Российские бригады на юге Украины зависели от одного крупного моста. Теперь они отрезаны от снабжения.

Через два дня после того, как мощный взрыв потряс железнодорожно-автомобильный мост через Керченский пролив стоимостью 4 миллиарда долларов, узкий водный путь, отделяющий оккупированный Россией Крымский полуостров от материковой части России, русские пытаются вновь открыть пролет.

Нетрудно понять, почему. Мост длиной 11 миль является важнейшей наземной линией связи между Россией и российскими войсками на юге Украины. Есть пути вокруг моста, но они узкие, медленные и уязвимы для украинской атаки.

Что оставляет России выбор. Быстро почините Керченский мост, иначе бригады на южном фронте, уже ослабленные месяцами бомбардировок, рискуют остаться голодными на хрупкой лозе разрушающихся линий снабжения России.

Российское правительство начало работы на Керченском мосту всего через год после того, как его войска аннексировали Крым и вторглись в Донбасс на востоке Украины. Мост вместе с морским и воздушным транспортом помог русским создать мощный гарнизон в Крыму. Гарнизон, который еще в конце февраля отступил на север в рамках постоянно расширяющейся войны России с Украиной.

Мост с двумя железнодорожными путями и двумя полосами для легковых и грузовых автомобилей на сегодняшний день является наиболее эффективным способом доставки тяжелой техники и сыпучих материалов в Крым, а затем на север в оккупированный Херсон, место контроля России над югом Украины к югу от вольный город Николаев.

Чрезвычайная ценность моста объясняет, почему Украина, по-видимому, придумала какой-то способ нанести удар по нему с расстояния 175 миль. Ни одна из ракет и баллистических ракет, которыми владеет Украина, не может лететь так далеко. Украинская авиация, несмотря на свою удивительную стойкость перед лицом подавляющего превосходства России в воздухе, никогда не наносила ударов так глубоко за линией фронта.

Мощный взрыв, прогремевший в пятницу на мосту, мог быть вызван только мощной бомбой. Упакован в грузовик, возможно, и дистанционно запущен группой диверсантов. В результате взрыва было уничтожено несколько гражданских автомобилей, предположительно погибли пассажиры, а одна полоса двухполосного автомобильного моста упала в Керченский пролив.

В результате нападения был подожжен проходящий поезд с цистернами. Пожар поезда, горящий при температуре 1,000 градусов по Фаренгейту или выше, почти наверняка ослабил сталь в конструкции моста. Дальнейший коллапс не был бы удивительным.

В любой другой стране, в любое другое время, власти полностью закрыли бы мост на долгие месяцы капитального ремонта. Но у Кремля не было иного выбора, кроме как снова открыть мост — или, по крайней мере, смотреть как будто он снова открывал мост, чтобы проецировать силу. В течение дня русские позволили нескольким машинам выехать на уцелевшую полосу моста. Осмотр поврежденной железнодорожной линии продолжается.

Керченский мост стоит до сих пор. Но его вместимость составляет лишь часть того, что было всего два дня назад. Паромы начали курсировать люди и автомобили через Керченский пролив, когда тысячи крымчан бегут с полуострова.

Дилемма, возникшая в пятницу, остается без ответа. Как Кремль намерен пополнять запасы своих полевых армий в Херсоне и его окрестностях? Эта дилемма становится все более острой с каждым днем, поскольку трио украинских бригад продолжает свою работу. агрессивное контрнаступление на юге.

17-я танковая бригада движется к окраинам Херсона с запада. 128-я горнострелковая бригада мчится на юг вдоль широкой реки Днепр к востоку от Херсона, а 35-я бригада морской пехоты атакует к востоку от реки Ингулец к северу от Херсона.

Украинский штурм уже уничтожил или рассеял российская бригада береговой обороны и отброшен назад одинокая и неуместная арктическая бригада. Российская 49-я общевойсковая армия, костяк херсонского гарнизона, может пасть следующей, если Кремль не сможет доставить в этот район припасы.

Но пока Керченский мост не откроется, есть только один путь — по железной дороге, идущей из России через восточную Украину в оккупированный Мелитополь. Проблем множество. Во-первых, восточная железнодорожная ветка проходит достаточно близко к фронту под Донецком, поэтому может подвергнуться интенсивной атаке. Во-вторых, между Мелитополем и Херсоном нет крупного прямого железнодорожного сообщения.

Чтобы добраться до 49-го УГА по железной дороге, припасы должны были идти на юг из Мелитополя в Крым, а затем обратно на север в Херсон — медленный и неэффективный маршрут, который увеличивает время и риск. Альтернатива - разгружать составы в Мелитополе, загружать вагоны и управлять поставки на запад в Херсон. Но у русских никогда не было достаточно грузовиков. А теперь их стало еще меньше, потому что украинцы уничтожили их сотнями.

По мере того, как инженеры ковыряют обугленные остатки Керченского моста, серьезность логистической проблемы России становится все более очевидной. Линии снабжения русских на юг Украины были хрупкими до штурм Керченского моста. они даже БОЛЕЕ хрупкий сейчас.

Может пройти несколько недель, прежде чем основные последствия проявятся. 49-я САА в Херсоне и его окрестностях не умрет сразу с голоду. Но это будете голодать. И когда это произойдет, он отступит, сдастся или умрет на месте, когда украинские бригады сблизятся.