) и восстановления (Advanced Arresting Gear, или AAG) авианосца.

Что характерно, новый показатель надежности ВМФ указанный «повышение надежности систем катапульты и тормозного устройства», но почему-то не было прямой связи с характеристиками авианосца.

Военно-морской флот, когда его попросили дать разъяснения, сказал, что он «решил проблемы EMALS и AAG с помощью плана повышения надежности, который привел к средней эксплуатационной готовности ~ 0.98 для последних 5,500 (~ 45%) запусков и восстановлений в обеих системах. ”

И все же каким-то образом перевозчику, несмотря на высокие показатели эксплуатационной готовности, было трудно квалифицировать пилотов.

В этом корень проблемы. По сути, военно-морской флот, кажется, довольствуется тем, что просто выставляет на вооружение что-то, что выглядит и действует как авианосец. И, введя еще одну метрику, Служба отказывается даже признать существование проблем с запуском и восстановлением, фактически дискредитируя испытателей оружия Пентагона, затуманивая их очень реальные опасения по поводу USS. Форд способность выполнять основную миссию платформы - совершать больше самолето-вылетов быстрее, чем любой предыдущий авианосец США.

Независимые испытатели Пентагона просто хотят, чтобы дорогой авианосец соответствовал «заявленным» ожиданиям ВМФ, или, за исключением этого, они были бы рады увидеть USS. Ford просто умудряйтесь выполнять основную работу авианосца — быстро и в большом количестве запускать и снимать самолеты в ходе развертывания.

Сосредоточьтесь больше на миссии, а не на статистике:

В заявлении, на подготовку которого ушло девять дней, военно-морской флот сосредоточил внимание на первичном измерении DOT&E надежности EMALS и AAG, или, на технологическом жаргоне, «Среднем количестве циклов между неудачными боевыми действиями». Простая мера подсчитывает количество запусков и восстановлений, которые происходят между системными сбоями, а затем усредняет их. В среднем, тестовые меры Пентагона не идеальны, и на них могут чрезмерно влиять выбросы.

Для военно-морского флота «требования к надежности для EMALS и AAG выражаются в терминах« эксплуатационной готовности », которая является мерой того, как часто система доступна для выполнения задачи, а не нет».

Далее в заявлении ВМФ поясняется, что «Оперативная доступность EMALS и AAG измеряет количество времени, в течение которого система доступна для оперативного использования, и представляет собой отношение времени безотказной работы системы к общему времени безотказной работы и времени простоя. Время простоя является результатом сбоев, которые мешают системе выполнять свою миссию. Общее время простоя зависит от времени, необходимого для диагностики проблемы, сложности ремонта и наличия запасных частей».

DOT&E ответила, опубликовав заявление, в котором говорится, что организация продолжит «собирать репрезентативные в эксплуатации данные об эффективности и пригодности полетов».

В Пентагоне заявили, что сосредоточили внимание на средних циклах между провалами оперативной миссии, потому что организация, проводящая испытания, считает, что это «наиболее применимая метрика во время опытно-конструкторских испытаний, и она остается применимой во время эксплуатационных испытаний», и что «на сегодняшний день не было оценено ни одного репрезентативного боевого сценария». где оперативная доступность может иметь значение.

В заявлении Пентагона основное внимание снова было сосредоточено на миссии, в котором говорилось, что «корабль и авиакрыло имеют дополнительные эксплуатационные показатели», которые добавляют контекст к измерениям, приведенным как DOT&E, так и ВМС, и предупреждается, что «комбинация всех трех необходима для лучше всего отразить, как надежность и доступность могут повлиять на боевые полеты».

Короче говоря, военно-морской флот — если он не сможет действовать сообща — скоро столкнется с музыкой об их проблемном авианосце. Он должен показать, что положительные показатели, которые он предложил прессе, могут быть воплощены в основной миссии по запуску и восстановлению самолетов.

Умные деньги на опасениях DOT&E по поводу Форд боевая готовность. С историей невыполненных обещаний по производительности, игр с общественностью, небольшой подотчетности и активной «вращающейся двери» высокопоставленных лиц, принимающих решения в отношении авиаперевозчиков, которые идут работать на строителя авианосца, морская служба Америки точно не покрыла себя славой во время военный корабль США Форд процесс приобретения.

Единственными светлыми пятнами являются многострадальный капитан и команда на борту, которые делают неблагодарную работу, пытаясь исправить то, что пока невозможно исправить. Пентагон в долгу перед ними, чтобы заставить ВМС США «стать реальными и становиться лучше» в отношении USS. Ford, быстрый. А это означает, что нужно принимать близко к сердцу основанные на данных опасения по поводу общей готовности авианосца к миссии, а не пытаться просто отмахнуться от оправданных призывов к ответственности с ядовитой смесью негодования и неустанного пропагандистского натиска.