Почему число погибших на дорогах резко возросло во время пандемии и остается высоким

Пандемия во многом изменила повседневную жизнь, и одним из них было вождение. Мы не делали этого в течение нескольких лет. Но, видимо, нам стало намного хуже, когда мы сели за руль.

И в этом простом факте, по-видимому, кроются основные причины, по которым количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в США резко возросло с момента появления коронавируса и остается повышенным даже после окончания пандемии по сравнению с обнадеживающими тенденциями смертности на дорогах в течение предыдущих 20 лет.

«Рассеянное вождение и превышение скорости стали более нормальными во время пандемии и остаются таковыми до сих пор», — сказал мне Крис Хейс, руководитель отдела транспорта и контроля рисков в Travelers Insurance. «Одна из причин, по которой количество смертельных случаев и травм растет, заключается в том, что, хотя количество аварий может быть несколько повышенным, аварии на более высоких скоростях хуже» по их результатам.

Хейс имеет более чем 20-летний опыт работы в своей области, и в последнее время изучение дорожно-транспортных происшествий, к сожалению, стало более увлекательным. Более 9,500 американцев погибли в дорожно-транспортных происшествиях в первом квартале 2022 года, что стало самым смертоносным началом года на наших дорогах за два десятилетия, при этом количество смертей выросло на 7% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Это последовало за увеличением смертности на 10.5% за весь 2021 год по сравнению с 2020 годом, почти до 43,000 человек, что, в свою очередь, последовало за увеличением смертности на 7% до почти 39,000 человек в 2020 году по сравнению с 2019 годом.

К счастью, число людей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях в США, наконец, сократилось в период с апреля по июнь этого года по сравнению с годом ранее на 4.9%, что стало первым снижением после семи последовательных кварталов роста, начавшегося летом 2020 года. Но только в следующем году будет ясно, закончилась ли чума эпохи пандемии, связанная с увеличением смертности на дорогах, или она обратилась вспять.

Поведение вождения, которое по разным причинам вышло из-под контроля во время пандемии, привело к резкому обращению вспять десятилетий устойчивого прогресса в снижении смертности на дорогах в США, которые, казалось, бросили вызов упрямому плацдарму отвлеченного вождения и выиграли от распространения все больше и больше автоматизированных технологии безопасности в новых автомобилях.

Короче говоря, американские водители в начале пандемии в основном позволили малонаселенным дорогам вскружить им голову.

«Пандемия привела к массовым изменениям, — отметил Хейс. «Безработица резко возросла; топливо при этом стало очень дешевым; и люди боялись выходить. Таким образом, плотность проезжей части существенно снизилась. Было предположение, что это будет хорошо для безопасности дорожного движения. Но, наоборот, это привело к долгосрочному росту. Звучит слишком просто, чтобы быть правдой, но основные показатели того, что делает человека хорошим водителем — скорость и управление полосой движения — значительно ухудшились в начале пандемии, поскольку росло представление о том, что вы можете просто вести машину так, как хотите».

По словам Хейса, ряд показателей, вызванных пандемией, ухудшился, а затем сохранился на повышенном уровне. Например, все больше водителей стали отвлекаться на личные тревоги, выросшие из-за Covid, хотя все больше водителей чувствовали свободу на пустынных дорогах и не контролировали свое поведение за рулем. И многие водители просто изменили поведение, которое явно опасно и приводит к увеличению аварий, травм и смертей на дороге.

Согласно последнему годовому индексу риска Traveler, 19% американских водителей заявили, что они обмениваются текстовыми сообщениями или электронной почтой, находясь за рулем, по сравнению с 15% в опросе, проведенном непосредственно перед пандемией. Кроме того, 13% проверяют социальные сети, по сравнению с 12%; 10% снимают видео и фото, по сравнению с 11%; и 8% фактически делают покупки в Интернете за рулем, по сравнению с XNUMX%. Эта последняя статистика — измерение электронной коммерции в пути — «это то, что шокирует людей», — сказал Хейс.

Хейс объяснил, что одной из причин вызывающего тревогу роста случаев отвлечения внимания за рулем является то, что «грань между тем, когда вы работаете, и тем, когда вы находитесь дома, значительно размылась. Особенно во время пандемии это ощущение, что «мне нужно быть на связи со своим работодателем, потому что я чувствую себя отстраненным» от работы, абсолютно выросло, и работодатели считали нормальным звонить людям по их мобильным телефонам, потому что именно так вы связываетесь с ними. люди.

«Поэтому есть соблазн ответить на звонок и принять участие в этой встрече и быть частью чего-то [на работе]. Это остается. Теперь это одна из реальных проблем, связанных с отвлеченным вождением».

Другим важным фактором безопасности вождения за последние несколько лет стало распространение легализации рекреационной марихуаны в ряде штатов, что, в свою очередь, привело к тому, что все больше американцев садятся за руль в состоянии алкогольного опьянения. И хотя государственные и федеральные чиновники, отвечающие за безопасность дорожного движения, явно обеспокоены влиянием водителей, все больше употребляющих марихуану, судя по временным предупреждающим знакам, которые все чаще появляются на дорогах, Хейс сказал, что «понимание того, где употребление [марихуаны] может закончиться и люди смогут работать техника еще плохо изучена».

«Это абсолютно одна из самых сложных тем, о которых вы можете говорить» в автомобильной безопасности, — сказал Хейс. «Это не очень хорошо понятно. Один из пробелов [в знаниях], который мы видим, — это предположение многих людей и работодателей о том, что вождение в нетрезвом виде дает им ориентир для вождения под воздействием марихуаны.

«Оба вещества влияют на время реакции, но это лучшее, что можно получить, сравнивая их. Скорость всасывания и снижение способностей, время, в течение которого [марихуана] остается в вашем организме, и время, необходимое для того, чтобы повлиять на вождение, настолько разные, что они не подходят для сравнения».

В то же время Хейс считает, что влияние на безопасность дорожного движения многих достижений в автоматизированных системах безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, предупреждения о сонливости и предупреждения о выходе из полосы движения, было недостаточно значительным, чтобы компенсировать такие негативные факторы. Но он сказал, что вклад новых технологий автомобильной безопасности в реальное сокращение числа аварий и смертей исторически занял много времени, отчасти потому, что коллективному американскому автопарку требуется много лет, чтобы оборачиваться. Благодаря повышению качества и долговечности большинства транспортных средств средний возраст «парка» транспортных средств в Соединенных Штатах находится на рекордно высоком уровне — около 12 лет.

«Обычно проходит 40 лет с момента их внедрения до момента, когда они используются в 95% автомобилей», — сказал Хейс о новых технологиях безопасности. «Это верно даже для тех, которые основаны на цифровых технологиях, потому что они требуют нового оборудования. Еще один фактор с [автоматизированными системами безопасности] заключается в том, что существует определенный уровень сопротивления принятию со стороны потребителей, которые считают, что они отказываются от определенного уровня контроля над транспортным средством».