Количество мест в авиакомпаниях не сокращается. Как раз наоборот. Но место для ног…

Было много сообщений об ухудшении обслуживания клиентов авиакомпаний.

Положительного не много.

Есть проблемы с возмещением, задержки рейсов, отмены, долгое ожидание помощи по телефону и множество беспокойств потребителей. В некотором смысле авиакомпании продают продукт без достаточной поддержки продукта. Несколько генеральных прокуроров штатов призвали Министерство транспорта действовать.

Одно из распространенных критических замечаний заключается в том, что авиакомпании уменьшают ширину сидений, что позволяет им втиснуть в салоны самолетов больше пассажиров.

Одна крупная сеть сообщила, что за последние пять лет средняя ширина сиденья уменьшилась с более чем 18 дюймов до 16.5. Вау, тесно. Другое сетевое новостное шоу утверждало, что он уменьшился до 16 дюймов. Ага, еще теснее. Один защитник прав потребителей подтверждает это, сообщая, что американские авиакомпании уменьшили ширину сидений на два дюйма с 1980-х годов.

Подключились и члены Конгресса. Эта тенденция должна прекратиться, отмечают они.

Звучит ужасно.

Проблема только в том, что эти данные совершенно неверны. На самом деле все наоборот. Сегодня на основных авиалиниях США потребители сидят в салонах эконом-класса, средняя ширина которых больше, чем двадцать лет назад, и по мере того, как новые авиалайнеры поступают в парки, они будут расти, а не уменьшаться.

У авиакомпаний есть много вопросов, за которые нужно ответить. Но сокращение размеров отдельных кресел не входит в их число, и поэтому эти претензии служат только для того, чтобы ослабить законные вопросы воздушного сообщения, которые необходимо решать.

Заявления полностью расходятся с реальностью. Вот два факта, льющие дождь поправок на этот парад, упомянутый выше. Ни одна американская авиакомпания не сократила ширину кресел в эконом-классе на 2 дюйма за последние пять лет или даже раньше. Там никогда был за последние 30 лет в среднем Ширина сиденья эконом-класса достигает 18 дюймов и не достигает 16.5 дюймов.

Эти утверждения совершенно неверны.

Противоположное верно. Средняя ширина сиденья увеличилась. Правда в том, что средний размер места увеличился в авиакомпаниях США за последние тридцать лет.

Давайте обсудим эту очевидную ересь. Простой взгляд на изменения в парках авиакомпаний опровергает сужающееся количество мест.

Ширина сидений на узкофюзеляжных авиалайнерах, таких как Boeing 737, в 6-местных салонах эконом-класса не уменьшилась, как это часто подразумевается. Ни один американский перевозчик не сократил их.

На самом деле размеры поперечного сечения салона нового 737Max практически идентичны размерам первых 707-х, которые поступили на вооружение в 1958 году. В этой трубе сиденья эконом-класса в течение последних трех десятилетий составляли от 17.1 до 17.5 дюймов. Конструкция сидений с годами совершенствовалась благодаря новым технологиям и дизайну. Но они не — повторяю, не — уменьшились на пару дюймов уже, как это, к сожалению, повторяют несколько источников в СМИ.

Более широкое Места появлялись в течение последних трех десятилетий. Затем, опять же за последние 30 лет, в парке самолетов США стали использоваться другие платформы авиалайнеров — все с более широкими сиденьями в салоне эконом-класса. Прочитать еще раз: Шире мест.

Возьмем авиалайнеры на платформе Airbus A320. С момента появления в конце 1980-х годов эти узкофюзеляжные авиалайнеры подняли в небо тысячи посадочных мест при ширине чуть более 18 дюймов. Затем, за последние 20 лет, появились меньшие по размеру самолеты Embraer E175 и E190 в парках компаний American, Delta, United и Alaska. Места эконом-класса в них немного шире, чем сиденья в авиалайнерах Airbus.

И совсем недавно у нас появился Airbus A100 вместимостью от 120 до 220 мест с сиденьями размером около 19 дюймов. Сейчас они работают в Delta и JetBlue.

Итак, оценочная карта довольно ясна. Операторы узкофюзеляжных авиалайнеров Boeing (таких как 737 и 757) не уменьшили ширину сидений. Кроме того, сотни авиалайнеров вводятся в эксплуатацию с более широкими креслами в эконом-классе. Нет меньше.

Что касается широкофюзеляжных авиалайнеров с двумя проходами, таких как 787, 767 и A330, произошли изменения в конфигурации салона эконом-класса, но ни одна регулярная пассажирская авиакомпания США не имеет кресел эконом-класса уже, чем 17.0–17.5 дюймов.

На некоторых уходящих в отставку «региональных самолетах» CRJ и ERJ сиденья имеют ширину примерно 17 дюймов. Дело в том, что заявление о средней ширине сиденья в 16.5 дюймов просто не соответствует действительности.

Таким образом, если существующие места в салонах эконом-класса не были сужены (а они не были), а тысячи новых авиалайнеров с платформами поставляются с более широкими креслами, утверждения о том, что потребители сталкиваются с уменьшением ширины сидений, являются необоснованными. прима лицо бред какой то. Возможно, некоторые отчеты включали в себя места первого класса. но это не объясняет совершенно ложное утверждение о том, что авиакомпании теперь сократили ширину кресел эконом-класса до 16.5 дюймов во всех авиакомпаниях США.

Откуда взялись эти утверждения, неизвестно. Не вызывает сомнений то, что они не точны.

Более узкие сиденья не обеспечат большей вместимости. Каким-то образом многие из этих материалов СМИ подразумевают, что с уменьшенной шириной сидений авиакомпании могут увеличить вместимость. Это физически невозможно на узкофюзеляжных авиалайнерах.

Дело в том, что на 6-х и вариантах А737 максимум 320 по горизонтали. На E175 и A220 максимум подойдет 5 штук. Если вы уменьшите ширину каждого сиденья на несколько дюймов, это не поможет сделать больше. По этой причине авиакомпании не уменьшили ширину — это не добавило бы дополнительной пропускной способности.

Места для ног пассажира — отдельная история. Независимо от размера места, это не обязательно означает, что авиаперелеты стали раем комфорта. Чтобы было ясно, там is конечно проблема с местом для ног.

«Шаг сидений» — это расстояние между рядами, и оно варьируется от авиакомпании к авиакомпании. Можно привести аргумент, что при расстоянии между рядами сидений в 30 дюймов или меньше кабина эконом-класса является эквивалентом римской галеры для рабов с обслуживанием напитков. Но не с более узкими сиденьями. Просто больше рядов.

Есть данные, свидетельствующие о том, что люди с годами изменились физически. Но независимо от размеров людей, которые якобы увеличились, факт остается фактом: средняя ширина кресел в самолетах не уменьшилась.

Безопасность под вопросом? Проблема здесь в том, что эти конфигурации с узким шагом сидений соответствуют текущим требованиям FAA к аварийным выходам. Возникает закономерный вопрос о необходимости пересмотра этих стандартов. Но те, кто ходатайствует перед агентством об установлении минимальных требований к размеру сиденья, должны сначала получить факты прямо, а не основываться на мнениях репортеров СМИ или потребительских оводов, которые не знают, о чем говорят.

Комфорт - это проблема. Но главный вопрос в том, безопасны ли эти каюты. Чтобы определить это, нужны факты, а не модные мнения. Использование неточной утки о том, что средняя ширина сиденья постоянно сужается, не усугубляет проблему.

Да, эта информация противоречит многим представлениям об окружающей среде. Но у нас есть факты, диаграммы и данные, подтверждающие это. Нажмите здесь, чтобы посмотреть наше видео об авиации без сценария.

Источник: https://www.forbes.com/sites/mikeboyd/2023/01/03/airline-seats-are-not-shrinking-just-the-opposite-but-legroom/