Налогообложение — это грубый инструмент, считает глава IATA Уилли Уолш.

IATA: Экологические налоги — это «грубый инструмент» для обеспечения устойчивого присутствия в авиации

По словам генерального директора Международной ассоциации воздушного транспорта, авиационной отрасли нужно больше пряника и меньше кнута, чтобы стать более устойчивой.

Выступая на Форуме устойчивого будущего CNBC в пятницу, Уилли Уолша спросили, являются ли субсидии и налоговые льготы для поощрения инвестиций в более чистую энергию более эффективными, чем фирмы или потребители, облагаемые налогом за выбросы более высоких уровней углерода.

«Честно говоря, все имеющиеся у нас доказательства показывают, что пряник гораздо эффективнее кнута, — ответил Уолш.

Развивая свою точку зрения, Уолш описал налогообложение как «очень грубый инструмент — на самом деле во многих случаях это сделало бы нашу отрасль менее эффективной».

Узнайте больше об энергии от CNBC Pro

«Я не думаю, что это остановит количество летающих самолетов, это определенно уменьшит количество людей, летающих на самолетах», — добавил он. — И это было бы глупо.

«Что нам нужно сделать, так это обеспечить, чтобы наши самолеты были заполнены больше, а не меньше, и создать стимулы для производства устойчивого авиационного топлива, которое окажет реальное влияние на воздействие авиации на окружающую среду».

Европейский Союз в настоящее время рассматривает возможность пересмотра своей директивы по налогообложению энергетики.. Среди прочего, это приведет к обложению налогом как морского, так и авиационного топлива. 

Нулевые голы

В октябре 2021 г. авиакомпании-члены IATA принял резолюцию «обязать их достичь нулевых выбросов углерода от их деятельности к 2050 году».

Учитывая тот факт, что это важнейший винтик мировой экономики, разговоры об авиации и ее влиянии на окружающую среду, несомненно, будут вестись на конференции по изменению климата COP27, которая проходит в Шарм-эль-Шейхе, Египет.

Это связано с тем, что, несмотря на свою важность, авиация была описан Всемирным фондом дикой природы как «один из самых быстрорастущих источников выбросов парниковых газов, вызывающих глобальное изменение климата».

Всемирный фонд дикой природы также заявляет, что авиаперелеты «в настоящее время являются наиболее углеродоемкой деятельностью, которую может совершить человек».

Во время своего выступления на Форуме устойчивого будущего Уолша из IATA спросили, насколько тяжелее для авиационной отрасли декарбонизация по сравнению с другими.

Узнайте больше об электромобилях от CNBC Pro

«Это очень сложно… Сегодня на нас приходится около 2.4% антропогенного CO2», — сказал он.

«Однако мы признаем, что по мере декарбонизации других отраслей — а для многих из них существуют относительно простые пути к декарбонизации — наш вклад будет увеличиваться, потому что мы по-прежнему будем зависеть от керосина для питания наших самолетов», — добавил он.

«Теперь технологии предоставят некоторые решения, но… мы не готовы зависеть от чего-то, что будет разработано в будущем, мы понимаем, что должны что-то делать сейчас».

«Поэтому для нас ключом к нашей цели является использование устойчивого авиационного топлива — это доказано наукой».

«Что нам нужно сделать, так это превратить очень низкий уровень производства устойчивого топлива в широкую доступность».

Это, как утверждал Уолш, представляет собой реальную возможность не только для отрасли, но и «стран во всем мире начать производство экологичного реактивного топлива».

Такой шаг «решит экологические проблемы, но… также создаст рабочие места».

По словам генерального директора авиации, такие собрания, как COP27, «чрезвычайно важны».

Основная идея устойчивого авиационного топлива заключается в том, что его можно использовать для снижения выбросов самолетов.

С точки зрения содержания, производитель самолетов аэробус описал SAF как «сделанный из возобновляемого сырья». Утверждается, что наиболее распространенное сырье «представляет собой растительное или использованное кулинарное масло и животный жир».

В некоторых кругах существуют серьезные опасения, что повышенное потребление СНЖ может, среди прочего, привести к значительной вырубке лесов и снижению урожая сельскохозяйственных культур, имеющих решающее значение для производства продуктов питания. вопрос, которого Уолш коснулся ранее в этом году.

Вернувшись на Форум устойчивого будущего, Уолш оптимистично высказался о перспективах своего сектора в будущем, признав при этом, что работа еще впереди.

«Я думаю, что тот факт, что мы стремимся достичь нуля к 2050 году, важен, но не менее важно продемонстрировать, что у нас есть надежный путь к… нулевому уровню выбросов», — сказал он.

«И люди начинают осознавать, что с помощью устойчивого авиационного топлива и других инициатив… мы можем достичь этой четкой цели».

Источник: https://www.cnbc.com/2022/11/07/taxation-is-a-blunt-instrument-iata-chief-willie-walsh-says.html.