Renault делает ставку на то, что рынок бензиновых автомобилей продолжит расти

Renault считает, что двигатель внутреннего сгорания продолжит играть решающую роль в ее бизнесе в ближайшие годы, по словам топ-менеджера французского автомобильного гиганта.  

Во вторник было объявлено, что Renault Group и китайская фирма Geely подписали необязывающее рамочное соглашение о создании компании, занимающейся разработкой, производством и поставкой «гибридных силовых агрегатов и высокоэффективных силовых агрегатов с ДВС».

По данным Renault, и у нее самой, и у Geely будет 50% акций бизнеса, который будет состоять из 17 заводов по производству силовых агрегатов и пяти центров исследований и разработок.

Выступая во вторник перед Шарлоттой Рид из CNBC, финансовый директор Renault Тьерри Пьетон попытался объяснить некоторые причины планируемого партнерства с Geely.

«На наш взгляд, и согласно всем исследованиям, которые у нас есть, не существует сценария, при котором ДВС и гибридные двигатели будут составлять менее 40% рынка с горизонтом до 2040 года», — сказал он. «Так что на самом деле это… рынок, который будет продолжать расти».

Объединение с Geely происходит по мере того, как Renault конкретизирует планы по созданию дочерней компании по производству электромобилей под названием Ampere.

По данным Renault, французская компания Ampere «будет разрабатывать, производить и продавать полноценные легковые автомобили EV». Компания планирует провести первичное публичное размещение акций на Euronext Paris, которое состоится не ранее второй половины 2023 года, в зависимости от рыночных условий.

В своем интервью CNBC Питон затронул вопрос о необходимости, по его мнению, в различных типах транспортных средств. «Очень важно одновременно развивать наш бизнес по производству электромобилей с одной стороны — с Ampere — и создавать устойчивый источник ДВС и гибридных силовых агрегатов».

Вот почему Renault вступает в партнерство с Geely, добавил он, пояснив, что этот шаг представляет собой «абсолютный провал» с деловой и финансовой точки зрения.

Это произошло потому, что, как утверждал Питон, он создал «ведущего в мире поставщика двигателей с ДВС и гибридных силовых агрегатов, в котором работает около 19,000 130 сотрудников в XNUMX странах».

В комментариях, отправленных CNBC по электронной почте, аналитик GlobalData Дэвид Леггетт отметил, что производители автомобилей по-прежнему могут получать прибыль от продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

«Прибыль, как правило, выше, чем у электромобилей, производство которых относительно дорого», — сказал он.

«Разрыв в конечном итоге сократится, поскольку объемы продаж электромобилей резко вырастут, а удельные затраты на основные компоненты электромобилей значительно снизятся, но на ДВС и гибридах все еще остается много прибыльного бизнеса, и он будет существовать в течение некоторого времени», — добавил он.

«Производители должны быть гибкими в своих предложениях силовых агрегатов в соответствии с потребностями рынка, которые различаются по всему миру».

Продолжающееся внимание Renault к двигателю внутреннего сгорания происходит в то время, когда некоторые крупные экономики стремятся отказаться от автомобилей, использующих ископаемое топливо.

Великобритания, например, хочет прекратить продажу новых дизельных и бензиновых автомобилей и фургонов к 2030 году. С 2035 года все новые автомобили и фургоны должны будут иметь нулевой выброс выхлопных газов.

Европейский союз, из которого Великобритания вышла 31 января 2020 года, преследует аналогичные цели. В Соединенных Штатах, Калифорния вводит запрет на продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем с 2035 года.

Такие цели стали основным предметом обсуждения в автомобильной промышленности.

В недавнем интервью телеканалу CNBC генеральный директор Стеллантис спросили о планах ЕС по поэтапному отказу от продажи новых автомобилей и фургонов с ДВС к 2035 году.

В ответ Карлос Таварес сказал, что «очевидно, что решение о запрете чистых ДВС является чисто догматическим решением».

Развивая свою точку зрения, глава Stellantis сказал, что порекомендует европейским политическим лидерам «быть более прагматичными и менее догматичными».

«Я думаю, что есть возможность — и потребность — в более прагматичном подходе к управлению переходом».