Генеральный директор Ford Джим Фарли расстроен из-за плохой прибыли

Ford Генеральный директор Джим Фарли разочарован.

Компания прибыль в четвертом квартале в четверг не оправдали ожиданий аналитиков с большим отрывом, поскольку снова возникли проблемы с затратами и цепочкой поставок. повредить чистую прибыль Форда, Фарли знает, что его компания нуждается в переменах.

«Мы должны изменить наш профиль затрат», — сказал Фарли CNBC после звонка с аналитиками, чтобы обсудить результаты квартала. «Мы знаем, за чем мы должны идти. Я хотел бы предоставить вам все показатели и все конкретные пробелы, которые мы видим. Но вы знаете, будь то прогулы, количество центров секвенирования, количество жгутов проводов, которые у нас есть, мы знаем, что это такое». 

Короче говоря, Фарли хочет, чтобы Ford стала гораздо более эффективной компанией, и ему нужно, чтобы это произошло быстро.

Стремление преобразовать Ford становится все более актуальным после того, как автопроизводитель сообщил о скорректированной прибыли за 2022 год в размере 10.4 млрд долларов, всего через три месяца после того, как компания сообщила аналитикам, что ожидает получить в этом году от 11.5 до 12.5 млрд долларов. 

Каким образом Ford оказался более чем на миллиард долларов ниже цели по прибыли, которую он поставил Уолл-Стрит в конце октября?  

Вините в этом плохое исполнение и более высокие, чем ожидалось, затраты. В прошлом квартале Ford заявил, что преодоление проблем с цепочкой поставок, включая нехватку полупроводниковых микросхем, увеличило расходы на 1 миллиард долларов больше, чем планировалось. Производство Форда было на 100,000 XNUMX автомобилей меньше, чем ожидал автопроизводитель.

Проблемы с цепочкой поставок и затратами нанесли ущерб Ford за последние два года. В сентябре прошлого года Ford предупредил, что расходы в третьем квартале превысят прогноз на 1 млрд долларов. В течение последних двух лет высокие гарантийные расходы — из-за отзывов и проблемных запусков новых автомобилей — были проблемой, которую Фарли и его команда не могли решить.

Фарли сказал, что сложность Форда является частью проблемы.

«У нас много сложностей по отношению к клиенту, а также внутри нашей компании. И мы можем уменьшить сложность взаимодействия с клиентом, как мы это сделали, но требуется время, чтобы довести это до деталей на линии, до производственной линии», — сказал он. «Просто нужно время, чтобы разобраться с этим, и это то, что мы сделаем».

Обсуждая результаты четвертого квартала с аналитиками Уолл-стрит, руководство Ford отказалось подробно рассказать о конкретных шагах, которые оно предпримет, чтобы сократить расходы и сделать автопроизводителя более эффективным и прибыльным.  

Фарли сказал, что ответ заключается не просто в сокращении рабочих мест, что исторически было способом, которым автопроизводители сокращали расходы. «Есть вещи, которые мы могли бы сделать в краткосрочной перспективе, но я не хочу просто урезать результат без переделки работы. Это должно быть устойчивым, и именно так мы думаем об этом сегодня», — сказал он.

Повлияет ли этот новый толчок к сокращению расходов на рост производства и продаж электромобилей Ford? Фарли сказал нет. 

Фактически, он сказал, что, по его мнению, разделение производства электромобилей и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на два отдельных подразделения на самом деле ускорит усилия по повышению эффективности. Чтобы доказать свою точку зрения, Фарли говорит, что второе поколение электромобилей Ford будет радикально упрощено, что в конечном итоге должно привести к меньшему количеству проблем и более высокой марже. 

«Мне не терпится показать вам и всему миру следующий цикл продуктов», — сказал он. «Многие из наших конкурентов только что выпустили свой первый цикл, и мы видим, что их батареи слишком велики. Расходы на их распространение слишком высоки. Они тратят слишком много денег на рекламу. Вы знаете, мы не можем этого сделать. Мы не планируем этого делать».

Когда Фарли стал генеральным директором Ford в октябре 2020 года, он пообещал быстро вывести автопроизводителя на новый этап роста во главе с электрическими моделями, такими как Mustang Mach-E, коммерческий фургон E-Transit и F-150 Молния. 

И во многом ему это удалось. Ford занимает второе место по продажам электромобилей в Соединенных Штатах, с долей рынка чуть менее 8%. 

Пока это не близко к тому, чтобы догнать Tesla, которая продает два из каждых трех электромобилей в США, производство электромобилей Ford быстро растет. В конце прошлого года Ford производил 12,000 2023 электромобилей в месяц. К концу 50,000 года Ford ожидает, что производство электромобилей достигнет XNUMX XNUMX в месяц. 

Тем не менее, несмотря на все свои достижения по переходу на электромобили, Ford продолжает сталкиваться с проблемами с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, которые приносят почти всю прибыль Ford.

Фарли знает, что инвесторы наблюдают и ждут, когда Ford, наконец, возьмется за дело.

"Потерпи. Вы знаете, у нас есть правильная команда. У нас есть правильный план. Мы чертовски растем в нашем профессиональном бизнесе и бизнесе по производству электромобилей», — сказал Фарли, когда его спросили, что он скажет акционерам Ford. «Эта ключевая команда будет работать для вас, и вы получите большую отдачу от своих инвестиций».

- Меган Ридер из CNBC внесла свой вклад в этот отчет.