10 прогнозов автомобильной промышленности на 2023 год

ДЕТРОЙТ. Уолл-стрит и отраслевые аналитики находятся в состоянии повышенной готовности в ожидании признаков «разрушение спроса» сценарий для автомобильной промышленности США в этом году, поскольку процентные ставки растут, а потребители борются с проблемами доступности автомобилей и страхами перед рецессией.

С начала пандемии коронавируса в начале 2020 года автопроизводители добились беспрецедентной ценовой политики и прибыли в расчете на один автомобиль на фоне устойчивого спроса и низкого уровня запасов из-за перебоев в цепочке поставок и запасных частей, влияющих на производство автомобилей.

Эти факторы создали проблемы с поставками для автомобильной промышленности, которая, по мнению Cox Automotive и других, может переключиться на проблема спроса — точно так же, как автопроизводители потихоньку совершенствуют производство.

«Мы меняем проблему предложения на проблему спроса», — заявил в четверг главный экономист Cox Automotive Джонатан Смок.

Рулевой имеет 10 прогнозов для автомобильной промышленности США в этом году, которые указывают на такой исход. Вот они вместе с причинами, почему инвесторы должны помнить о них.

Хотя налоговые кредиты на электромобили в соответствии с Законом о снижении инфляции еще не утверждены, стимулы для владельцев коммерческих автомобилей и автопарков обещают стать серьезным преимуществом.

В отличие от потребительских автомобилей, которые имеют право на получение кредита в размере до 7,500 долларов США, автопарк и коммерческие автомобили не должны соответствовать строгим требованиям США в отношении отечественных запасных частей и аккумуляторов.  

«На самом деле мы думаем, что основной рост продаж новых автомобилей в 23-м году будет приходиться на продажи», — сказал Смок.

Кокс прогнозирует, что продажи новых автомобилей в США будут 14.1 миллион в 2023, небольшое увеличение с почти 13.9 млн в прошлом году.

Пандемия коронавируса вынудила франчайзинговых автодилеров охватить онлайн-торговлю больше, чем когда-либо автопроизводители, поскольку потребители требовали этого и многие физические дилерские центры были закрыты в связи с глобальным кризисом в области здравоохранения.

Ожидается, что эта тенденция сохранится в ближайшие годы, поскольку многие автопроизводители пообещали лучше приводить производство в соответствие с потребительским спросом.

Из-за отсутствия доступных новых автомобилей и более высоких затрат потребители держат свои автомобили дольше. Ожидается, что это повысит уровень обслуживания клиентов и доходы дилеров по сравнению с их продажами. Дилеры получают заметную прибыль от обслуживания автомобилей. Ожидается, что это увеличение поможет компенсировать потенциальное снижение объемов продаж и вариантов финансирования.

«Мы рассматриваем это как один из плюсов для дилеров», — сказал Смок. «Отдел обслуживания обычно преуспевает [и] несколько контрцикличен во время экономических спадов».

Высокие процентные ставки делают покупку автомобиля гораздо сложнее для основных покупателей и менее экономичный для более состоятельных потребителей. Ожидается, что такие условия подтолкнут тех, у кого есть деньги на покупку автомобиля, покупать его без финансирования.

Смок сказал, что средняя ставка по кредиту на новый автомобиль составляет более 8%. Для подержанных автомобилей этот показатель близок к 13%.

Доступность транспортных средств уже была проблемой, когда процентные ставки были низкими. Эта проблема стала более актуальной, поскольку Федеральная резервная система повышает процентные ставки для борьбы с инфляцией. Кокс сообщает, что доступность автомобилей находится на рекордно низком уровне.

По словам Кокса, это увеличение привело к росту средних ежемесячных платежей на 785 долларов за новые автомобили и 661 доллар за аренду. Средняя прейскурантная цена нового автомобиля по-прежнему превышает 27,000 49,500 долларов, в то время как средние цены сделок с новыми автомобилями в прошлом году составили около XNUMX XNUMX долларов.

«Долгосрочная проблема заключается в том, что это приводит к тому, что то, что производится, еще больше смещается в сторону роскоши и отклоняется от доступных ценовых категорий, а это означает, что даже на рынке автомобилей в США существует долгосрочная проблема доступности», — сказал Смок.

Цены на подержанные автомобили резко выросли в течение первых двух лет пандемии коронавируса из-за низкой доступности новых легковых и грузовых автомобилей. Пик оптовых цен пришелся на январь 2022 года. снизился на 14.9% в прошлом году и, как ожидается, упадет еще на 4.3% к концу года.

Снижения по-прежнему недостаточно, чтобы компенсировать 88-процентный рост цен индекса с апреля 2020 года по январь 2022 года.

Запас подержанных автомобилей стабилизируется на уровне почти 50 дней — близко к уровню 2019 года до того, как пандемия коронавируса истощила запасы.

Кокс сообщает, что продажи полностью электрических автомобилей выросли на 66% до более чем 808,000 1 единиц в прошлом году в США, так что это не слишком большой скачок, чтобы достичь 5.8 миллиона на фоне десятков новых моделей, которые должны выйти на рынок. Электромобили составляют около XNUMX% новых автомобилей, проданных в США.

Добавьте гибридные и подключаемые гибридные электромобили, которые сочетаются с традиционным двигателем, сказал Смоук, около 25% новых транспортных средств, проданных в этом году, как «электрифицированных». В 15 году этот показатель вырастет с 16% до 2022%.

Ожидается, что автопроизводители будут в большей степени полагаться на продажи коммерческим клиентам и автопаркам, таким как прокат автомобилей и государственные учреждения, чем в последние годы, чтобы увеличить общий объем продаж.

Автопроизводители уделяли первоочередное внимание более прибыльным продажам потребителям на фоне низких запасов в последние годы. Но поскольку потребительский спрос, как ожидается, упадет, ожидается, что компании обратятся к продажам автопарков, чтобы восполнить этот пробел в спросе.

Ожидания снижения спроса связаны с тем, что автомобильная промышленность медленно увеличивает производство автомобилей, что приводит к увеличению уровня запасов.

Уровни запасов за последние два года были на рекордно низком уровне из-за проблем с цепочками поставок и запасными частями, влияющих на производство.

Кокс сообщает, что уровни запасов сильно различаются в зависимости от бренда, особенно у детройтских автопроизводителей. Стеллантис - Наличие достаточного количества транспортных средств. Toyota по данным Cox, имеет самые низкие дни поставки автомобилей.

Объедините все предыдущие прогнозы в дополнение к экономическим опасениям, и это сильное давление на автомобильную промышленность США в предстоящем году.

Это также происходит в то время, когда автопроизводители инвестируют миллиарды в электромобилях и новых технологиях, таких как передовые системы помощи водителю и автономные транспортные средства.

«Мы надеемся на экономическую мягкую посадку, но, тем не менее, мы считаем, что автомобильный рынок будет сдерживаться в следующем году», — сказал Смок.