Новый американский авианосец изо всех сил пытался сертифицировать пилотов до развертывания в 2022 году

Если в 2022 финансовом году система вооружения отчету от Директора по эксплуатационным испытаниям и оценке (DOT&E) - любой гид, американский авианосец стоимостью 13.3 миллиарда долларов, 5.7-летний USS Джеральд Р. Форд (CVN 78), изо всех сил пытался пройти квалификацию оператора до развертывания шейкдауна в 2022 году.

Доклад Пентагона представляет собой мрачный, наполненный фактами контраст с неумолимым брендом ВМФ «аплодируйте и хлопайте громче». Ford Классовый бустеризм. Согласно DOT&E, «надежность катапульт CVN 78, тормозного устройства и дефлекторов реактивной струи продолжает оказывать негативное влияние на количество боевых вылетов и эффективность полетов». Оригинал Ford Бизнес-кейс класса был построен вокруг увеличения количества боевых вылетов на 30% по сравнению с устаревшими авианосцами класса Nimitz.

Прямо сейчас сам перевозчик все еще восстанавливается после разрекламированного 53-дневного мини-развертывания в конце прошлого года. Согласно с отслеживание перевозчика веб-сайты, USS Ford на сегодняшний день провел 59 дней на пирсе — до сих пор — в «постоянной готовности к обслуживанию» для развертывания в конце 2023 года или, что более вероятно, где-то в 2024 году.

Военный корабль США Ford многое предстоит сделать перед будущим флотом Америки, состоящим как минимум из четырех Ford Носителей класса можно считать чем-то большим, чем массовая военная ответственность.

По-видимому, не имея возможности надежно поднимать самолеты на кабину экипажа и покидать ее во время тренировочных эволюций, USS Ford просто не готов к крупным боевым действиям и, скорее всего, будет изо всех сил пытаться защитить себя даже от самых скромных угроз.

Проще говоря, USS Ford остается плавающей связкой научных экспериментов. Чтобы сделать из авианосца нечто большее, чем слабый истребитель, военно-морской флот должен прекратить болтовню, публично признать проблемы с кабиной экипажа, а затем публично приступить к устранению недостатков и привлечь к институциональной ответственности, когда основные этапы не достигнуты. Этот подход работал для USS Фордс давно проблемным электромагнитным оружием лифты, и тот же подход будет работать для Форд проблемные системы кабины экипажа.

Нет ничего плохого в том, чтобы признать проблемы и решить их. Что-либо меньшее — во время возросшей напряженности как в Европе, так и в Азии — окажет медвежью услугу как флоту, так и нации.

Лицом к лицу с фактами: Ford Слабый:

На борту USS Ford, электромагнитная система запуска самолета (ЭМАЛС) продолжает разочаровывать. В среднем электромагнитная катапульта выходит из строя каждые 614 циклов — ничтожные пятнадцать процентов от целевого показателя ВМФ в 4,166 запусков самолетов, или «средних циклов между отказами оперативных задач (MCBOMF)».

Есть признаки того, что EMALS не сможет обеспечить даже такую ​​ничтожную производительность во время развертывания. Во время первого процесса первоначального тестирования и оценки (IOT&E) в сентябре 2022 года «надежность, казалось, регрессировала», что значительно замедлило квалификацию перевозчика в течение двух из десяти дней, посвященных полетам.

Система эвакуации самолетов Advanced Arresting Gear (AAG) работает даже хуже, чем EMALS.

К июню 2022 года AAG мог выдержать в среднем только 460 циклов (посадки самолетов), прежде чем выйти из строя. Это даже не соответствует трем процентам от ожидаемых ВМФ 16,500 XNUMX «средних циклов между отказами при выполнении боевой задачи» — и, опять же, как и в системе EMALS, «надежность AAG, по-видимому, регрессировала» во время первого этапа начальных испытаний. и процесс оценки (IOT&E), оказывающий «неблагоприятное воздействие на операции в течение трех из десяти дней квалификации оператора связи».

Дефлекторы реактивной струи вышли из строя, и, что еще хуже, есть признаки того, что военно-морской флот все еще устраняет проблемы с этим основным элементом оборудования кабины экипажа. «Несколько модификаций были реализованы» в течение шестимесячного «планового периода дополнительной эксплуатационной готовности» авианосца — также известного как ремонт — в 2021–2022 годах, и все же в течение пяти месяцев после отбытия с верфи все четыре дефлектора реактивной струи вышли из строя, что привело к «Корабль отменить оставшуюся часть квалификаций авианосца и вернуться раньше».

Министерству обороны пора перестать говорить о количестве боевых вылетов авианосца и начать задаваться вопросом, не Ford—Или любой Ford Авианосец класса будет достаточно надежным, чтобы обучать и сертифицировать пилотов ВМФ в соответствии с графиком, не говоря уже о том, чтобы наносить удары и отражать удары в критической по времени развернутой боевой ситуации.

Бросьте шутить и почините Ford:

Военно-морской флот знает USS Форд ограничения. С того момента, как USS Ford покинул верфь в начале 2022 года, ВМС начали снижать ожидания, указывая на то, что авианосец отправится в круиз по вымогательству с вероятностью меньше среднего воздушное крыло. Но вместо того, чтобы винить авианосец в беспрецедентной нехватке, ВМФ последовательно отклоняется, указывая на Глобальную систему управления силами — секретный процесс, который используется для подготовки и формирования сил для боевых командиров — как на причину нехватки авиакрыльев. .

В конце сентября 2022 года, за несколько дней до Ford вице-адмирал Дэниел Двайер, командующий Вторым флотом США, заявил, что воздушное крыло «Не будет полного состава, но это будет почти все воздушное крыло». Он продолжил: «Это не из-за нехватки вместимости на борту. Ford, но только там, где воздушное крыло участвует в глобальном процессе управления силами».

Заявление адмирала было технически правильным. Обучение пилотов и квалификация пилотов-носителей — жесткий процесс получения «повторений и наборов» дневных и ночных запусков и посадок на борт авианосца — вероятно, являются частью Глобального процесса управления силами. Как авианосец, USS Ford безусловно, имеет возможность проводить квалификацию пилотов, но в 2022 году ограниченное количество времени, отводимое на процесс квалификации операторов связи с подавлением сбоев, вероятно, ограничило количество сертифицированных операторов связи, доступных для поддержки Форд начальное развертывание приспособляемости.

Ассоциация Форд борьба за квалификацию пилотов в соответствии с графиком является серьезным вопросом, отдающимся эхом по всему флоту и, возможно, в Форд собственное авиакрыло авианосца, Air Wing Eight.

Скорость распада в Форд системы кабины экипажа — очевидные для наблюдателей DOT&E во время Форд короткие стоянки в море в августе и сентябре — еще одна серьезная проблема.

Для авианосца, который редко находился в море дольше две недели в то же время заметное снижение производительности систем вне событий тестирования может быть фатальным. Учитывая количество отказов в кабине экипажа, любое предположение о том, что проблемный авианосец может оставаться в боеспособном состоянии в течение стандартных месяцев развертывания авианосца, нереалистично. Отказ выносливости, когда ключевые системы не могут выдерживать продолжительное использование во время развертывания, может нанести вред морякам.

Военно-морской флот обязан как перед моряками, назначенными на USS Ford, так и перед налогоплательщиками США, рассказать правду о том, как EMALS и AAG работали во время мини-развертывания корабля в 2022 году, и выяснить, как корабль может оставаться функциональным в суровых условиях. реальное, готовое к бою развертывание — неприметное развертывание, требующее значительных и непрерывных отрезков времени в море.

DOT&E снова предупредила, что Ford программа перевозчика класса находится в реальной беде. Министр военно-морского флота или, в противном случае, министр обороны должен взять на себя Ford в руке, и так же, как это сделала Служба с Форд проблемные лифты электромагнитного оружия, приступайте к ремонту Форд неподготовленные системы кабины экипажа.