Мнение: соглашение Ford с китайским производителем аккумуляторов для электромобилей — удар по американским налогоплательщикам

Кто же прав?

США всегда приветствовали прямые иностранные инвестиции (ПИИ). США являются крупнейшим в мире местом назначения для ПИИ почти на $ 5 трлн. ПИИ – это положительный для экономики, создав 5.3 миллиона рабочих мест, повысив заработную плату и производительность. Это также — в целом — укрепляет производство в США.

Но в случае с Ford и CATL такие преимущества маловероятны. Это совместное предприятие, по-видимому, создано для того, чтобы позволить Форду воспользоваться налоговыми льготами, предусмотренными Законом о снижении инфляции, без получения прямых иностранных инвестиций или даже какой-либо технологической отдачи.

Читайте: Ford инвестирует 3.5 миллиарда долларов в завод по производству аккумуляторов в Мичигане с использованием технологии китайского партнера

Вместо этого Китай ловко манипулирует американской системой здоровой конкуренции, превращая ее в игру, в которой два государства с разными лидерами политических партий противостоят друг другу, что чревато серьезными последствиями. Американские политики, независимо от партии, должны выйти за рамки традиционной парадигмы, согласно которой новые фабрики всегда создают хорошо оплачиваемые рабочие места в их районах.

China Inc. следует другой экономической модели: «социализм с китайской спецификой». Эта договоренность не приносит пользы принимающей стране, как мы неоднократно видели в китайской инициативе «Один пояс, один путь», в результате которой развивающиеся страны утонули в долгах, накопленных за некачественные инфраструктурные проекты. Было также показано, что поведение Китая в отношении этих проектов не только не влияет на экономическое развитие, но и распространяет коррупцию в обществе.

Вместе с Ford Китай пытается проникнуть на американский рынок аккумуляторов для автомобилей и электромобилей, и они будут делать это на с трудом заработанные доллары американских налогоплательщиков. Все должны сесть и принять к сведению: Китай нам не друг, как будто это не было в полной мере очевидно из шпионского шара, который недавно пролетел над США.

Конгресс и администрация Байдена установили налоговые льготы как способ наращивания внутренних поставок аккумуляторов специально для диверсификации от подавляющего контроля Китая над этой технологией. Чиновники Министерства энергетики недавно свидетельствовала перед Сенатом, заявив, что их целью было создание аккумуляторных и других цепочек поставок энергии с некитайскими поставщиками.

Тем не менее, Ford и CATL явно пытаются обойти намерения закона и в конечном итоге вынудить американских налогоплательщиков поддержать CATL. Между тем, Ford получит более дешевые аккумуляторы за счет помощи Китаю в увеличении доли автомобильного рынка США.

В то время как китайцы имеют опыт в цепочке создания стоимости аккумуляторов, CATL не будет передавать технологию производства аккумуляторов в США в Ford, как это редко бывает в случае с Ford. Китай и передача технологий. Кроме того, они привлекли бы своих собственных рабочих (если США предоставляют визы, чего им не следует), как это характерно для всех проектов «Один пояс, один путь».

Сторонники этой сделки считают, что CATL будет передавать технологии в США, но кажется очевидным, что они не поделятся своим секретным соусом: Пекин заявил, что рассмотрит сделку «с дополнительным уровнем проверки на национальном уровне». гарантировать, что китайские технологии не будут переданы к Форду. Это особенно иронично, поскольку важным элементом, на котором настаивают китайцы в любом совместном предприятии в Китае, является передача технологий.

Итог: хотя технически завод в Мичигане будет принадлежать Ford, всем производством, процессами и другими компонентами будет управлять CATL. Другими словами, это будет китайский завод CATL во всех аспектах, за исключением того, что Ford будет юридически владеть им, чтобы CATL могла получать федеральные налоговые льготы.

Это плохая идея — щедро тратить американские налоговые деньги на крупнейшую в мире компанию по производству аккумуляторов. (команды CATL о 34% мирового рынка аккумуляторов для электромобилей, с китайским правительством дотации равно 20% чистой прибыли. Его рыночная доля более чем вдвое превышает долю его ближайшего конкурента, корейской компании LG Energy Solution.
373220,
-0.59%.
) Вдобавок ко всему, средства американских налогоплательщиков также сделают американскую цепочку поставок аккумуляторов еще более зависимой от Китая. 

Какая альтернатива? Вместо CATL Ford следует сотрудничать с компаниями из стран-союзников, таких как японская Panasonic.
6752,
+ 0.93%,
который уже производит аккумуляторы для Tesla
TSLA, г.
+ 5.10%
в США; Корея LG который делает аккумуляторы для GM
ГМ,
-0.09%
; и СК
034730,
-1.16%
для Hyundai. Что еще более странно, Форд уже заключил сделку с SK заводы в Кентукки, так зачем обращаться к супостату? 

Китай регулярно ворует Интеллектуальная собственность США, на которую приходится 87% всех краж ИС ежегодно, составляет почти 3% ВВП США. Комиссия по международной торговле США подсчитала, что кража интеллектуальной собственности Китая дорого обошлась потеря от 2% до 5% американских рабочих мест.

См.: Освобождение экономики США от Китая создаст американский промышленный ренессанс и миллионы хорошо оплачиваемых рабочих мест.

Мы все за коммерцию и свободную торговлю, когда это справедливо. Но США не должны субсидировать государственные предприятия Китая, поскольку Китай работает над тем, чтобы убить нашу отечественную индустрию аккумуляторов для электромобилей, как они это сделали с солнечными батареями — еще одной технологией, изобретенной в США, — в которой доля Китая на рынке модулей составляет 85%, 80% поликремния, 85% ячеек и 97% пластин, согласно МЭА.

Мы призываем Казначейство США в будущих налоговых правилах IRA предотвращать такого рода структурированные транзакции. Тем временем Форд и Уитмер должны пересмотреть этот проект, который нанесет ущерб экономической и национальной безопасности Америки.

Даббар генеральный директор Bohr Quantum и бывший заместитель министра энергетики США по науке. Нордквист старший советник Центра стратегических и международных исследований и бывший исполнительный директор Всемирного банка США. Оба они входят в консультативный совет ClearPath.

Подробнее: Ford использует подход Tesla к батареям для электромобилей

Читайте также: Внутри промышленного масштаба усилий Германии, направленных на то, чтобы отучить себя от Путина и российского природного газа