Ассоциация Белый дом сейчас более чем когда-либо отчаянно пытается обезопасить американскую цепочку поставок важнейших полезных ископаемых.
Сюда входят редкоземельные элементы и материалы для аккумуляторов, такие как литий, кобальт и графит, — все они имеют ключевое значение не только для электромобилей и хранения энергии, но и для компьютерных компонентов, бытовой техники и технологий чистой энергии в целом.
Китай контролирует большую часть этого рынка…
И единственный по-настоящему эффективный шаг по обеспечению безопасности цепочки поставок — это вернуть все это домой.
Хотя редкие заявления молодых горняков, изучающих североамериканские месторождения в поисках новых источников этих аккумуляторных материалов, вселяют некоторую надежду, они представляют собой рискованную возможность для инвесторов.
Первой компанией, стремящейся привезти домой один из самых важных материалов для аккумуляторов, стала Графекс Групп, ООО (GRFXY), который только что объявил планирует перечислить на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE).
У Graphex есть операции дома…
Но она также входит в число ведущих производителей в Азии, поскольку ключевые предприятия по переработке графита расположены рядом с одним из крупнейших в мире графитовых рудников.
Компания занимается добычей уже почти десять лет, и теперь стремится увеличить производство в четыре раза и построить мост между своими операциями в Азии и Северной Америке.
Это наш выбор в качестве уникальной возможности занять позицию в крупном расширении, нацеленном на самое сердце ненадежности цепочки поставок Америки - драгоценные аккумуляторные материалы, которые могут создать или разрушить революцию в области чистой энергии. И это возможность с меньшим риском, чем ставка на молодых горняков, которые застрахуют открытие коммерческого характера, а затем смогут его разработать.
Graphite — не игра для новичков, и Graphex Group возглавляют ветераны с проверенной продукцией.
Ожидается, что спрос на такие минералы, как литий и графит, увеличится на 4,000%
В течение следующих нескольких десятилетий, Белый дом говорит что мировой спрос на эти важнейшие минералы вырастет до 600%.
Но если говорить конкретнее, спрос на такие минералы, как литий и графит, используемые в аккумуляторах электромобилей, увеличится на целых 4,000%.
Проблема, по мнению Белого дома, заключается в том, что «США все больше зависят от иностранных источников многих переработанных версий этих минералов. В глобальном масштабе Китай контролирует большую часть рынка переработки и переработки кобальта, лития, редкоземельных металлов и других важнейших минералов».
Теперь, когда российско-украинская война и негативная реакция санкций подпитывают сырьевой суперцикл, который уже начался, обеспечение безопасности цепочки поставок этих полезных ископаемых становится еще более актуальным.
Ожидается, что в этом году продажи электромобилей удвоятся, а автогиганты заинтересованы в том, чтобы избежать сбоев в цепочке поставок аккумуляторов и роста цен на сырье.
И хотя литию, как правило, уделяется много внимания, когда дело доходит до сокращения предложения, графит является еще одним критическим элементом, который упускают из виду, и аналитики прогнозируют, что к 2030 году графит спрос будет в три раза превышать предложение.
Это тревожная ситуация, особенно для производителей аккумуляторов, которые ищут многотриллионная индустрия который движется вперед с головокружительной скоростью…
Рынок хранения энергии, который движется в сторону 426 млрд долларов США ...
И огромная линейка европейских аккумуляторных гигафабрик, а также более десятка новых, запланированных в США.
Все это указывает на то, что глобальный рынок графита движется в сторону 50 миллиардов долларов к концу этого года десятилетие.
Это потому, что графит составляет от 20% до 30% материала каждого электромобиля или аккумуляторной батареи. В первую очередь, именно анодные материалы делают возможным создание литий-ионной батареи.
Графитовый мост из Азии в Северную Америку
В настоящее время США вообще не производят графит и не могут его перерабатывать.
Весь перерабатываемый графит в мире поступает из Азии, причем 70% добываемого графита поступает из Китая. Китай, в свою очередь, отвечает за переработку почти всего графита, используемого любым производителем аккумуляторов в мире.
Это серьезная проблема национальной безопасности, над решением которой Graphex Group работает.
Имея статус одного из пяти крупнейших производителей сферического графита в Китае и одного из крупнейших в мире, Graphex (GRFXY) стремится стать группой, которая построит первый мост через разрыв между всем этим азиатским производством и недостатком производства в США.
С 2013 года Graphex Group работает рядом с одним из крупнейших графитовых рудников в мире, в китайской провинции Хэйлунцзян. Прямо сейчас он производит 10,000 XNUMX тонн сферического графита — аккумуляторного качества. Но в планах увеличить эту цифру до 40,000 метрических тонн в течение следующих трех лет.
Это тот тип расширения, в котором отчаянно нуждается Северная Америка.
Именно это и делает Graphex Group: она приносит свою запатентованную технологию домой, чтобы в Северной Америке появился завод по переработке сферического графита аккумуляторного качества.
Строится завод по переработке графита. планируется в Мичигане, окончательное решение о местонахождении ожидается к концу этого месяца, а операции начнутся в течение года.
Первоначальная запланированная мощность завода Graphex Group «Сделано в Америке» составит 10,000 XNUMX метрических тонн в год (TPA), при этом планируется удвоить эту мощность для удовлетворения растущего спроса.
Локализация окончательной переработки графита для производителей аккумуляторов для электромобилей, в том числе для 13 американских гигантских заводов, находящихся в разработке, может иметь жизненно важное значение для безопасности цепочки поставок.
Локализация окончательной обработки графита может также способствовать еще одному важному преимуществу: это может сделать его в геометрической прогрессии более надежным для американских производителей аккумуляторов. Проблема североамериканских горнодобывающих компаний, занимающихся добычей графита, заключается в том, что у них нет проверенных мощностей по переработке, которые позволили бы взять добытый чешуйчатый графит и превратить его в то, что нужно производителям аккумуляторов: сферический графит без покрытия или с покрытием.
Это означает, что даже если компании начнут больше операций по добыче графита в Соединенных Штатах, конечный продукт все равно придется перерабатывать в Китае, и наша цепочка поставок, вероятно, останется чрезвычайно хрупкой.
Graphex Group стремится восполнить этот пробел, принеся домой технологию обработки графита.
Мы считаем, что это очень важно, поскольку цены на металлы для аккумуляторов растут и вызывают волнения в отрасли электромобилей.
Для Graphex и его инвесторов потенциальные возможности могут быть значительными.
Перерабатывающие мощности в Мичигане могут быть только началом…
Графекс (GRFXY) объявила о долгосрочных планах партнерства с компаниями-поставщиками автомобилей по производству сферического графита с покрытием, с последующим расширением производства анодов и аккумуляторов, а также партнерством с другими мировыми добытчиками необработанного графита.
Графит: критическая игра только для ветеранов
Как только графит добывается из-под земли, требуется высокотехнологичная обработка для производства анодного материала, пригодного для аккумуляторов. Это сложный процесс, особенно когда речь идет о масштабировании операций.
Это игра не для новичков.
Графекс (GRFXY) не новичок. Это одна из крупнейших в мире перерабатывающих компаний, имеющая долгосрочные контракты с государственными шахтами и соглашениями о поставках с крупными производителями аккумуляторов.
Это не разведочная игра с высоким риском — это игра по расширению, которая уже имеет высокую прибыль (28% в 2021 году) и теперь пересекает океаны, что может стать одним из самых важных событий, которые могут произойти с национальными интересами США в критическом сцена с минералами.
Речь идет не только о майнинге…
Речь идет о конечном продукте, для производства которого в Северной Америке раньше не было возможностей.
И все это делается с помощью чрезвычайно хорошо структурированной вертикальной структуры в цепочке поставок графита.
Опять же, это компания, которая имеет мощности по переработке аккумуляторов в Китае, имеет собственные мощности, лицензию на экспорт сферического графита для аккумуляторов и планирует построить все это обратно в Северной Америке. А технология компании защищена 23 патентами.
Речь идет уже не об открытии… речь идет об открытии плюс обработке. Это высокотехнологичная игра по расширению масштабов, и Graphex Group, похоже, находится в одном из лучших мест для этого благодаря ветеранам, которые готовятся предоставить Соединенным Штатам свой первый настоящий мост цепочки поставок.
Производители электромобилей намерены вырасти в ближайшие годы
General Motors (NYSE: GM) является настоящей суперзвездой Детройта в автомобильном производстве. И теперь компания расширяет свою деятельность и отказывается от двигателей внутреннего сгорания, другие устаревшие автопроизводители, вероятно, последуют этому примеру. Хотя General Motors существует уже давно, это поворотный момент для компании. Они прилагают все усилия, чтобы ограничить выбросы, и, вероятно, со временем это окупится. Это не только порадует пожилых акционеров, но и может привлечь новые инвестиции от более молодых инвесторов, ориентированных на устойчивое развитие.
В своем крупном объявлении в прошлом году самый продаваемый автопроизводитель США — сказал К середине этого десятилетия компания будет предлагать 30 полностью электрических моделей по всему миру. К концу 40 года в общей сложности 2025 процентов моделей компании, предлагаемых в США, будут электромобилями с аккумуляторной батареей (BEV).
Недавно GM сбросила на рынок еще одну бомбу, объявив о своем новом бизнес-подразделении BrightDrop. Компания стремится захватить ключевую долю растущего рынка доставки и планирует продавать электрические фургоны и услуги коммерческим компаниям по доставке. GM также делает большие ставки не только на электромобили. Компания также стремится извлечь выгоду из бума беспилотных транспортных средств. Недавно компания объявила, что ее дочерняя компания Cruise, которой принадлежит контрольный пакет акций, только что получила разрешение от DMV Калифорнии на тестирование своих автономных транспортных средств без водителя. И хотя они не первые, кто получил такое одобрение, для GM это все равно важная новость.
Ford (NYSE: F) — еще один тяжеловес из Детройта, который произвел фурор в мире электромобилей. В дополнение к совершенно новым полностью электрическим версиям своих бестселлеров F-150 и культового Мустанга, компания также предпринимает серьезные шаги, чтобы занять свою позицию в водородной гонке. Фактически, недавно компания даже представила первый в мире гибрид на топливных элементах. плагин электромобиль Ford Edge HySeries — верный признак того, что компания Ford стремится к устойчивому будущему.
Ford шокировал рынки в прошлом году, обойдя любимца инвесторов Tesla как самого успешного автопроизводителя, поскольку компания удвоила ставку на полностью электрическое будущее. 2021 год стал «поистине годом прорыва для Ford… несомненно, самым важным стратегическим годом для компании после финансового кризиса», — сказал CNBC аналитик Morgan Stanley Адам Джонас.
Китайские производители электромобилей снова в моде
Нио Лимитед (NYSE:NIO), один из крупнейших конкурентов Tesla в Китае, надеется сразиться с королем на своем заднем дворе. Компания наращивает продажи, сокращает финансовые показатели и начинает добиваться успехов на внутреннем рынке. И хотя он пережил небольшой спад в связи с падением китайского рынка, поддержка со стороны правительства могла бы помочь ослабить опасения инвесторов.
Nio не просто производит электромобили. Это также произвело фурор на рынке аккумуляторов. Nio планирует построить 4,000 станций замены аккумуляторов по всему миру к 2025 году, сообщает Reuters. переправусо ссылкой на президента компании Цинь Лихуна.
Замена аккумулятора становится более быстрой альтернативой зарядке электромобилей, которая часто по-прежнему занимает несколько часов, что делает электромобили менее привлекательными для потенциальных покупателей. Но замена аккумулятора может стать быстрым и простым решением для водителей, находящихся в пути.
Еще один китайский автопроизводитель, Xpeng Motors (NYSE: XPEV), также стремится занять свое место на сверхконкурентном рынке электромобилей. Компания разработала полностью электрический, полностью автономный автомобиль, который можно заказать с помощью нескольких нажатий на телефоне. Его запас хода составляет 250 миль, и он доставит вас из пункта А в пункт Б за меньшее время, чем потребовалось бы, чтобы поймать такси или поехать самостоятельно. Эта революционная компания намерена революционизировать мировую автомобильную промышленность благодаря непревзойденному удобству и доступности.
Xpeng также вызывает большой интерес у Big Money, сумев собрать почти миллиард долларов от таких крупных игроков, как Alibaba, суверенный фонд благосостояния Абу-Даби Mubadala Qatar Investment Authority, Hillhouse Capital и Sequoia Capital China.
Бум электромобилей в Китае только начинается, и Xpeng вполне может выиграть по-крупному. В этом году уверенный рост продолжится, поскольку субсидии больше не являются фактором, сказал Майкл Дж. Данн, генеральный директор ZoZo Go.
«До 2020 года большая часть продаж электромобилей в Китае осуществлялась за счет субсидий, скидок и квот. Эта эпоха закончилась. NIO, Xpeng и BYD создают электромобили мирового класса, которые китайские покупатели ценят по достоинству. Субсидии больше не являются фактором».
Ли Авто (NASDAQ: LI) также набирает обороты на бурно развивающемся китайском рынке. И хотя он, возможно, не является ветераном рынка, таким как Tesla или даже NIO, он быстро набирает обороты на Уолл-стрит, поскольку китайское правительство обещает поддерживать его компании, акции которых котируются на международном уровне. При поддержке технологических гигантов Meituan и Bytedance Ли применил другой подход к рынку электромобилей. Вместо того, чтобы делать выбор в пользу чисто электрических автомобилей, компания предоставляет потребителям выбор благодаря своему инновационному кроссоверу-гибридному внедорожнику. Этот популярный автомобиль может работать на бензине или электричестве, что помогает облегчить одну из самых больших проблем, связанных с внедрением электромобилей: отсутствие зарядной инфраструктуры.
Li Auto, как и ряд других китайских компаний, в этом году потерпела поражение, упав на 28% с января. Но инвесторам было бы разумно пока не игнорировать китайские компании. Буквально на этой неделе китайские компании увидели массовый рост после новостей о том, что Пекин предпринимает столь необходимые шаги для поддержки отечественных компаний, стабилизации китайских рынков и стимулирования экономического роста страны.
Канада также намерена выиграть по-крупному в буме электромобилей
Двигатель GreenPower (TSX: GPV) — интересная компания, производящая крупномасштабный электротранспорт. В настоящее время компания в первую очередь ориентирована на рынок Северной Америки, но нет предела, поскольку потребность в экологичности растет. GreenPower находится на переднем крае электрического движения, производя доступные автобусы и грузовики с аккумуляторной батареей уже более десяти лет. От школьных автобусов до общественного транспорта на дальние расстояния – влияние GreenPower на этот сектор нельзя игнорировать.
Группа NFI (TSX: NFI) - еще один из самых ярких канадских производителей электромобилей. Хотя он еще не отскочил от январских максимумов, NFI по-прежнему предлагает инвесторам многообещающую возможность со скидкой извлечь выгоду из бума электромобилей. Помимо все более позитивных финансовых отчетов, это также одна из немногих компаний, которая действительно выплачивает дивиденды своим инвесторам. Это огромно, потому что дает инвесторам возможность получить доступ к этой быстроразвивающейся отрасли, в то время как акции дешевы и сохраняются, пока рынок, наконец, не обнаружит эту жемчужину.
Еще один способ познакомиться с индустрией электромобилей - это АвтоКанада (TSX: ACQ), компания, которая управляет автосалонами в Канаде. Компания предлагает широкий выбор новых и подержанных автомобилей и предлагает все виды финансовых возможностей, чтобы удовлетворить потребности любого потребителя. Хотя в этом году продажи упали из-за пандемии COVID-19, AutoCanada, вероятно, увидит восстановление, поскольку покупательная способность и спрос на электромобили растут. По мере появления на рынке новых захватывающих электромобилей AutoCanada, несомненно, сможет оседлать волну.
Не забывайте следить за шахтерами: надвигается нехватка поставок
Lithium Americas Corp. (TSX: LAC) — одна из самых важных и успешных компаний, занимающихся исключительно литием, в Северной Америке, что делает ее ключевым лидером в период бума цен на сырьевые товары. Благодаря двум литиевым проектам мирового класса в Аргентине и Неваде компания Lithium Americas имеет хорошие возможности для того, чтобы справиться с волной растущего спроса на литий в ближайшие годы. Компания уже привлекла почти миллиард долларов в виде акционерного и долгового капитала, что показывает, что инвесторы очень заинтересованы в амбициозных планах компании, и она, вероятно, продолжит свой многообещающий рост и расширение в ближайшие годы. Особенно если цены на литий продолжат расти.
Он также не игнорирует растущий спрос со стороны инвесторов на ответственную и устойчивую добычу полезных ископаемых. Фактически, одна из его основных целей — оказать положительное влияние на общество и окружающую среду посредством своих проектов.
Turquoise Hill Resources Ltd. (TSX:TRQ) является еще одним крупным игроком в ресурсной и минеральной промышленности Канады. Это крупный производитель угля и цинка — двух ресурсов с совершенно разным будущим. В то время как заголовки газет уже рекламируют конец использования угля, цинк является минералом, который будет играть ключевую роль в будущем энергетики на долгие годы вперед. Отчасти из-за продолжающегося конфликта на Украине цена на цинк резко выросла из-за опасений надвигающегося сокращения поставок.
Помимо производства цинка, Turquoise Hill также является крупным производителем урана. Уран является ключевым материалом в производстве ядерной энергии, который, по мнению многих аналитиков, может стать основным компонентом глобального перехода к более чистой энергетике. Хотя в последние годы на этот минерал не наблюдалось значительного ценового движения, в среднесрочной перспективе по всему миру планируется запустить ряд новых проектов, что может стать благом для Turquoise Hill, особенно в условиях резкого роста цен на сырьевые товары.
От. Майкл Керн
**ВАЖНЫЙ! ПРОЧИТАЯ НАШ СОДЕРЖАНИЕ, ВЫ ЯВНО СОГЛАШАЕТЕСЬ С СЛЕДУЮЩИМ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ
ОСТОРОЖНО**
Прогнозные заявления
Эта публикация содержит прогнозную информацию, которая подвержена различным рискам и неопределенностям, а также другим факторам, которые могут привести к тому, что фактические события или результаты будут отличаться от тех, которые прогнозируются в прогнозных заявлениях. Прогнозные заявления в этой публикации включают в себя то, что глобальный энергетический переход будет продолжаться, как и предполагалось, и что доля рынка и популярность электромобилей будут продолжать расти; что спрос на аккумуляторы для электромобилей, а также на компоненты и минералы, используемые для производства аккумуляторов для электромобилей, будет продолжать значительно расти; что рынок графита и сопутствующих товаров будет продолжать расширяться и достигнет двузначного роста в ближайшие несколько лет; что в Китае, США возникнет дефицит и во всем мире графита, необходимого для производства аккумуляторов электромобилей; что Graphex Group Limited («Компания») может использовать свои текущие операции и репутацию в Китае для захвата доли рынка в мировом спросе на графит; что Компания может расширить свою коммерческую деятельность в США. и европейские рынки и получить значительную долю рынка поставок графита для аккумуляторов электромобилей; что Компания может использовать свою близость к графитовым рудникам для расширения своей деятельности и захвата доли рынка для удовлетворения мирового спроса на графит; что Компания может достичь своих бизнес-планов и целей в соответствии с ожиданиями. Эти прогнозные заявления подвержены множеству рисков и неопределенностей, а также другим факторам, которые могут привести к тому, что фактические события или результаты будут существенно отличаться от тех, которые прогнозируются в прогнозной информации. Риски, которые могут изменить или помешать осуществлению этих заявлений, включают в себя то, что глобальный энергетический переход может продолжаться не так, как ожидалось, и что могут быть разработаны другие типы транспортных средств на альтернативной энергии, которые могут получить долю рынка по сравнению с нынешними типами электромобилей; что спрос на аккумуляторы для электромобилей в том виде, в каком они производятся в настоящее время, а также на составные материалы и минералы, используемые в настоящее время для производства аккумуляторов для электромобилей, может быть меньше, чем ожидалось, по разным причинам, включая разработку альтернативных материалов и технологий; что рынок графита и сопутствующих товаров может не расшириться и не достичь ожидаемого роста; что по разным причинам, включая производство графита или альтернативных технологий другими конкурентами Компании, не может быть дефицита или увеличения спроса на графит в Китае, США и/или глобально, как ожидалось, или вообще; что Компания, возможно, не сможет использовать свои существующие операции и репутацию в Китае, чтобы захватить значительную долю рынка мирового спроса на графит; что Компания может потерпеть неудачу в расширении своей деятельности в США и европейские рынки и не смогли получить значительную долю рынка поставок графита для аккумуляторов электромобилей в Китае и / или во всем мире; что Компания может оказаться не в состоянии использовать свою близость к графитовым рудникам для расширения своей деятельности и захвата доли рынка для удовлетворения внутреннего и мирового спроса на графит; что бизнес Компании может быть неудачным по разным причинам.
ОТКАЗ
Это сообщение носит исключительно развлекательный характер. Никогда не инвестируйте исключительно на основе нашего общения. Мы не получили компенсацию от Graphex, но в будущем можем получить компенсацию за проведение рекламы и маркетинга для повышения осведомленности инвесторов для OTCQX: GRFXY. Информация в наших сообщениях и на нашем веб-сайте не подвергалась независимой проверке, и ее точность не гарантируется. Ценовые ориентиры, которые мы перечислили в этой статье, являются нашим мнением, основанным на ограниченном анализе, но мы не профессиональные финансовые аналитики, поэтому на них не стоит полагаться.
ПОДЕЛИТЬСЯ СОБСТВЕННОСТЬЮ. Владелец Oilprice.com владеет акциями Graphex Group Limited и, следовательно, имеет дополнительный стимул видеть, как акции указанной компании работают хорошо. Владелец Oilprice.com не будет уведомлять рынок, когда он решит купить больше или продать акции этого эмитента на рынке. Владелец Oilprice.com будет покупать и продавать акции этого эмитента для собственной выгоды. Вот почему мы подчеркиваем, что вы проводите тщательную комплексную проверку, а также обращаетесь за советом к своему финансовому консультанту или зарегистрированному брокеру-дилеру, прежде чем инвестировать в какие-либо ценные бумаги.
НЕ ИНВЕСТИЦИОННЫЙ СОВЕТНИК. Компания не зарегистрирована и не лицензирована каким-либо руководящим органом в какой-либо юрисдикции, чтобы давать советы по инвестированию или давать рекомендации по инвестициям.
ВСЕГДА ПРОВОДИТЕ СОБСТВЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ и проконсультируйтесь с лицензированным специалистом по инвестициям, прежде чем делать инвестиции. Это сообщение не должно использоваться в качестве основы для каких-либо инвестиций.
РИСК ИНВЕСТИРОВАНИЯ. Инвестирование по своей сути рискованно. Не торгуйте деньгами, которые вы не можете позволить себе потерять. Это не приглашение или предложение о покупке / продаже ценных бумаг. Не делается никаких заявлений о том, что любое приобретение акций принесет или может принести прибыль.
Источник: https://finance.yahoo.com/news/why-tesla-volkswagen-nio-scrambling-233000536.html.