Ford построит завод по производству литий-железо-фосфатных аккумуляторов стоимостью 3.5 миллиарда долларов в Мичигане с использованием технологии CATL

Сегодня Ford объявил о плане строительства завода стоимостью 3.5 миллиарда долларов в Маршалле, штат Мичиган, для производства 35 ГВтч литий-железо-фосфатных элементов (LFP) для электромобилей с 2026 года. Ford уже объявил о планах начать использовать батареи LFP в Mustang Mach-E с середины -2023 и F-150 Lightning с начала 2024 года. Однако эти батареи будут поставляться компанией CATL в Китае, ведущим производителем аккумуляторов в мире и одним из лидеров производства LFP. Ford получит лицензию на технологию CATL, но будет владеть новым заводом и управлять им, а не создавать совместное предприятие.

Хотя Ford начнет использовать батареи CATL LFP в конце этого года, их доставка из Китая не поможет компании достичь своих целей в области устойчивого развития. Аккумуляторы тяжелые и громоздкие, а выбросы, связанные с их транспортировкой через полмира, значительно сократят выгоды от отказа от выхлопной трубы на этих автомобилях. Эти транспортные средства также не будут претендовать на какие-либо налоговые льготы на чистые транспортные средства.

Вот почему Ford и другие OEM-производители так активно стремятся локализовать производство аккумуляторов там, где производятся и продаются автомобили. Ford ранее объявил о создании совместного предприятия с корейской SK ON для трех заводов по производству элементов в Кентукки и Теннесси, строительство которых уже идет полным ходом. Эти заводы будут производить никель-марганцево-кобальтовые (NMC) элементы.

Химические элементы с высоким содержанием никеля, такие как NMC (также называемый NCM), никель-марганцево-кобальтовый алюминий (NMCA, который GM использует для своих элементов Ultium), никель-кобальт-алюминий (NCA, который использует Tesla), имеют более высокую энергию. плотность, чем LFP. Однако никель и кобальт намного дороже железа и фосфора, а также более летучи. Когда в ячейке с высоким содержанием никеля происходит внутреннее короткое замыкание, гораздо более вероятно, что произойдет тепловой разгон. Ячейки LFP по своей природе более стабильны и почти не подвержены тепловому разгону или возгоранию.

Несмотря на то, что LFP имеет более низкую плотность энергии, чем элементы с высоким содержанием никеля, большая часть этого может быть компенсирована за счет принятия конструкций типа «ячейка-блок» или структурных батарейных блоков, а не модульных конструкций, которые типичны сегодня. В дополнение к более низкой стоимости элементы LFP имеют гораздо более длительный срок службы в цикле зарядки. Типичный никелевый элемент может выполнять от 500 до 1,000 циклов зарядки, прежде чем он потеряет достаточную емкость, чтобы больше не использоваться в автомобиле. Ячейки LFP могут выдерживать тысячи циклов, и некоторые производители, в том числе CATL, заявляют, что электромобили с LFP могут проехать 1 миллион миль.

Дополнительная стабильность ячеек LFP означает, что они лучше выдерживают зарядку до 100 % без ухудшения характеристик. Элементы с высоким содержанием никеля обычно должны оставлять буфер, который не используется, чтобы предотвратить перезарядку. Таким образом, некоторые из недостатков плотности энергии могут быть безопасно устранены.

Решение структурировать новое предприятие как дочернюю компанию Ford, а не как совместное предприятие, вероятно, отчасти обусловлено требованиями Закона о снижении инфляции. Поскольку Китай является иностранной организацией, вызывающей обеспокоенность, аккумуляторы и материалы из этой страны не могут претендовать на кредиты на чистые транспортные средства. Таким образом, Mach-E и Lightning с батареями китайского производства не подходят. Ограничение доли CATL в этой сделке и лицензирование только некоторых технологий наряду с местными источниками большинства материалов, вероятно, позволит Ford заявить, что его ячейки соответствуют требованиям внутреннего содержания.

«Вот как мы смотрим на рецепт создания одной из самых дешевых батарей, произведенных в США, когда этот завод будет введен в эксплуатацию в 2026 году, и это поможет нам внести свой вклад в достижение цели Ford — 8% EBIT Model E в 2026 году», — сказала Лиза Дрейк. , Ford, вице-президент по индустриализации электромобилей. «Это укрепляет нашу внутреннюю цепочку поставок и помогает нам наращивать производство, быстрее доставляя больше электромобилей большему количеству клиентов».

Как и в случае с Mach-E и Lightning, новые батареи LFP, вероятно, будут использоваться в основном в стандартных и недорогих электромобилях, а также во многих коммерческих автомобилях, которые продает Ford. Большинство этих коммерческих транспортных средств, таких как фургоны Transit, используемые для всего, от доставки последней мили до сантехников и электриков, редко выезжают за пределы ограниченной географической зоны и не нуждаются в радиусе действия более 100 миль. С большей доступностью отечественных аккумуляторов LFP будущие электрические версии автомобилей, такие как компактный пикап Maverick и кроссовер Escape, вероятно, будут продаваться по ценам, которые могут себе позволить больше потребителей.

На заводе в Маршалле будет занято около 2,500 новых сотрудников, и ежегодно будет производиться достаточное количество аккумуляторных батарей для примерно 400,000 XNUMX электромобилей.

Источник: https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2023/02/13/ford-to-build-35-billion-lithium-iron-phosphate-battery-plant-in-michigan-using-catl- технологии/