General Motors рассчитывает увеличить производство электромобилей во втором полугодии

Производство теперь должно начаться на бывшем сборочном заводе Detroit-Hamtramck, менее чем через два года после того, как GM объявила о крупных инвестициях в размере 2.2 миллиарда долларов для полной реконструкции завода для производства различных полностью электрических грузовиков и внедорожников.

Фото Джеффри Согера для General Motors

Детройт – когда General Motors выпустил GMC Hummer EV в 2021 году, автопроизводитель рекламировал его как новый эталон времени разработки своего автомобиля, но темпы производства и продаж грузовика были совсем не такими.

Детройтский автопроизводитель продал всего 854 автомобиля в 2022 году. Это в среднем 17 грузовиков в неделю, включая некоторые простои на заводе. Это далеко от традиционного наращивания производства в течение нескольких месяцев, хотя это совершенно новый автомобиль.

Но дело не только в произведенном в Детройте Hummer. Это все новые электромобили GM в США, поскольку компания постепенно наращивает производство автомобилей на своих новая платформа для электромобилей Ultium.

Руководители GM заявили во вторник, что они не ожидают значительного увеличения производства новых электромобилей до второй половины этого года. Кадиллак Лирик быть мучительно медлительным на заводе в Теннесси.

Эта проблема? По словам руководителей, производство аккумуляторов на новых или строящихся заводах GM в США.

«Мы будем наращивать объемы продаж электромобилей в течение года», — заявил журналистам финансовый директор GM Пол Джейкобсон во вторник утром после выпуска результаты четвертого квартала. «Очевидно, что во второй половине этого года у нас будет значительно более высокая скорость работы, кроме того, что мы начинаем, и на самом деле все это индексируется емкостью ячейки».

Почему GM считает свою аккумуляторную платформу Ultium EV лучшей

В октябре генеральный директор GM Мэри Барра отложила планы GM по коллективному производству 400,000 XNUMX электромобилей в Северной Америке на шесть месяцев из-за невозможности нарастить производство аккумуляторов так быстро, как ожидала компания.

Дуг Беттс, ветеран отрасли и президент автомобильной компании JD Power, сказал, что нормальный выход на рабочий режим — от запуска или производства до запуска целевых единиц — составляет от 30 до 60 дней. Однако это может варьироваться в зависимости от продукта, в зависимости от количества новых деталей и процедур для сотрудников.

По словам Беттс, исключая какие-либо проблемы с цепочкой поставок, электромобили должны создаваться опытным автопроизводителем проще и быстрее, чем традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Прибытие электромобилей

Во вторник Барра заявила, что наращивание мощности завода в Огайо продолжается, в дополнение к завершению строительства аналогичных заводов по производству аккумуляторов в Теннесси в конце этого года и в Мичигане в 2024 году. Она сказала, что к концу года завод в Огайо должен выйти на полную производственную мощность. этого года, прибавляя около 20% за квартал.

«Это год прорыва для платформы Ultium», — сказал Барра инвесторам во вторник, добавив, что завод в Теннесси сможет масштабироваться быстрее. «Эти заводы помогут нам удовлетворить неудовлетворенный спрос… и это поможет нам запустить другие наши электромобили».

В понедельник GM заявила, что запустила производство GMC Хаммер внедорожник EV на заводе в Детройте. Ожидается, что к середине года за этим автомобилем последует электрический рабочий грузовик Chevrolet Silverado, а во второй половине 2023 года — электрические версии Chevrolet Blazer и Equinox.

GM утверждает, что планирует на среднесрочную и долгосрочную перспективу и имеет «хорошие позиции» со своими электромобилями Ultium, включая обеспечение всех материалов, необходимых для производственной мощности в 1 миллион единиц в Северной Америке к 2025 году. Во вторник компания заявила, что она планирует инвестировать $650 млн. in Литий Америка в попытке получить больше доступа к литию, ключевому компоненту аккумуляторов для электромобилей.

«Это было тщательно продумано», — сказала Стефани Бринли, главный автомобильный аналитик S&P Global Mobility, также сигнализируя о проблемах с цепочками поставок в автомобильной промышленности. «В долгосрочной перспективе им будет лучше быть осторожными в этом. … Они все еще в хорошей позиции, чтобы со временем лидировать».

General Motors представила свою совершенно новую модульную платформу и аккумуляторную систему Ultium 4 марта 2020 года в своем кампусе Технического центра в Уоррене, штат Мичиган.

Фото Стива Фехта для General Motors

Но другие, такие как Hyundai Motor и Ford Motor наращивали производство электромобилей. Лидер отрасли Тесла также планирует произвести 2 миллиона электромобилей по всему миру в этом году.

Ford, занявший второе место по продажам электромобилей в США в прошлом году, рассчитывает увеличить производство своих автомобилей. электрический Ford F-150 Lightning. Конкурент GM в Детройте смог увеличить производство электрического пикапа, чтобы продать более 15,600 XNUMX автомобилей с тех пор, как грузовик поступил в продажу в мае.

После недавнего снижения цен Tesla и Ford на своем кроссовере Mustang Mach-E, Джейкобсон сказал, что компания считает, что ее электромобили «хорошо позиционируются» в отношении ценообразования. В настоящее время электромобили GM варьируются от моделей Chevrolet Bolt стоимостью от 20,000 100,000 долларов до автомобилей Hummer стоимостью более XNUMX XNUMX долларов.

GM рассчитывает увеличить производство моделей Bolt, в которых используется более старая аккумуляторная технология, до 70,000 XNUMX автомобилей в этом году. ГМ сказал.

Разные аккумуляторы?

Чтобы помочь в масштабировании своих электромобилей, GM потенциально может изменить упаковку своих батарей на цилиндрические элементы вместо пакетов.

Барра отказался от комментариев по сообщениям СМИ о таком изменении или добавлении цилиндрических ячеек к своим планам. Она сказала, что компания оценивает различные форм-факторы аккумуляторов и разработала платформу Ultium, которая не зависит от текущих форм аккумуляторов.

«Мы можем посмотреть, какая батарея будет подходящей для конкретного автомобиля с точки зрения производительности, поэтому у нас есть полная гибкость», — сказал Барра.

Она сказала, что GM в настоящее время использует цилиндрические элементы для электромобилей в Китае, включая Lyriq. По ее словам, с сентября по декабрь дилеры доставили туда около 2,400 автомобилей. Это сопоставимо со 122 электромобилями Lyriq с карманными ячейками в США.

Неясно, увеличит ли переход на цилиндрические элементы производство в США, поскольку производство аккумуляторных батарей в Китае находится дальше, чем в Америке.

Представитель GM отказался комментировать, является ли четвертый анонсированный аккумуляторный завод в США могли производить цилиндрические элементы. Переговоры между GM и LG Energy Solution недавно зашли в тупик, и автопроизводитель ищет другого партнера.

Источник: https://www.cnbc.com/2023/01/31/general-motors-ev-production.html