Компания Белый дом сейчас более чем когда-либо отчаянно пытается обезопасить американскую цепочку поставок критически важных полезных ископаемых.
Сюда входят редкоземельные элементы и материалы для аккумуляторов, такие как литий, кобальт и графит, — все они имеют ключевое значение не только для электромобилей и накопителей энергии, но и для компьютерных компонентов, бытовой техники и технологий экологически чистой энергии в целом.
Китай контролирует большую часть этого рынка…
И единственный по-настоящему эффективный шаг в обеспечении безопасности цепочки поставок — принести все это домой.
Хотя редкие заявления молодых горняков, изучающих североамериканские площадки в поисках новых источников этих аккумуляторных материалов, вселяют некоторую надежду, они представляют собой рискованные возможности для инвесторов.
Первая компания, которая хочет привезти домой один из самых важных материалов для аккумуляторов, — это ООО «Графекс Групп» (GRFXY), которая только что объявила планирует перечислить на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE).
Graphex работает дома…
Но он также входит в число ведущих производителей в Азии, а его ключевые предприятия по переработке графита расположены рядом с одним из крупнейших графитовых рудников в мире.
Он занимается производством уже почти десять лет, и теперь он стремится увеличить производство в четыре раза и построить мост между своими азиатскими и североамериканскими предприятиями.
Мы выбрали уникальную возможность занять свое место в крупном расширении, которое нацелено на самое сердце ненадежности цепочки поставок в Америке — драгоценные материалы для аккумуляторов, которые могут совершить или разрушить революцию в области экологически чистой энергии. И это возможность с меньшим риском, чем ставка на молодых горняков, хеджирующих открытие коммерческого характера, а затем возможность его разработки.
Graphite — игра не для новичков, и Graphex Group возглавляют ветераны с проверенным производством.
Ожидается, что спрос на минералы, такие как литий и графит, вырастет на 4,000%
В течение следующих нескольких десятилетий, Белый дом говорит что мировой спрос на эти важнейшие минералы вырастет на 600%.
Но если говорить более конкретно о минералах, таких как литий и графит, используемых в батареях электромобилей, спрос вырастет на целых 4,000%.
Проблема, по словам Белого дома, заключается в том, что «США все больше зависят от иностранных источников многих переработанных версий этих минералов. В глобальном масштабе Китай контролирует большую часть рынка переработки и переработки кобальта, лития, редкоземельных элементов и других важнейших полезных ископаемых».
Теперь, когда российско-украинская война и негативная реакция на санкции подпитывают сырьевой суперцикл, который уже начался, обеспечение цепочки поставок этих полезных ископаемых становится еще более актуальным.
Ожидается, что в этом году продажи электромобилей удвоятся, автогиганты заинтересованы в том, чтобы избежать сбоев в цепочке поставок аккумуляторов и роста стоимости сырья.
И хотя литий, как правило, привлекает большое внимание, когда речь заходит об ограничении предложения, графит является еще одним критически важным элементом, который здесь упускают из виду, и аналитики прогнозируют, что к 2030 году графит спрос будет в три раза выше предложения.
Это тревожная ситуация, особенно для производителей аккумуляторов, которые ищут многотриллионная индустрия который мчится вперед с головокружительной скоростью…
Рынок хранения энергии, который движется к $ 426 млрд. ...
И огромный модельный ряд европейских аккумуляторных гигафабрик, а также более десятка новых, запланированных в США.
Все это указывает на то, что мировой рынок графита движется к 50 миллиардов долларов к концу этого десятилетие.
Это связано с тем, что графит составляет от 20% до 30% материала каждого электромобиля или аккумуляторной батареи. Именно анодные материалы делают возможной литий-ионную батарею.
Графитовый мост из Азии в Северную Америку
В настоящее время Соединенные Штаты вообще не производят графита и не могут его перерабатывать.
Весь обработанный графит в мире поступает из Азии, и из этого 70% добываемого графита поступает из Китая. Китай, в свою очередь, отвечает за переработку почти всего графита, используемого любым производителем аккумуляторов в мире.
Это серьезная проблема национальной безопасности, над решением которой работает Graphex Group.
Имея статус одного из пяти крупнейших производителей сферического графита в Китае и одного из ведущих в мире, Graphex (GRFXY) надеется стать группой, которая строит первый мост между всем этим азиатским производством и отсутствием производства в США.
С 2013 года Graphex Group работает рядом с одним из крупнейших графитовых рудников в мире, в китайской провинции Хэйлунцзян. Прямо сейчас он производит 10,000 XNUMX метрических тонн сферического графита — это качество для аккумуляторов. Но есть планы по его увеличению до 40,000 метрических тонн в течение следующих трех лет.
Именно в таком расширении отчаянно нуждается Северная Америка.
И это именно то, что Graphex Group делает — она приносит свою запатентованную технологию домой, чтобы в Северной Америке было предприятие по переработке сферического графита аккумуляторного качества.
Строится завод по переработке графита. планируется в Мичигане, при этом окончательное решение о местоположении ожидается к концу этого месяца, а запуск операций ожидается в течение года.
Первоначальная целевая мощность завода Graphex Group «сделано в Америке» составит 10,000 XNUMX метрических тонн в год (ТПА), с планами удвоить эту мощность для удовлетворения растущего спроса.
Локализация конечной обработки графита для производителей аккумуляторов для электромобилей, включая 13 американских гигафабрик, находящихся в разработке, может иметь жизненно важное значение для безопасности цепочки поставок.
Локализация окончательной обработки графита может также стать еще одним важным преимуществом: это может сделать его экспоненциально более надежным для американских производителей аккумуляторов. Проблема для североамериканских горняков графита, которые сейчас выходят на сцену, заключается в том, что у них нет проверенных возможностей обработки, которые могли бы превратить добытый чешуйчатый графит в то, что нужно производителям аккумуляторов: сферический графит без покрытия или с покрытием.
Это означает, что даже если компании начнут больше операций по добыче графита в Соединенных Штатах, конечный продукт все равно придется перерабатывать в Китае, и наша цепочка поставок, вероятно, останется чрезвычайно хрупкой.
Graphex Group стремится заполнить именно этот пробел, внедряя технологию обработки графита домой.
Мы думаем, что это очень важно, когда цены на аккумуляторные металлы стремительно растут и вызывают волнения в индустрии электромобилей.
Для Graphex и его инвесторов потенциальные возможности могут быть значительными.
Перерабатывающие предприятия в Мичигане могут быть только началом…
Графекс (GRFXY) объявила о более долгосрочных планах сотрудничества с компаниями, занимающимися цепочками поставок автомобилей, для производства сферического графита с покрытием, с дальнейшим расширением производства анодов и аккумуляторов, а также с другими мировыми производителями сырого графита.
Графит: критическая игра только для ветеранов
Как только графит выходит из-под земли, требуется высокотехнологичная обработка для производства анодного материала аккумуляторного качества. Это сложный процесс, особенно когда речь идет о масштабировании операций.
Это не игра для новичков.
Графекс (GRFXY) не новый участник. Это одна из ведущих мировых перерабатывающих компаний, имеющая долгосрочные контракты с государственными шахтами и соглашения о поставках с крупными производителями аккумуляторов.
Это не рискованная разведка — это игра расширения, которая уже имеет высокую прибыль (28% в 2021 году) и теперь пересекает океаны, что может стать одним из самых важных событий, которые могут произойти с национальными интересами США на критически важном рынке. сцена с минералами.
Дело не только в добыче…
Речь идет о конечном продукте, для производства которого в Северной Америке раньше не было возможностей.
И все это делается тем, что выглядит чрезвычайно хорошо структурированной вертикальной электростанцией в цепочке поставок графита.
Опять же, это компания, которая имеет собственные мощности по переработке аккумуляторных батарей в Китае, экспортную лицензию на свой сферический графит для аккумуляторных батарей и планирует построить все это в Северной Америке. А технология компании защищена 23 патентами.
Это уже не открытие... это открытие плюс обработка. Это высокотехнологичная игра по расширению масштабов, и Graphex Group выглядит одной из лучших возможностей для этого с ветеранами, которые готовятся предоставить Соединенным Штатам свой первый настоящий мост цепочки поставок.
Производители электромобилей намерены вырасти в ближайшие годы
General Motors (NYSE: GM) является настоящей суперзвездой Детройта в области автомобильного производства. И теперь он расширяется и отказывается от двигателей внутреннего сгорания, другие автопроизводители, скорее всего, последуют его примеру. Хотя General Motors существует уже давно, это поворотный момент для компании. Они делают все возможное, чтобы ограничить выбросы, и, вероятно, со временем это окупится. Это не только порадует пожилых акционеров, но и может привлечь новые инвестиции от более молодых инвесторов, ориентированных на устойчивое развитие.
В крупном заявлении в прошлом году самый продаваемый американский автопроизводитель сказал к середине этого десятилетия он предложит 30 полностью электрических моделей по всему миру. К концу 40 года 2025% моделей компании, предлагаемых компанией в США, будут аккумуляторными электромобилями (BEV).
Недавно GM сбросила на рынок еще одну бомбу, объявив о своем новом бизнес-подразделении BrightDrop. Компания стремится захватить ключевую долю растущего рынка доставки, планируя продавать электрические фургоны и услуги коммерческим компаниям по доставке. GM не просто делает большие ставки на электромобили. Компания также стремится извлечь выгоду из бума автономных транспортных средств. Недавно компания объявила, что ее дочерняя компания Cruise, владеющая контрольным пакетом акций, только что получила разрешение от Калифорнийского DMV на испытания своих автономных транспортных средств без водителя. И хотя они не первые, кто получил такое одобрение, это все еще огромная новость для GM.
Ford (NYSE: F) — еще один тяжеловес из Детройта, наделавший много шума в мире электромобилей. В дополнение к совершенно новым полностью электрическим версиям своих бестселлеров, F-150 и культового Mustang, компания также предпринимает серьезные шаги, чтобы занять свою позицию в водородной гонке. Фактически, недавно компания даже представила первый в мире гибрид на топливных элементах. плагин электромобиль Ford Edge HySeries, верный признак того, что Ford стремится к устойчивому будущему.
В прошлом году Ford шокировал рынки, обойдя фаворита инвесторов Tesla как самого эффективного автопроизводителя, поскольку он удвоил ставку на полностью электрическое будущее. 2021 год стал «поистине годом прорыва для Ford… пожалуй, самым важным годом в стратегическом плане для компании после финансового кризиса», — сказал CNBC аналитик Morgan Stanley Адам Джонас.
Китайские производители электромобилей снова в моде
Нио Лимитед (NYSE:NIO), один из крупнейших конкурентов Tesla в Китае, надеется сразиться с королем на заднем дворе. Компания наращивает продажи, сокращает финансовые показатели и начинает добиваться успехов на внутреннем рынке. И хотя он испытал некоторую неудачу из-за падения китайского рынка в целом, поддержка со стороны правительства может помочь ослабить опасения инвесторов.
Nio производит не только электромобили. Это также делает большие волны на рынке аккумуляторов. Nio планирует построить 4,000 станций замены аккумуляторов по всему миру к 2025 году, сообщает Reuters. сообщаетсо ссылкой на президента компании Цинь Лихуна.
Замена аккумуляторов становится более быстрой альтернативой зарядке электромобилей, которая часто занимает несколько часов, что делает электромобили немного менее привлекательными для потенциальных покупателей. Но замена батареи может обеспечить быстрое и простое решение для водителей в пути.
Еще один китайский автопроизводитель. Xpeng Motors (NYSE: XPEV), также стремится занять свое место на сверхконкурентном рынке электромобилей. Компания разработала полностью электрический, полностью автономный автомобиль, который можно заказать в несколько касаний на телефоне. Он имеет дальность действия 250 миль и доставит вас из точки А в точку Б за меньшее время, чем потребовалось бы, чтобы поймать такси или ехать самостоятельно. Эта революционная компания намерена изменить мировую автомобильную промышленность, предлагая непревзойденное удобство и доступность.
Xpeng также вызывает большой интерес у Big Money, сумев собрать почти миллиард долларов от таких крупных игроков, как Alibaba, суверенный фонд благосостояния Абу-Даби Mubadala Qatar Investment Authority, Hillhouse Capital и Sequoia Capital China.
Бум электромобилей в Китае только начинается, и Xpeng может выиграть по-крупному. В этом году устойчивый рост продолжится, потому что субсидии больше не являются фактором, сказал Майкл Дж. Данн, генеральный директор ZoZo Go.
«До 2020 года большая часть продаж электромобилей в Китае осуществлялась за счет субсидий, скидок и квот. Та эпоха закончилась. NIO, Xpeng и BYD создают электромобили мирового класса, которые китайские покупатели выбирают сами по себе. Субсидии больше не являются фактором».
Ли Авто (NASDAQ: LI) также набирает обороты на стремительно развивающемся китайском рынке. И хотя это может быть не такой ветеран рынка, как Tesla или даже NIO, он быстро набирает обороты на Уолл-стрит, поскольку китайское правительство обещает поддерживать свои компании, зарегистрированные на международном уровне. При поддержке технологических гигантов Meituan и Bytedance Ли выбрал другой подход к рынку электромобилей. Вместо того, чтобы выбирать чисто электрические автомобили, он дает потребителям выбор благодаря своему инновационному кроссоверу с гибридным внедорожником. Этот популярный автомобиль может работать на бензине или электричестве, что помогает решить одну из самых больших проблем, связанных с внедрением электромобилей: отсутствие инфраструктуры для зарядки.
Li Auto, наряду с рядом других китайских компаний, потерпела поражение в этом году, упав на 28% с января. Но инвесторам было бы разумно пока не сбрасывать со счетов китайские компании. Буквально на этой неделе китайские компании продемонстрировали массовый рост после новостей о том, что Пекин предпринимает столь необходимые шаги для поддержки отечественных компаний, стабилизации китайских рынков и стимулирования экономического роста в стране.
Канада также намерена выиграть большой бум электромобилей
Двигатель GreenPower (TSX: GPV) - интересная компания, занимающаяся производством крупномасштабного электротранспорта. Прямо сейчас он в первую очередь ориентирован на рынок Северной Америки, но это не предел, так как давление в пользу экологизации растет. GreenPower уже более десяти лет находится на передовой электрического движения, производя доступные автобусы и грузовики с аккумуляторной батареей. Нельзя игнорировать влияние GreenPower на сектор, от школьных автобусов до междугородних общественным транспортом.
Группа NFI (TSX: NFI) - еще один из самых ярких канадских производителей электромобилей. Хотя он еще не отскочил от январских максимумов, NFI по-прежнему предлагает инвесторам многообещающую возможность со скидкой извлечь выгоду из бума электромобилей. Помимо все более позитивных финансовых отчетов, это также одна из немногих компаний, которая действительно выплачивает дивиденды своим инвесторам. Это огромно, потому что дает инвесторам возможность получить доступ к этой быстроразвивающейся отрасли, в то время как акции дешевы и сохраняются, пока рынок, наконец, не обнаружит эту жемчужину.
Еще один способ познакомиться с индустрией электромобилей - это АвтоКанада (TSX: ACQ), компания, которая управляет автосалонами в Канаде. Компания предлагает широкий выбор новых и подержанных автомобилей и предлагает все виды финансовых возможностей, чтобы удовлетворить потребности любого потребителя. Хотя в этом году продажи упали из-за пандемии COVID-19, AutoCanada, вероятно, увидит восстановление, поскольку покупательная способность и спрос на электромобили растут. По мере появления на рынке новых захватывающих электромобилей AutoCanada, несомненно, сможет оседлать волну.
Не забывайте следить за майнерами, которым угрожает нехватка поставок
Lithium Americas Corp. (TSX: LAC) является одной из самых важных и успешных литиевых компаний в Северной Америке, что делает ее ключевым лидером в буме цен на сырьевые товары. Имея два литиевых проекта мирового класса в Аргентине и Неваде, Lithium Americas имеет хорошие возможности для того, чтобы в ближайшие годы оседлать волну растущего спроса на литий. Компания уже привлекла почти миллиард долларов в виде акционерного капитала и долговых обязательств, показывая, что инвесторы проявляют большой интерес к амбициозным планам компании, и, вероятно, она продолжит свой многообещающий рост и расширение в ближайшие годы. Особенно, если цены на литий продолжат расти.
Это также не игнорирует растущий спрос со стороны инвесторов на ответственную и устойчивую добычу полезных ископаемых. На самом деле, одна из его основных целей — оказывать положительное влияние на общество и окружающую среду посредством своих проектов.
Turquoise Hill Resources Ltd. (TSX: TRQ) является еще одним крупным игроком в ресурсной и горнодобывающей промышленности Канады. Это крупный производитель угля и цинка, двух ресурсов с совершенно разным будущим. В то время как заголовки уже рекламируют конец угля, цинк является минералом, который будет играть ключевую роль в будущем энергии в течение многих лет. Отчасти из-за продолжающегося конфликта на Украине цены на цинк резко выросли из-за опасений надвигающегося сокращения предложения.
Помимо производства цинка, Turquoise Hill также является крупным производителем урана. Уран — ключевой материал в производстве ядерной энергии, который, по мнению многих аналитиков, может стать важным компонентом глобального перехода к более чистой энергии. Хотя в последние годы цена на этот минерал не претерпела значительных изменений, в среднесрочной перспективе по всему миру планируется запустить ряд новых проектов, которые могут стать благом для Turquoise Hill, особенно в условиях резкого роста цен на сырьевые товары.
От. Майкл Керн
**ВАЖНЫЙ! ПРОЧИТАЯ НАШ СОДЕРЖАНИЕ, ВЫ ЯВНО СОГЛАШАЕТЕСЬ С СЛЕДУЮЩИМ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ
ОСТОРОЖНО**
Прогнозные заявления
Эта публикация содержит прогнозную информацию, которая подвержена различным рискам и неопределенностям, а также другим факторам, которые могут привести к тому, что фактические события или результаты будут отличаться от тех, которые прогнозируются в прогнозных заявлениях. Прогнозные заявления в этой публикации включают в себя то, что глобальный энергетический переход будет продолжаться, как и предполагалось, и что доля рынка и популярность электромобилей будут продолжать расти; что спрос на аккумуляторы для электромобилей, а также на компоненты и минералы, используемые для производства аккумуляторов для электромобилей, будет продолжать значительно расти; что рынок графита и сопутствующих товаров будет продолжать расширяться и достигнет двузначного роста в ближайшие несколько лет; что в Китае, США возникнет дефицит и во всем мире графита, необходимого для производства аккумуляторов электромобилей; что Graphex Group Limited («Компания») может использовать свои текущие операции и репутацию в Китае для захвата доли рынка в мировом спросе на графит; что Компания может расширить свою коммерческую деятельность в США. и европейские рынки и получить значительную долю рынка поставок графита для аккумуляторов электромобилей; что Компания может использовать свою близость к графитовым рудникам для расширения своей деятельности и захвата доли рынка для удовлетворения мирового спроса на графит; что Компания может достичь своих бизнес-планов и целей в соответствии с ожиданиями. Эти прогнозные заявления подвержены целому ряду рисков, неопределенностей и других факторов, которые могут привести к тому, что фактические события или результаты будут существенно отличаться от прогнозируемых в прогнозной информации. Риски, которые могут изменить или помешать реализации этих заявлений, включают в себя то, что глобальный энергетический переход может не продолжаться, как ожидалось, и что другие типы транспортных средств на альтернативных источниках энергии могут быть разработаны и занять долю рынка по сравнению с существующими типами электромобилей; что спрос на аккумуляторы для электромобилей в том виде, в каком они производятся в настоящее время, а также на компоненты и минералы, используемые в настоящее время для производства аккумуляторов для электромобилей, может быть меньше, чем ожидалось, по разным причинам, включая разработку альтернативных материалов и технологий; что рынок графита и сопутствующих товаров может не расшириться и не достичь ожидаемого роста; что по разным причинам, включая производство графита или альтернативных технологий другими конкурентами Компании, не может быть нехватки или увеличения спроса на графит в Китае, США и/или глобально, как ожидалось, или вообще; что Компания, возможно, не сможет использовать свои существующие операции и репутацию в Китае, чтобы захватить значительную долю рынка мирового спроса на графит; что Компания может потерпеть неудачу в расширении своей деятельности в США и европейские рынки и не смогли получить значительную долю рынка поставок графита для аккумуляторов электромобилей в Китае и / или во всем мире; что Компания может оказаться не в состоянии использовать свою близость к графитовым рудникам для расширения своей деятельности и захвата доли рынка для удовлетворения внутреннего и мирового спроса на графит; что бизнес Компании может быть неудачным по разным причинам.
ОТКАЗ
Это сообщение носит исключительно развлекательный характер. Никогда не инвестируйте исключительно на основе нашего общения. Мы не получили компенсацию от Graphex, но в будущем можем получить компенсацию за проведение рекламы и маркетинга для повышения осведомленности инвесторов для OTCQX: GRFXY. Информация в наших сообщениях и на нашем веб-сайте не подвергалась независимой проверке, и ее точность не гарантируется. Ценовые ориентиры, которые мы перечислили в этой статье, являются нашим мнением, основанным на ограниченном анализе, но мы не профессиональные финансовые аналитики, поэтому на них не стоит полагаться.
ПОДЕЛИТЬСЯ СОБСТВЕННОСТЬЮ. Владелец Oilprice.com владеет акциями Graphex Group Limited и, следовательно, имеет дополнительный стимул видеть, как акции указанной компании работают хорошо. Владелец Oilprice.com не будет уведомлять рынок, когда он решит купить больше или продать акции этого эмитента на рынке. Владелец Oilprice.com будет покупать и продавать акции этого эмитента для собственной выгоды. Вот почему мы подчеркиваем, что вы проводите тщательную комплексную проверку, а также обращаетесь за советом к своему финансовому консультанту или зарегистрированному брокеру-дилеру, прежде чем инвестировать в какие-либо ценные бумаги.
НЕ ИНВЕСТИЦИОННЫЙ СОВЕТНИК. Компания не зарегистрирована и не лицензирована каким-либо руководящим органом в какой-либо юрисдикции, чтобы давать советы по инвестированию или давать рекомендации по инвестициям.
ВСЕГДА ПРОВОДИТЕ СОБСТВЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ и проконсультируйтесь с лицензированным специалистом по инвестициям, прежде чем делать инвестиции. Это сообщение не должно использоваться в качестве основы для каких-либо инвестиций.
РИСК ИНВЕСТИРОВАНИЯ. Инвестирование по своей сути рискованно. Не торгуйте деньгами, которые вы не можете позволить себе потерять. Это не приглашение или предложение о покупке / продаже ценных бумаг. Не делается никаких заявлений о том, что любое приобретение акций принесет или может принести прибыль.
Источник: https://finance.yahoo.com/news/why-tesla-volkswagen-nio-scrambling-233000536.html.