Японская Honda и южнокорейская LG объединились выделено свыше 4 миллиардов долларов построить завод по производству аккумуляторов в Огайо, на котором будут работать 2,200 человек.
Многомиллиардный толчок произошел всего через несколько месяцев после того, как президент Джо Байден объявил о стимулах для электромобилей (EV), которые делают производство в США более привлекательным, чем когда-либо. Среди прочего, Закон о снижении инфляции (IRA) дает покупателям доступ к 7,500 долларов США в виде налогового кредита для новых автомобилей, если они удовлетворяют следующим ключевым критериям:
Читать далее
🔋 Компоненты аккумуляторной батареи автомобиля производятся или собираются в Северной Америке.
💎 Транспортное средство использует критически важные минералы, которые были добыты или переработаны в США или странах, с которыми у США есть соглашение о свободной торговле, или использует критически важные минералы, которые были переработаны в Северной Америке.
🏗️ Окончательная сборка должна происходить в Северной Америке.
Сосредоточенность IRA на наращивании производства в США в значительной степени предназначена для сдерживания закупки важнейших деталей и материалов из одной страны — как вы уже догадались, Китая.
Например, когда IRA указывает, что ни один электромобиль, произведенный после 2024 года, не может питаться от батареи с критически важными минералами, которые «добываются, обрабатываются или перерабатываются иностранной организацией, вызывающей обеспокоенность», они явно нацелены на азиатский производственный центр, который контролирует 80% мировой переработки лития, необходимого для питания аккумуляторов электромобилей.
Хотя увеличение местного производства — отличная новость для электромобилей, сделанных в Америке, со всех сторон есть явные проигравшие. По сути, субсидии IRA будут ускользать от автопроизводителей, которые получают сырье из Китая или собирают свои автомобили за пределами США, или и то, и другое. Как следствие, их продукция рискует стать неконкурентоспособной.
Весь мир взбудоражен ИРА
🇨🇳 Китай взял вопрос, очевидно. Министерство торговли страны, угрожая ответными действиями, заявило, что ИРА «дискриминирует аналогичные импортные товары и является предполагаемым нарушением принципов Всемирной торговой организации». в соответствии с Bloomberg.
Но это была не единственная страна, которая была обижена. Некоторые отрасли электромобилей в других странах беспокоятся о том, что могут стать побочным ущербом.
🇰🇷 Южная Корея рассматривает правило как «предательство» своим компаниям, таким как Hyundai и Kia. Корейская конфедерация профсоюзов назвала меры «односторонний» и «ориентированный на США». Президент Юн Сок Ёль высказал свои опасения об этом Байдену не раз.
🇯🇵 Японии автопроизводители, которые не производят автомобили в США, также не будут соответствовать требованиям налоговых льгот для электромобилей. В японском лобби есть выразил беспокойство о несправедливом поощрении.
🇩🇪 Автопроизводители из Germany, как Порше и Фольксваген, больше не будет иметь право на получение кредитов либо.
🇪🇺 За Европейского союзаесть растущая тревога что закон может заставить европейские фирмы перенести производство в США. ИРА дает американцам «несбалансированная субсидия», — сказала Маргрет Вестагер, главный уполномоченный ЕС по вопросам конкуренции. Financial Times.
🇬🇧 UK и 🇸🇪Швеция также опасаются, что компании могут пересечь Атлантику, забрав желанные рабочие места на производстве с ними.
котирующийся
«Мы не отказываемся от открытия рынка, либерализации и эффективности. Но это не может произойти за счет дальнейшего ослабления наших цепочек поставок, усугубления рискованной зависимости, уничтожения наших производственных сообществ и разрушения нашей планеты. Необходимость исправления очевидна, и промышленная политика является частью усилий по восстановлению баланса». -Торговый представитель США Кэтрин Тай
Производство и рабочие места перемещаются в США
Компании в и за пределами США находят способы доить стимулы. Назвать несколько,
Но, конечно, эти планы не снимают опасений по поводу потери рабочих мест в других регионах, а только усиливают их.
Сотрудники рабочего уровня из посольств нескольких стран в США встретились, чтобы вместе работать над изменением правил, Корейское издание Hankyoreh сообщалось в начале сентября. Министр торговли Южной Кореи Ан Дук Гын заявил, что страна будет изучать «формы межправительственного сотрудничества по таким вопросам, как проведение различных юридических процедур» с Европой и Японией, если это необходимо.
В целом меньше электромобилей, отвечающих требованиям
В то время как узкие производственные критерии наносят ущерб электромобилям, произведенным за пределами США, другие части IRA вызывают тревогу как у иностранных, так и у местных производителей. Это сжимает пул подходящих покупателей, согласно рейтингам Fitch:
💸 Индивидуальные заявители, которые зарабатывают <150,000 300,000 долларов США в год, или совместные заявители с семейным доходом <XNUMX XNUMX долларов США.
🚦 Легковые автомобили стоимостью менее 55,000 80,000 долларов США, а также грузовики, внедорожники и микроавтобусы стоимостью менее XNUMX XNUMX долларов США.
🚗 Некоторые подержанные электромобили будут облагаться налогом в размере 4,000 долларов, что может привести к сокращению продаж новых.
По цифрам
7.5 миллиардов долларов: Закон Байдена о двухпартийной инфраструктуре от 2021 года для создания национальной сети 500,000 Зарядные станции для электромобилей в США. Из этого финансирования, $ 900 миллионов было выделено на строительство сети зарядных станций для электромобилей в 35 штатах в сентябре
5%: Доля рынка электромобилей, которую США преодолели в июле, считается переломным моментом перед быстрым ростом
50 миллиардов долларов: Планируемые расходы Ford на расширение планов по выпуску электромобилей до 2026 года
35 миллиардов долларов: Планируемые расходы General Motors на производство электромобилей до 2025 года
30%: по данным Volkswagen, для создания электромобилей требуется меньше труда по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.
6,000: Станции быстрой зарядки электромобилей в США
41,000: Зарядные станции для электромобилей всех видов
70%: доля моделей электромобилей, по словам американских автопроизводителей, не будет подпадать под действие законопроекта
Еще одна трещина в революции электромобилей в США
Поскольку автопроизводители беспокоятся о том, что движение экологически чистых автомобилей в США оставит некоторые из них позади, то же самое беспокоят и граждане.
Рассмотрим случай с Индианой. Национальная ассоциация содействия развитию цветного населения (NAACP) пожаловался что государство черновой план поскольку развертывание зарядных устройств для электромобилей игнорирует цветных людей — оно не назначает никаких зарядных устройств на предприятиях, принадлежащих чернокожим, а новая инфраструктура ориентирована на автомагистрали, пересекающие районы, а не на сами районы.
«Мы также хотим получить экономические выгоды от этих зарядных устройств, модернизированных сетей, чтобы у нас не было так много отключений электроэнергии, чтобы наши школьные автобусы перестали работать на дизельном топливе», — Дениз Абдул-Рахман, председатель программы экологической справедливости NAACP в штате Индиана, сказал Guardian,. «Нам не нужны две Индианы и две Америки, одна с круговыми развязками, чистым воздухом и зарядными станциями, а другая разъезжает на автомобилях, работающих на ископаемом топливе, и вдыхает всю грязь. Мы хотим справедливого перехода».
Связанные истории
🏷️ Почему электромобили дорожают, а батареи дешевеют
☕ Почему Starbucks и Kroger инвестируют в зарядные станции для электромобилей?
Источник: https://finance.yahoo.com/news/biden-ev-subsidies-creating-winners-085800975.html.