Boom Supersonic говорит, что ей не нужна обычная банда производителей дозвуковых двигателей

Давайте сразу скажем, что большинство людей в авиации не думают, что Boom Supersonic преуспеет в создании сверхзвукового самолета, который регулярно заманивает платных пассажиров на полеты над водой. В число сомневающихся, по-видимому, входят ведущие мировые производители авиадвигателей, которые за последние несколько месяцев отказались от возможности использовать сверхзвуковой реактивный самолет Overture, запланированный компанией Boom.

Это не остановило Boom, которая во вторник представила консорциум из трех менее известных компаний для разработки, консультирования и обслуживания своего двигателя, получившего название «Symphony». Бум сказал, что Florida Turbine Technologies, подразделение оборонного подрядчика Kratos Defense, будет разрабатывать Symphony; GE Additive будет предоставлять технологические консультации по аддитивному производству, а StandardAero из Аризоны будет поддерживать его.

Компания Boom из Денвера планирует производить самолеты Overture на новом заводе в Гринсборо, в международном аэропорту Пьемонт Триад в Северной Каролине, где во вторник генеральный директор Boom Блейк Шолл выступил перед 150 сотрудниками, местными чиновниками, операторами и репортерами. В январе ожидается закладка фундамента завода, на котором планируется увеличить количество рабочих мест до 1,750 человек.

На вопрос, ушли ли производители двигателей от Boom или Boom от производителей двигателей, Шолль ответил: «Стало ясно, что это был лучший путь для нас. Мы могли бы взять дозвуковой двигатель и приспособить его. Мы могли бы взять дозвуковую бизнес-модель и адаптировать ее.

— Это работает, — сказал он. «Но это не так хорошо для наших клиентов и наших пассажиров, потому что он несет в себе багаж конструкций, которые никогда не были оптимизированы для сверхзвуковых полетов, и значительно увеличивает эксплуатационные расходы».

Что касается сроков перехода, Шолль сказал: «При таком подходе мы занимаемся разработкой двигателя с начала этого года.

«В течение нескольких лет мы изучали, на что должна способна двигательная установка Overture, — сказал он. «Мы сделали это вместе с некоторыми из лучших производителей двигателей в мире. Но параллельно мы сказали: «Давайте посмотрим свежим взглядом на то, каким будет свежий подход». Чем больше мы понимали дозвуковой мир, тем больше мы понимали, что возможность мыслить по-другому принесет значительную пользу».

По его словам, техническое обслуживание дозвуковых двигателей является дорогостоящим и нарушает работу. На самом деле, как правило, «двигатели раздаются», сказал он. «Все деньги идут на техническое обслуживание и запчасти». Кроме того, по его словам, дозвуковые двигатели больше всего работают на взлете, в то время как сверхзвуковые двигатели работают на полную мощность в течение нескольких часов. Для них «взлет — самая легкая часть», — сказал он.

Как обычно, Шолль отказался комментировать финансирование, за исключением того, что сказал: «Мы всегда предполагали, что Boom будет финансировать значительную часть разработки двигателя. Таким образом, работа напрямую с цепочкой поставок становится более эффективной с точки зрения капиталовложений».

Для обзора Boom столкнулся с проблемой двигателя в ноябре, когда Rolls-Royce заявила, что прекращает свое партнерство, объявленное в 2020 году, «для совместной работы над определением двигательной установки, которая дополнила бы планер Overture». Во вторник Шолль сказал, что благодарен за усилия, отметив: «Сначала мы думали, что сможем адаптировать дозвуковой двигатель для сверхзвукового полета». Но мышление изменилось.

Также в ноябре торговое издание Flight Global сообщило, что потенциальные поставщики GE Aviation, Honeywell и Safran Aircraft Engines также не проявили интереса к разработке двигателей для Overture. В декабре я спросил президента подразделения коммерческих двигателей Pratt & Whitney, будет ли P&W работать с Boom. Он отмахнулся от вопроса, заявив, что компания занимается производством двигателей для узкофюзеляжных дозвуковых самолетов, включая Airbus A321. «Мы на 100% сосредоточены на существующих программах», — сказал он. «Мы рассматриваем узкофюзеляжный рынок как реальную возможность».

Вторник был важным днем ​​для авиации Каролины. Как Шолль выступил в Гринсборо, топ-менеджеры BoeingBA
и United Air Lines находились в Северном Чарльстоне, Южная Каролина, чтобы объявить о крупном заказе United на Boeing 787. Ни один производитель двигателей не был объявлен, но 787 обычно оснащается либо GEnx от GE Aerospace, либо Rolls-Royce Trent 1000.

На вопрос, что он думает об одновременных событиях, Шолль сказал: «Сверхзвуковой полет дополняет дозвуковой полет». Он сказал, что «конечная цель Boom — обеспечить сверхзвуковой полет для всех, кто летает, [но] мы начинаем с акцента на пассажиров премиум-класса [и] можем работать по тарифам на 75% ниже, чем (норма) — Overture является только начало».

Компания Piedmont Triad, штат Северная Каролина, заплатит 57 миллионов долларов за строительство сборочной линии, на которую поступают материалы и выходит готовая продукция. Но Кевин Бейкер, исполнительный директор аэропорта, сказал, что объект будет построен с четырьмя боковыми входами типа гаражных ворот, чтобы его можно было легко преобразовать в отсеки для технического обслуживания. Бейкер сказал, что он сотрудничает с 13 компаниями, которые хотели бы разместиться на территории, прилегающей к аэропорту: около половины из них хотели бы заниматься обслуживанием самолетов. «Если Boom не может использовать объект, его можно переоборудовать для другого использования», — сказал он.

По словам Шолля, текущий график Гринсборо предусматривает строительство в 2023 году, запуск производства в 2024 году, развертывание первой Overture в 2026 году, летные испытания в 2027 году и сертификацию Федерального управления гражданской авиации в 2029 году.

Амбициозно, конечно, но братья Райт тоже были честолюбивы. Презентация Шолля была пронизана ссылками на пионеров авиации, впервые совершивших полет в 1903 году в Китти-Хок, на побережье Северной Каролины, примерно в 300 милях к востоку от Гринсборо. По словам Шолля, братья Райт поручили изготовление двигателей изобретателю Чарльзу Тейлору. «Если мы оглянемся на историю, великие самолеты и великие ракеты всегда были возможны благодаря великим двигателям», — сказал он, сославшись на Space X и Blue Origin со стороны ракет.

Говоря о выборе Piedmont Triad в качестве производственной площадки, Шолль сказал: «В этом штате существует глубокая страсть к авиации, восходящая к братьям Райт. Мы думаем, что это здорово, что мы строим не слишком далеко от того места, где впервые полетели Райты».

Нам часто говорят, что надежда — это не стратегия. Расскажите братьям Райт.