«Ускоренный курс Илона Маска» дает беглый взгляд на инженерные и нормативные ошибки

Каким бы умным или дальновидным человек ни казался на первый взгляд, важно помнить, что в конце концов он человек и имеет недостатки. То, что им удается добиться успеха в некоторых областях, не означает, что они могут делать то же самое во всем, за что берутся. Вот почему крайне важно не ставить людей на слишком высокий пьедестал, потому что будет больно, когда они рухнут. Новый документальный фильм, опубликованный New York Times.
СООБЩЕНИЕ
и теперь трансляция на Hulu пытается взглянуть на усилия Илона Маска по продвижению и продаже автоматизированного вождения на Tesla.
TSLA
транспортных средств, но не соответствует тому, что могло бы быть.

При продолжительности 74 минуты «Ускоренный курс Илона Маска» пытается охватить много вопросов, но в конечном итоге кажется, что он тратит слишком много времени на некоторые темы и недостаточно на некоторые из наиболее важных. Режиссер Эмма Шварц открывает фильм, рассказывая о происхождении Tesla и усилиях по разработке автоматизированных транспортных средств, восходящих к рекламному фильму GM 1956 года с концепцией Firebird II и DAR.
AR
ПА Гранд Вызов.

Тем не менее, кажется, что фильм идет не так, как надо, слишком много времени тратится на Джошуа Брауна. Браун был бывшим экспертом по обезвреживанию бомб ВМС, который стал первым известным погибшим при использовании системы помощи водителю AutoPilot от Tesla. Значительная часть фильма посвящена рассказам некоторых друзей Брауна о том, почему он был так очарован автопилотом, что проехал на своей модели S более 45,000 2016 миль за девять месяцев между выпуском автопилота и его смертью в мае XNUMX года.

В то время как репортеры New York Times Нил Бодетт и Кейд Мец умело объясняют некоторые ограничения автопилота, большинство людей, которым, вероятно, следует смотреть подобный фильм, вероятно, имеют мало технических знаний о том, как работает автоматизированное вождение, или совсем не знают его. Этим представителям широкой публики будет очень полезно прочное руководство, которое устраняет многие неверные представления об автоматизированном вождении, многие из которых были обнародованы самим генеральным директором Tesla Маском на протяжении многих лет.

Зрители могли бы извлечь важные уроки о том, что на самом деле требуется для создания, тестирования и проверки автоматизированного транспортного средства, если бы фильм включал интервью с такими людьми, как профессор компьютерных наук Университета Карнеги-Меллона Филипп Купман или адвокат из Анн-Арбора Дженнифер Дукарски. Вместо этого мы получаем много слов от друзей Брауна, объясняющих, насколько он интересовался технологиями и почему он был так непреклонен в тестировании возможностей своей машины.

К чести создателей фильма, они включили интервью с парой бывших инженеров из команды AutoPilot, членов Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), включая бывшего председателя Роберта Сумволта и Брайана Томаса, бывшего директора по связям с общественностью Национальной администрации безопасности дорожного движения. (НХТ
HT
СА).

Raven Jiang и JT Stukes признавали ограничения AutoPilot. «Мы действительно хотели сделать AutoPilot безопасным, — сказал Цзян.

«Во время этого краха я знал, что люди доверяли системе делать то, на что она не была рассчитана или на что не способна», — добавил Стьюкс. «Тот факт, что произошла подобная авария, безусловно, трагичен, но это должно было произойти».

Одна из причин, по которой это могло произойти, заключается в том, что Tesla решила сначала использовать камеру, а теперь систему только с камерой. «Не было фазы глубоких исследований, когда различные автомобили были оснащены рядом датчиков, многим членам команды это понравилось бы, вместо этого сначала был сделан вывод, а затем начались испытания и разработка, чтобы подтвердить правильность этого вывода».

За последние 15 лет Маск продвинул множество замечательных разработок в области ракетостроения и популяризации электромобилей и программно-определяемых транспортных средств. Но когда дело доходит до систем, критически важных для безопасности, легких путей не бывает. Когда на карту поставлены жизни, те, кто создает технологии, должны проявлять должную осторожность. Когда им это не удается, как это неоднократно делал Маск с автопилотом и полным самостоятельным вождением, ответственность за управление этими людьми ложится на регулирующие органы.

В этом я вижу самый большой недостаток этого фильма. NTSB несет ответственность за расследование транспортных происшествий всех видов, включая авиационные, железнодорожные, морские и наземные транспортные средства. После аварии Брауна NTSB дал много отличных рекомендаций, в том числе потребовал более надежного мониторинга водителей для систем, которые все еще требуют человеческого контроля, таких как Tesla AutoPilot/FSD, GM Super Cruise и любой другой системы на дороге сегодня. NTSB также рекомендовал, чтобы системы были привязаны к дорогам, где они могут безопасно работать.

NHTSA — это агентство, имеющее регулирующие и правоохранительные органы в автомобильной промышленности. За шесть лет после смерти Брауна произошло множество других аварий со смертельным исходом, связанных с неправильным использованием автопилота, но NHTSA вообще ничего не сделало для выполнения каких-либо правил NTSB. Только за последние 12 месяцев после смены администрации в Вашингтоне НАБДД даже начало серьезно собирать данные о частично автоматизированных системах, и можно только догадываться, когда будет сделано что-то конкретное.

Фильм полностью раскрывает суть вопроса о том, почему НАБДД ничего не сделало для обеспечения фактической проверки безопасности и эффективности систем частичной автоматизации. Во всяком случае, агентство позволило Tesla продолжать продвигать технологию, которая на самом деле не работает, и продвигать ее больше, чем когда-либо. Справедливости ради следует отметить, что другие правительственные учреждения, такие как Федеральная торговая комиссия, также могли бы попытаться решить хотя бы маркетинговую сторону этой проблемы, но в фильме не рассматриваются недостатки каких-либо государственных чиновников.

В капиталистической системе нет ничего необычного в том, что компании в погоне за прибылью пытаются выжать из рук как можно больше. Задача правительств — установить ограждения, необходимые для защиты населения от недобросовестных компаний. Работа журналистов заключается в том, чтобы освещать все недостатки в процессе, чтобы мы, как население, могли знать и призывать всех к ответу. «Ускоренный курс» Илона Маска имел возможность сделать гораздо больше по сюжету и пропустил мяч. Необходимо сделать больше, чтобы рассказать правду о том, что происходит со всеми сторонами, вовлеченными в эту трагическую историю.